汽車要在道路上行駛必須先有動(dòng)力，而動(dòng)力的來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。如果你留意一下廠家的宣傳語(yǔ)，就不難發(fā)現(xiàn)，很多車型都把發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要賣點(diǎn)之一。究其原因，一方面，消費(fèi)者變得越來(lái)越專業(yè)，很多車友在選車時(shí)都把發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)作為重要依據(jù)，廠家在宣傳時(shí)自然要迎合消費(fèi)者的這部分需求。另一方面，車型技術(shù)水平的提高，特別是自主品牌企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上突飛猛進(jìn)，也使得企業(yè)可以自豪地向消費(fèi)者介紹這些“自主動(dòng)力”。

　　而今天將要與大家分享的，就是曾將連續(xù)14年獲得“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)”的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。正如VQ發(fā)動(dòng)機(jī)在2000年時(shí)的獲獎(jiǎng)評(píng)語(yǔ)一樣，“像貓一樣的安靜與靈敏的加速、無(wú)可匹敵的平順感，造就了最大的駕駛樂(lè)趣”?；蛟S提起VQ發(fā)動(dòng)機(jī)你可能只是有些耳熟，但是如果提到新天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，我想你一定不會(huì)陌生了。日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有2.0-4.0L之間的多個(gè)排量，16年間共推出過(guò)14款不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，均為V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們最為熟悉的應(yīng)該就是搭載在天籟上的DE系列。

　　因此本次解析也主要針對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行，因?yàn)樗钅艽鞻Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

　　亮點(diǎn)1、60°V型設(shè)計(jì) 靜音效果佳

　　發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的核心是缸體和缸蓋，以鑄造件為主，兩側(cè)汽缸設(shè)計(jì)成60°夾角，曲柄角度是120°。曲軸的上下左右都形成對(duì)稱，保持了非常好的平衡性。這種設(shè)計(jì)既保證了引擎最佳的基本尺寸，同時(shí)也保證了引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高度平穩(wěn)性，從而令引擎的靜音效果更佳。

　　在材質(zhì)上，VQ系列均大量采用了質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，并輔以大量的加強(qiáng)筋，這種設(shè)計(jì)不但大幅降低了重量，同時(shí)也增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性。

　　亮點(diǎn)2、缸體連通孔 發(fā)動(dòng)機(jī)效率高

　　眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率=燃油燃燒產(chǎn)生的功率-發(fā)動(dòng)機(jī)自身?yè)p耗，換句話講，在燃燒功率相同的情況下，誰(shuí)的損耗小誰(shuí)輸出的力就大。

　　日產(chǎn)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)創(chuàng)性得在汽缸體和曲軸箱之間設(shè)置了連通孔，其主要功能在于“當(dāng)活塞下行時(shí)，活塞下面的空氣壓力將由銷孔釋放到鄰區(qū)，此舉將降低活塞運(yùn)行阻力，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)自身?yè)p耗。

　　亮點(diǎn)3、真圓加工技術(shù) 磨合距離縮短為1000公里

　　由于金屬材質(zhì)存在可伸縮性，通過(guò)先加載模擬缸蓋，再加工氣缸的做法，也就是所謂的“真圓加工技術(shù)”生產(chǎn)出來(lái)的氣缸，其缸徑變形將顯著變小，缸徑變形小，則意味著氣缸和活塞的摩擦將變小。此技術(shù)為F1賽車所采用的技術(shù)，日產(chǎn)在全球首次將其用于民用車上。

　　這一做法帶來(lái)的直接影響就是“天籟的磨合距離大大縮短為1000公里”，而其它品牌的新車大多數(shù)磨合距離為3000公里。

　　亮點(diǎn)4 進(jìn)氣管增設(shè)雙動(dòng)力閥

　　將2個(gè)動(dòng)力閥門(mén)進(jìn)行最適合的控制，使得低速和中速段的進(jìn)氣效率同時(shí)得到提高，達(dá)到提升輸出功率的效果，將高速域的連通面積進(jìn)行提高，也使得輸出功率比原來(lái)的得到提升。如下圖所示。

　　亮點(diǎn)5 鉆石般的碳涂層

　　VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)頂筒采用了鉆石級(jí)硬度的DLC(Diamond Like Carbon)涂層，活塞主體裙處鍍鉬以減少摩擦力，并在活塞最上方裝有活塞環(huán)的槽內(nèi)進(jìn)行了氧化鋁膜處理，這種應(yīng)用將會(huì)使凸輪和氣門(mén)頂筒之間的摩擦減少40%，同前面提到的公式一樣，減少的摩擦將會(huì)被轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出到車輪上，同時(shí)，減少摩擦還將大幅增長(zhǎng)相關(guān)零部件的使用壽命。

　　亮點(diǎn)6 “12點(diǎn)微粒化”噴嘴

　　通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的噴嘴板從以前的4孔(內(nèi)徑250UM)增加到12孔(內(nèi)徑 130UM)，汽油噴霧粒徑縮小將約405%，比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)烯油噴射和霧化效果更好，大大提高烯燒效率，在帶來(lái)更強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)可以減少油耗使尾氣排放更加清潔。

　　亮點(diǎn)7 氣缸噴射潤(rùn)滑

　　通過(guò)在氣缸底部設(shè)置的噴油孔，(如圖)潤(rùn)滑油可以通過(guò)這個(gè)小孔持續(xù)噴射，從而減少缸套和活塞之間的摩擦，活塞環(huán)中的油環(huán)的刮油作用就是阻擋缸套上殘留的機(jī)油進(jìn)入活塞燃燒室的，通過(guò)這種設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)將得到更好的潤(rùn)滑和冷卻效果。

　　值得一提的是，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是“銥金火花塞”。目前市場(chǎng)上火花塞主要有普通銅芯電極火花塞、鉑金火花塞、白金火花塞等。普通銅芯電極一般采用銅鎳合金。也是市場(chǎng)上最為多見(jiàn)的一種火花塞材料。而VQ所采用的銥金火花塞可以容忍更高的溫度而不至于電極融化，燒毀，同時(shí)因?yàn)槠渚哂械母哂捕?，可以使其在火花塞上做的更?xì)，細(xì)的電極使點(diǎn)火更為集中，能量更強(qiáng)，火花塞路線更穩(wěn)固，有效的提升燃燒的效力和效度。

　　此外，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的“閉環(huán)控制系統(tǒng)”和“燃油適應(yīng)系統(tǒng)”也非常具有代表性，特別是由于燃油適應(yīng)系統(tǒng)的配備，日產(chǎn)天籟可以輕松使用93號(hào)或者乙醇汽油而不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)受到損害，當(dāng)然，使用97號(hào)汽油的節(jié)油性能可能更好。

　　小結(jié)：

　　現(xiàn)在，我想大家一定對(duì)這臺(tái)經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定的了解，相信大家也能夠理解，為何天籟能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)市場(chǎng)上取得如此優(yōu)異的成績(jī)了，不得不說(shuō)，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是天籟的一大助力。而觀其一點(diǎn)便可知全盤(pán)，東風(fēng)日產(chǎn)的精細(xì)工藝技術(shù)的確有令人信服的道理。