2011年1月8日，一輛和悅從天而降，飛進了一塊水田里。駕駛車的小伙子從車里出來，沮喪地撥通借車給他的朋友的電話，告訴車主：出事了，人沒事兒，就是車掛了。
 
    這是汽車之家和悅論壇里的一個車主講述的真實事故：那天，朋友借他的和悅?cè)マk事。當時，以50km/h的時速行駛在一條8米多寬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面上。開至半途，前檔玻璃有些起霧，那位朋友大概是忘了正在開車，埋下頭就去調(diào)整空調(diào)。再抬起頭時，發(fā)現(xiàn)前面是個路彎。急忙踩剎車，結(jié)果踩在了油門上。車猛地沖過路邊的過水鋼管，在空中飛出去五米多，砸在一塊空地上，又彈起來飛出去，最后一頭扎進了蓄滿水的水田里。結(jié)果卻是讓他喜出望外：朋友和他的車都只是受了一些皮肉傷，無甚大礙。
 
    在論壇里，和悅車主喜歡以悅友相稱。跟其它車型的車主人群不同，悅友們在論起和悅安全性能的時候，總是透出一股踏實快樂的風趣。把他們的談論收聚起來，進行梳理歸納，就能品味出他們對于和悅安全性能的評價：跑得穩(wěn)、剎得住、護得牢。
 
    那么，和悅車主的踏實快樂是真是假？和悅的安全性能究竟如何？今年7月，平安信德作為第三方獨立專業(yè)研究機構，對和悅車主在全國范圍內(nèi)進行了大規(guī)模的滿意度調(diào)研。接下來，讓我們結(jié)合車主對于和悅安全性能的滿意度評價，從防護安全、制動安全和行車安全三個方面，對于和悅安全性能進行品質(zhì)探佚。

    護得牢：和悅的防護安全媲美歐洲主流車型
 
    在C-NCAP碰撞試驗中，和悅有三項成績倍受汽車專業(yè)人士稱贊：一是綜合碰撞成績榮膺五星級的最高安全等級。二是側(cè)面碰撞試驗獲得滿分。這在所有測試車型中非常罕見。三是頭部、頸部、胸部、腹部的碰撞試驗成績尤其杰出，超過很多高級別的高檔合資車型。

    圖表：和悅的C-NCAP碰撞試驗成績

    一款車型的防護安全性能是由車身結(jié)構、車身用鋼強度、座艙安全防護三個層面交互作用而形成的。要想真切認識和悅的“護得牢”，也要從這三個層面入手。
 
    先來看和悅的車身結(jié)構特征。
 
    關于轎車的車身結(jié)構設計，長久以來流傳著一個說法：日系車型的車身結(jié)構強調(diào)潰縮吸能設計，歐洲車型的車身結(jié)構則講究碰撞剛性設計。這是一個非常邪惡的說法。謂之邪惡，因為它是一些心地黑昧之徒出于惡性競爭的目的，炮制出來的技術謊言。
 
    真實的情況是，歐洲車型和日系車型的車身結(jié)構設計，都認同和實現(xiàn)著同一個基本理念：對于轎車前部的發(fā)動機艙和尾部的行李艙，要實現(xiàn)性能良好的潰縮吸能設計。對于人員乘坐的中部座艙，車身結(jié)構要強調(diào)高強度的剛性設計。正是因為如此，包括歐系和日系在內(nèi)的全球轎車在車身結(jié)構設計上，都在秉持兩個相同的設計原理：
 
    第一，采用全承載車身結(jié)構，也就是俗稱的“鳥籠式車身結(jié)構”。和非全承載車身比較，它有兩個好處：一是發(fā)生交通事故時，強調(diào)結(jié)構硬度的座艙能夠像鳥籠保護小鳥一樣，保證座艙不發(fā)生或者少發(fā)生空間潰縮，從而保障駕乘人員的生命安全空間。二是某個部位遭到撞擊，撞擊能量可以通過結(jié)構迅速而合理地分散至整個車身，而不是由這個部位獨立抵御和消化撞擊的能量。這一方面提升了車身抵御和消化撞擊能量的能力，另一方面也有效降低了各個部位撞擊受損的程度。
 
    第二，在前部和尾部建立最優(yōu)化的潰縮吸能區(qū)。在碰撞發(fā)生時，潰縮吸能區(qū)可以犧牲自己來吸收撞擊能量，將傳遞至座艙和駕乘人員身上的撞擊能量降低到最低程度。同時，通過潰縮變形，對撞擊能量進行結(jié)構性調(diào)整，并且通過車身結(jié)構合理分散至全車。
 
    當然，由于在安全防護的理念上存在著具體差異，日系車型和歐洲車型的車身結(jié)構設計確實存在著性能和風格的差異：日系車型將防護安全的重心完全放在座艙和乘員保護上，不太注重在低速碰撞時對轎車本身的防護。這就是為什么有些日系車型在車頭和車尾不裝配防撞鋼梁的原因。
 
