“賽納在中國(guó)市場(chǎng)成了犧牲品�！敝袊�(guó)汽車市場(chǎng)上失敗的車型很多，能夠有勇氣承認(rèn)自己車型失敗的老總卻不多，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理德博來(lái)就是一個(gè)。

　　東風(fēng)雪鐵龍是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車企業(yè)之一，總經(jīng)理德博來(lái)是5月28日來(lái)北京參加凱旋交車儀式時(shí)，首次承認(rèn)賽納車型是失敗的。

 　　賽納是東風(fēng)雪鐵龍繼富康、愛麗舍和畢加索之后面向中國(guó)市場(chǎng)投放的第四款主力車型，盡管賽納2003年投放中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，基本上做到了時(shí)間上的與全球同步，但是高價(jià)格讓賽納的市場(chǎng)表現(xiàn)并非盡如人意。以去年為例，賽納的總銷量不到6000輛，其月均不足500輛的銷量甚至在社會(huì)上產(chǎn)生了賽納停產(chǎn)的傳言。

　　德博來(lái)明確表示，賽納沒有也不會(huì)停產(chǎn)，而是根據(jù)用戶的需求實(shí)行訂單生產(chǎn)。他告訴記者，賽納在2004年出現(xiàn)銷售滑坡時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍沒有及時(shí)地作出價(jià)格調(diào)整，使賽納在市場(chǎng)上遇到了困境�，F(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍之所以堅(jiān)持對(duì)賽納采用訂單式生產(chǎn)，主要是因?yàn)橘惣{和凱旋的價(jià)位比較接近，如果同時(shí)大量生產(chǎn)的話可能會(huì)造成一定的沖突，而東風(fēng)雪鐵龍必須優(yōu)先照顧熱銷的凱旋的市場(chǎng)，賽納是東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品體系中的一個(gè)犧牲品。