今年5月，一汽夏利兩款自主知識產權新車亮相上海車展，這僅僅是個開始。

　　昨天，記者在夏利19年來首次對外開放的研發(fā)中心看到，其研發(fā)體系已經全部成型，一汽夏利的目標是其生產的車型全部實現(xiàn)自主開發(fā)。夏利是國內最早與國外汽車巨頭(豐田)進行技術合作的企業(yè)之一，這意味著一汽夏利成為國內唯一一個實現(xiàn)當初“市場換技術”目的的汽車企業(yè)。

　　數(shù)款自主新車正在研發(fā)

　　昨天，一汽夏利邀請部分媒體參觀位于天津的其產品開發(fā)中心，這個武警站崗的開發(fā)中心是其設立19年來首次對媒體開放。

　　這個總資產達3億多元的國家級汽車開發(fā)中心，之前很少被外人所關注，直到今年上海車展，一汽集團總經理竺延風攜四款自主知識產權的新車，高調亮相，其中兩款是夏利的產品，這兩款代號為C1、D1的新車正是出自這個開發(fā)中心。

　　實際上，這兩款車并不是這個開發(fā)中心開發(fā)出新產品的全部。記者昨天在開發(fā)中心外形開發(fā)室看到，一些外形新穎的車型平面圖以及模型隨處可見。外形開發(fā)室的張主任表示，一款新車外形從設計草圖到全部完成，需要大約半年的時間。他承認目前，天津一汽夏利有很多已經開發(fā)完畢的外形儲備。

　　其實，在外形開發(fā)室最吸引眼光的是代號為X300的兩廂車設計平面圖和該車的設計模型。而另外兩款看起來已經完全成型的車，蒙著車罩，工作人員以機密為由，沒有同意記者參觀。

　　與外形設計相匹配的是，完全成型的一整套開發(fā)、監(jiān)測設備。開發(fā)中心的工作人員介紹，2002年以后，中心更新了很多設備，一些設備是目前全國最先進的，以此保證新車開發(fā)。

　　夏利全部生產自主技術車

　　代號X300的新車外形，之所以吸引目光，除了外形新穎外，更重要的一個原因是，該款車很可能就是目前一汽夏利NBC平臺生產威姿車型的換代產品。

　　1999年一汽夏利引進日本豐田的NBC技術平臺，首先在這個平臺引進生產夏利2000，之后又陸續(xù)引進威樂、威姿，其中兩廂的威姿在歐洲以及日本本土都非常暢銷。上海車展期間，業(yè)內就分析，夏利推出的D1三廂車有可能要取代NBC平臺的威樂。

　　昨天，記者獲悉，其實在X300之前，一汽夏利已經基本完成了代號為X311的開發(fā)，并可能在明年北京車展亮相。這兩款車在未來將取代威姿。

　　“NBC平臺并不是為了簡單地引進生產。”昨天，一汽夏利銷售公司副總經理蘇連元承認，未來NBC平臺要生產自主知識產權的車。

　　在NBC平臺換代之前，一汽夏利已經開始對夏利品牌的轎車進行換代，去年推出擁有自主知識產權的夏利N3，就是對部分老夏利進行換代。昨天，蘇連元表示，上海車展期間推出的C1，也將在今年年底上市銷售。而兩廂的C1被認為也是老夏利兩廂的換代。

　　如這些新車投入市場，一汽夏利將實現(xiàn)所生產的轎車全部為自主知識產權。而之前，不論老夏利，還是NBC平臺的幾款車都是日本豐田的技術引進型。

　　蘇連元承認實現(xiàn)所生產的車型全部擁有自主知識產權是一汽夏利的目標之一。而按照一汽集團的規(guī)劃，2009年自主品牌車銷售要過百萬輛，其中天津一汽就要占35%。一汽夏利常務副總經理田聰明說夏利的這一目標可能會提前實現(xiàn)。

　　國內唯一實現(xiàn)市場換技術

　　“我們的開發(fā)是完全的自己控制的研發(fā)�！币黄�夏利總經理助理、產品開發(fā)中心主任張群說，一汽夏利的開發(fā)不是聯(lián)合設計，也不是讓別人幫助設計，是依靠我們19年來積累的經驗自己開發(fā)。張群透露，未來五年內，一汽夏利至少一年將推出一輛自主研發(fā)的新車。

　　而一汽夏利的19年經驗很大一部分就是與日本豐田合作，消化吸收豐田的技術。這也是當初所有國內汽車企業(yè)與外國巨頭進行技術合作的目的，國內汽車企業(yè)與外資汽車企業(yè)進行合作、合資，引進其技術生產，并允許以國產車的名義在國內銷售，希望合作、合資的國內汽車企業(yè)能從外方學習到技術，使國內的汽車產業(yè)擁有自主知識產權，被稱之為“用市場換技術”。

　　但實際上，在一汽夏利之前，國內合資、合作的汽車企業(yè)并沒有實現(xiàn)當初的目標，合資近20年，所生產的車型品牌和技術完全掌握在外資手中。

　　“一汽夏利將改變這個現(xiàn)狀。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位專家表示，一汽夏利將成為國內第一個實現(xiàn)“市場換技術”的汽車企業(yè)。