    歐洲車型則有所不同。它們在保證座艙和乘員安全的同時，也重視轎車本身的保護。在車輛遭到時速30km/h以下的低速碰撞時，它們強調(diào)對轎車的完形保護。奔馳、寶馬、沃爾沃等歐洲高檔車型，一般在前部設置有較空曠的碰撞變形區(qū)，裝配中強度的保險橫杠。在固定保險橫杠的兩條縱梁里，內(nèi)壁的鋼板厚度是漸變的，越靠前越薄，越靠近駕駛艙越厚。這樣在發(fā)生碰撞時，縱梁可以逐級線性變形，吸收大部分撞擊能量。這種設計的優(yōu)點在于：發(fā)生低速碰撞時，在座艙和乘員得到妥善保護的同時，對轎車也給予了有效的完形保護，降低車主的修車成本。
 
    在車身結(jié)構設計上，和悅走的是歐洲車型路線。通過對車身結(jié)構進行整體優(yōu)化設計，在四個方面彌補了自主車型和歐洲車型之間的安全性能差距。
 
    第一個方面，在側(cè)面安全防護上，和悅擁有媲美歐洲主流車型的品質(zhì)水平。
 
    車輛側(cè)面空間狹小，不如車頭和車尾擁有充足的緩沖距離。所以，側(cè)面碰撞在汽車專業(yè)上被視為轎車的軟肋。自主車型在這個軟肋上的表現(xiàn)更是差強人意，側(cè)面碰撞成績往往很低。但是，和悅的側(cè)面碰撞卻獲得滿分。這主要是由于兩個原因：一是在車身結(jié)構上，和悅采用了一體式側(cè)圍設計，有效提升了車身兩側(cè)的結(jié)構性剛度。二是和悅車身的離地間隙是同級別車型里最大的。在發(fā)生側(cè)面碰撞時，和悅的受力點相對較低，傳遞到乘員的頭部、胸部、腹部、胯部的撞擊能量也就得到一定程度的削弱。三是和悅合理地增加了座椅和B柱、車門之間的距離。在發(fā)生側(cè)面碰撞時，B柱和車門即便變形，乘員的身體也能得到更多的空間保護。正是因為如此，和悅在側(cè)面碰撞試驗中獲得了媲美歐洲主流車型的驕人成績。
 
    第二個方面，和悅顯著降低了碰撞發(fā)生時車身侵入對乘員可能造成的傷害。
 
    40%正面偏置碰撞主要考察的是車身結(jié)構抵御正面侵入變形的能力。這種侵入變形一旦發(fā)生，對于前排乘員、尤其是駕駛員會造成后果嚴重的傷害。對此，和悅通過車身整體結(jié)構設計，有效加強座艙前部的車身鉸接點剛度。車身鉸接點是車身剛度最薄弱的部位。加強它們的剛度等于用金鐘罩的功夫護住了車身的穴道。
 
    從40%正面偏置碰撞的實際結(jié)果看，高速碰撞后和悅的車身結(jié)構保持得非常完整：一是撞擊側(cè)輪胎沒有發(fā)生爆胎，前擋風玻璃也沒有出現(xiàn)任何裂縫。這說明A柱的侵入變形量非常小。二是所有車門可以輕松打開。這說明底梁和B柱的變形量也非常小。三是轉(zhuǎn)向管柱雖然發(fā)生明顯的潰縮，但是它的侵入變形量卻很小，制動踏板和油門踏板也是如此。這三個現(xiàn)象共同表明，在發(fā)生高速碰撞時，和悅可以有效降低車身侵入變形帶給乘員的傷害。
 
    第三個方面，在發(fā)生正面碰撞時，和悅在乘員生命安全和轎車完形保護之間實現(xiàn)了和諧雙贏的效果。
 
    在碰撞試驗中，無論是正面碰撞、40%正面偏置碰撞還是側(cè)面碰撞，和悅在頭部、頸部、胸部、腹部等上身的安全保護上，獲得了讓很多高檔合資車型都嘖嘖稱羨的成績。這是因為和悅在潰縮吸能和車身剛度之間實現(xiàn)了性能的系統(tǒng)匹配。
 
    為改善和悅的舒適性和操控穩(wěn)定性，和悅在懸掛系統(tǒng)增加了四邊形副車架。其實，這個部件還有一個重要的安全作用。那就是在發(fā)生正面的高速碰撞時，它可以幫助車身傳遞撞擊能量。這樣一來，前縱梁的撞擊力得到有效減少，減輕對前圍板的擠壓力。于是，位于前排乘客正前方的儀表板、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向盤和踏板的侵入量得到有效控制，從而保證了乘客胸部的緩沖空間。
 
