自從帕薩特與新邁騰主打T系列后，歐系陣營內(nèi)就缺少一款在2.0L排量戰(zhàn)線上與日系抗衡的生力軍。因此東風(fēng)標(biāo)致508 2.0L6速手自一體車型在年關(guān)前上市，既像是一次火線馳援，又為2.0L這個黃金排量注入不少活力。

　　配置最豐富的B級2.0L

　　2.0L排量之所以能夠入選許多志在B級的車主法眼，蓋因它滿足了一種性價比心理。因此盡管不少車型在配置上都是“兩袖清風(fēng)”，但并不乏追隨者。而今年的新風(fēng)向從508開始，首先它打破了頂配車型曲高和寡的潛規(guī)則，2.3L旗艦版上市至今，供不應(yīng)求，是今年B級市場的一道風(fēng)景線。究其原因，不難發(fā)現(xiàn)508豪華的配置是其中的制勝關(guān)鍵。而隨后于11月底上市的2.0L6速手一體車型則延續(xù)了這個特點，info-drive旋控系統(tǒng)、4分區(qū)獨立空調(diào)、ESP及DSC等電子安全系統(tǒng)不僅悉數(shù)配齊，也是整體B級市場2.0L系列中難得一見的亮點。此外，豪華版中還追加了前后貫穿式側(cè)氣簾、電動調(diào)節(jié)真皮座椅及多功能GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　售價方面，18.17萬——19.97萬更像不少車型慣用的入門級到中配的價格體系，而與其說508在打價格戰(zhàn)，不如說是在立足上述品質(zhì)拼內(nèi)功，尋求策略突破。從新一代凱美瑞的車型分布來看，2.0L戰(zhàn)線布局與508所見略同，產(chǎn)品少而配置精，相比聲勢浩大的大排量系列，屬于不動聲色的主力選手，就策略與品質(zhì)而言，是目前2.0L級別市場上分屬歐、日兩系的代表作。未來該市場也極有可能從此發(fā)展，因為不管價格與技術(shù)如何突破，但B級車市始終不乏經(jīng)濟(jì)型消費者，新君威和帕薩特都在此嘗過不少甜頭，所以求新求變是必須的。

　　自然吸氣的經(jīng)濟(jì)性

　　選擇自然吸氣2.0L版本B級產(chǎn)品的消費者，還有一層不言而喻的心理，就是看中了它的經(jīng)濟(jì)特點。激烈的駕乘感受不是根本，出色的節(jié)油性能才是真相。

　　不久前508的2.3L發(fā)動機(jī)入選“中國心”十佳發(fā)動機(jī)榜單，給了許多車主一個不小的驚喜。除了8.84L/100km的油耗數(shù)據(jù)差點混淆了排量視聽之外，也贏得了學(xué)院派教授和一線工程師諸如“技術(shù)成熟均衡”、“電控標(biāo)定細(xì)致”與“整車配合默契”等評價。在這些閃光點背后，這款機(jī)器10.8的壓縮比居功至偉，也是高效強(qiáng)勁的動力來源。相應(yīng)的，508搭載的2.0L發(fā)動機(jī)，這項數(shù)據(jù)更高達(dá)11，加之CVVT可變氣門正時技術(shù)支持，配合可圈可點的6檔手自一體變速箱，經(jīng)濟(jì)性自然更值得期待。這也是繼新君威之后，該級別市場中為數(shù)不多采用2.0L+6檔波箱，走技術(shù)流的產(chǎn)品之一。