自從1894年一位法國(guó)工程師為當(dāng)時(shí)的汽車裝上第一個(gè)變速器以來，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，變速器成為汽車最重要的部件之一，這段時(shí)間內(nèi)變速器發(fā)生了怎樣的變化？讓我們跟隨吉利全球鷹GX7的腳步來領(lǐng)略下變速器的發(fā)展歷史。

    最早出現(xiàn)的變速器是手動(dòng)變速器，早期的手動(dòng)變速器操作遠(yuǎn)不如現(xiàn)在方便，因?yàn)椴粠?a target="_blank" class="cmsLink">同步器，所以換擋要判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進(jìn)行。直到后來在相鄰齒輪間裝上了同步器，換擋才不需要再去判斷車速了。手動(dòng)變速器的應(yīng)用非常廣泛，但目前自動(dòng)變速器更受歡迎，越來越多追求操作簡(jiǎn)便的消費(fèi)者選擇了自動(dòng)擋車型。

    接下來說說自動(dòng)變速器，它誕生于1908年，第一臺(tái)自動(dòng)變速器只有兩個(gè)檔位，即前進(jìn)和后退，被福特T型車采用。首臺(tái)應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)的自動(dòng)變速器是通用汽車在1940年代生產(chǎn)的，被裝在奧茲莫比爾汽車上，有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，在當(dāng)時(shí)是一大突破，即便是過了七十多年后，國(guó)內(nèi)仍有大量家轎的變速器采用4AT結(jié)構(gòu)。

    到了1999年，ZF公司推出了首臺(tái)6個(gè)速比的自動(dòng)變速器，此后很多中高級(jí)車型都把6AT作為標(biāo)準(zhǔn)配置，其平順性和節(jié)油性比以往4AT更出色。但在國(guó)內(nèi)，6AT的普及之路步履維艱，因?yàn)樽灾髌嚬I(yè)起步較晚，6AT技術(shù)一直被國(guó)外壟斷，目前自主家轎仍以4AT/5AT為主，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)在這一局面將得到轉(zhuǎn)變，吉利將被寫入自主汽車變速器歷史，因?yàn)槭卓畲钶d6AT的自主SUV全球鷹GX7正是出自吉利旗下。

    此款突破性的6AT來自全球第二大變速器制造商DSI公司，吉利通過收購的方式將其揮之靡下，以此打開了自主汽車的新篇章。由于有6個(gè)前進(jìn)擋，換擋更平順，也提高了高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)它還擁有0.3秒的換擋響應(yīng)時(shí)間，是普通4AT的一半，因此降低了頓挫感，提升了駕乘的舒適性。

    吉利全球鷹GX7的6AT最高能滿足400N·m的扭矩需求，搭配2.4L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，可使動(dòng)力提升10%，不僅如此還大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。同時(shí)，得益于DSI先進(jìn)的工藝，該款6AT的使用壽命高達(dá)25萬km，是普通CVT變速器的2.5倍左右，可靠性出色。

    作為15萬內(nèi)唯一一款搭載6AT的自主SUV，吉利全球鷹GX7勢(shì)必將掀起一番熱潮，但6AT絕不是自主汽車的終點(diǎn)，吉利汽車對(duì)7速雙離合甚至8速變速器的研發(fā)也在進(jìn)行中，希望在吉利汽車的引領(lǐng)下，自主汽車能在變速器獲得新的突破與發(fā)展！