    在低速撞擊時，前保險杠內(nèi)的加強型防撞梁和大梁直接連接，可以將撞擊能量迅速分散至全車身，避免不必要的車身潰縮，對包括水箱和冷凝器的發(fā)動機艙內(nèi)部件形成妥帖保護。前保險杠采用樹脂材料制作。它的優(yōu)點在于遭遇輕微碰撞不會發(fā)生斷裂，只會凹陷，大量減少事后的維修成本。
 
    第四個方面，有經(jīng)驗的車主都知道，交通事故發(fā)生時，第一次碰撞導致的傷害程度不是最大的。緊跟其后而來的后續(xù)碰撞才是致命的威脅。對于和悅來說，上述出色得車身結(jié)構設計，讓它在第一次碰撞發(fā)生時車身變形相對較小。這樣一來，就極大提升了對于后續(xù)碰撞發(fā)生時的車身安全防護能力。
 
    搞清楚了和悅車身結(jié)構的優(yōu)勢，它在車身用鋼強度、座艙安全防護兩個方面的防護安全性能，就變得非常容易理解了。首先，52%的高強度鋼和超高強度鋼的使用，以保證整體車身的彎曲剛度和扭曲剛度。其次，三級潰縮吸能轉(zhuǎn)向柱、預緊式和限力式安全帶等座艙安全防護配置的使用，進一步保障了駕乘人員的安全和健康。
 
    正是因為如此，在車主滿意度調(diào)研中，車主對于和悅的防護安全性能，普遍表示出高度贊賞。

    圖表：車主對和悅防護安全性能的評價

 
    跑得穩(wěn)、剎得?。汉蛺傂旭偟陌踩p翼
 
    跑得穩(wěn)，是指車輛行駛的穩(wěn)定性。從專業(yè)角度考察，它更多被歸類于動力操控的性能范疇。所以，我們在動力操控的專題文章里，再對這個性能進行深入的品質(zhì)探佚。在這里，我們將視線聚焦在制動安全上。
 
    100km/h的制動距離只有37.96米。而且連續(xù)6次測試，制動距離的最大誤差只有20厘米。
 
    這不是傳說，而是和悅創(chuàng)造出來的神奇紀錄。這個紀錄不是江淮汽車自己測試出來的，而是出自汽車之家的專業(yè)測評?；蛟S，你沒有感覺到它的神奇；看過下面兩組數(shù)據(jù)，相信你會同意我們的觀點。
 
    第一組數(shù)據(jù)：汽車之家專業(yè)測評團隊對于一款車型的制動距離，有著明確的評價標準。對于緊湊型車，100km/h的制動距離大于45m為差，42-45m為合格，小于42m為優(yōu)秀。
 
    第二組數(shù)據(jù)：同樣來自汽車之家專業(yè)測評，進口寶馬120i的100km/h的制動距離是37.50米；連續(xù)6次測試，制動距離的最大誤差為1.4米。
 
    雖然這個記錄已經(jīng)許多次出現(xiàn)在汽車媒體上，也很多次被人贊嘆。但是，至于它是怎樣煉成的，卻始終沒有一個人能夠給出令人信服的答案。直到前幾天，江淮乘用車研究院開發(fā)部呂召全部長在“和悅品質(zhì)，有一說一”真實對話節(jié)目中，給出了明確的解釋：和悅出色的制動性能不是來自某一項技術或某一個零部件，而是系統(tǒng)性能匹配的整體設計和調(diào)校。也就是說，從車身結(jié)構到車身重量，從發(fā)動機到變速箱，從懸掛到輪胎，從大尺寸盤剎到最先進的博世電子制動系統(tǒng)，整部車的許多部件就像一支交響樂隊一樣，組合在一起反復進行性能調(diào)校和改善，最終產(chǎn)生出這樣一個最優(yōu)化的性能效果。
 
    制動距離越短，離死神越遠。對此，和悅車主有著真切而深刻的體會。正是因為如此，對于制動距離的性能調(diào)查，和悅車主的積極評價率高達83.86%，在制動安全和行車安全的6項性能中位列第一。這說明和悅超群的制動性能得到了他們的高度認同。

    在正常人的正常思維中，健康是最重要的利益。但是在實際的日常生活中，它又被日復一日地放逐到我們注意力的邊緣地帶。轎車的安全性能也是如此。在車型性能對車主生活的重要性調(diào)查中，安全性能的得票率位列性能TOP榜的第一位。但是，在實際選購過程中，它卻經(jīng)常被我們選擇性遺忘。
 
    這是最可能戕害我們生命的消費陋習。因此，我們必須改變它。如果我們喜愛和悅，就先將心理視線聚焦在和悅的安全性能上來。和悅式安全：跑得穩(wěn)，剎得住，護得牢。