在生活節(jié)奏不斷加快的重壓下，行車時(shí)間已經(jīng)逐漸演變成現(xiàn)代公商務(wù)人士每天難能可貴的放松機(jī)會(huì)。隔絕掉外部的喧囂和嘈雜，汽車為這些人提供的不僅是一個(gè)舒適的駕乘環(huán)境，更是一個(gè)讓他們停止躁動(dòng)的情緒、能夠靜心思考的空間。這也就不難解釋為何越是高檔的車越是會(huì)在靜音技術(shù)上投入大手筆。放眼當(dāng)下B級(jí)車市場(chǎng)，德系車型的靜音效果曾得到過消費(fèi)者普遍的認(rèn)可，不過令人驚訝的是，在今年4月的北京車展上才初露頭角的上汽旗艦榮威950竟然擁有超越主流德系車型一倍以上的靜謐效果，看來靜音藝術(shù)也將成為日后商務(wù)車型市場(chǎng)博弈的主要籌碼之一。
 
    榮威950打造40分貝傳奇

榮威950的車內(nèi)聲響大致保持在40分貝左右，靜音表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)最佳水平。

    上汽旗艦榮威950主打大氣、商務(wù)的主流B級(jí)車市場(chǎng)。這款針對(duì)商務(wù)人士的全新自主旗艦車型在目前的高端行政車型中也算是首屈一指，尤其是它在車內(nèi)靜音方面造詣?lì)H深，廣受好評(píng)。根據(jù)多種工況條件下的專業(yè)測(cè)試結(jié)果表明，榮威950怠速時(shí)車內(nèi)聲響大致保持在40分貝，表現(xiàn)非常優(yōu)越，而無論是怠速，還是時(shí)速60公里、120公里時(shí)，它都至少低于市場(chǎng)上靜音表現(xiàn)最佳的主流中高檔轎車2-4個(gè)分貝值。可別小看這幾分貝，在車內(nèi)密閉環(huán)境下1分貝的數(shù)值差所帶來的感受可謂天壤之別。
 
    之所以有突出的靜謐表現(xiàn)，完全是源于榮威Odeum Standard劇院級(jí)靜音科技。它的靜音工序多達(dá)20道，流線型的車身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的靜音技術(shù)和對(duì)三層車門密封等主、被動(dòng)降噪控制技術(shù)的運(yùn)用，最大限度隔絕外部噪音對(duì)乘員艙的侵?jǐn)_，即使行駛在車流匯集的繁華城市路段，也能免受嘈雜喧鬧之音，不負(fù)其“首席行政座駕”之稱。
 
    昊銳達(dá)到主流德系靜音水平

昊銳的內(nèi)飾件采用了大量的高、低頻吸音材質(zhì)、等密式隔音棉墊等，靜音效果達(dá)主流德系車標(biāo)準(zhǔn)。

    作為上海大眾斯柯達(dá)品牌的旗艦車型，昊銳是斯柯達(dá)百年造車智慧和大眾先進(jìn)技術(shù)的集大成者，而它出色的靜音科技也值得一提，它為駕車人營(yíng)造的安寧、靜謐環(huán)境，讓他們真正做到了“大隱于市”。首先，昊銳的內(nèi)飾件采用了大量的高、低頻吸音材質(zhì)、等密式隔音棉墊、多道車門密封條等，這點(diǎn)做得非常好。而在實(shí)際體驗(yàn)中，雖然昊銳的隔音效果做得非常優(yōu)秀，卻仍然存在美中不足，其中那些來自于自身的噪音成了最大的問題。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪這三大噪音中，胎噪是造成車內(nèi)噪音的罪魁禍?zhǔn)?，尤其是高速行駛中，胎噪聲還是會(huì)突破層層“阻礙”傳入車廂內(nèi)。與胎噪相比，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪算是小巫見大巫，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
 
    經(jīng)編輯實(shí)測(cè)，昊銳噪音數(shù)值分別為：怠速時(shí)噪音為42.1分貝，時(shí)速40km/h時(shí)的噪音為59.9分貝，時(shí)速60km/h時(shí)的噪音為63.2分貝，時(shí)速80km/h時(shí)的噪音為67.0分貝。這些噪音值均未超出優(yōu)秀值范圍，也符合德系車的靜音指標(biāo)，這和昊銳在底盤、懸架的調(diào)校和整車的密封方面所下的功夫是息息相關(guān)的。不過以怠速時(shí)噪音為例，昊銳為42.1分貝，高于榮威950 2個(gè)多分貝，從物理學(xué)角度而言，42.1分貝就相當(dāng)于人耳承受了兩個(gè)40分貝的聲壓，也就是說，駕乘者直觀感受到榮威950的靜謐效果要明顯優(yōu)于德系車一倍之多。
 
    新天籟靜音科技保障舒適駕乘

新天籟大膽運(yùn)用三維超靜音工程，并且大面積應(yīng)用吸音隔音材料。

    天籟自進(jìn)入國內(nèi)以來始終以舒適性領(lǐng)先同級(jí)著稱，其中自然也包括其出色的隔音性能。為實(shí)現(xiàn)一流的駕乘舒適感，新一代天籟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在靜音性能上傾注了很多的心血。工程師們大膽運(yùn)用三維超靜音工程，通過360度噪音隔絕技術(shù)、各路況吸音降噪技術(shù)和高速風(fēng)噪弱化技術(shù)，并在大面積應(yīng)用吸音隔音材料的同時(shí)，大幅度減小噪音通道面積和傳遞方向。再加之V6引擎本身的寧靜，才使得新一代天籟的靜音效果數(shù)倍于老款。根據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，時(shí)速30公里時(shí)，天籟車內(nèi)的噪音分貝值在52分貝左右， 60公里時(shí)達(dá) 55分貝左右， 90公里時(shí)為59分貝左右，這表明，隨著速度越增加，天籟的靜音性優(yōu)勢(shì)則愈發(fā)明顯，這是相當(dāng)不易的。不過作為一款日系車，天籟的靜音水平畢竟還是比不上德系車，但是天籟也有它自己的優(yōu)勢(shì)，它絕對(duì)舒適的座椅設(shè)置為車內(nèi)人員提供絕佳的駕乘感，搭配上這樣的靜音水平，乘坐天籟也將是同樣的舒心與安逸。
 
    不難看出，相比德系昊銳和日系天籟，自主旗艦榮威950在靜音表現(xiàn)上可謂獨(dú)樹一幟，其高端的靜音科技無疑能幫助現(xiàn)代公商務(wù)人士在奔波匆忙的節(jié)奏中放緩不曾停歇的步伐，榮威950為此刻的沉默提供了最優(yōu)的條件，靜音科技帶來的出色靜謐效果絕對(duì)能讓商務(wù)人士體會(huì)到心無旁騖的安寧與舒暢。