用四驅(qū)SUV上演漂移

　　大切諾基SRT8打破了傳統(tǒng)的越野方案，墨守成規(guī)的SUV思路往往是換上最大號的越野輪胎，擯棄各種非必要的零件，直奔山地而去。而克萊斯勒全新Jeep大切諾基SRT8的工程師卻獨(dú)特創(chuàng)新，采用種種先進(jìn)技術(shù)和胎面更寬、扁平比更小的輪胎，打造了一款截然不同的SUV——全新Jeep大切諾基SRT8，并賦予了Jeep大切諾基SRT8無與倫比的駕控樂趣。駕駛這輛重達(dá)5200磅的SUV靈敏地駛過一個(gè)個(gè)彎角，心中油然而生一種愉悅之感。國外知名汽車網(wǎng)站Motortrend編輯在測評現(xiàn)場大呼：“用這四驅(qū)SUV上演漂移絕非虛幻!”

　　全新Jeep大切諾基SRT8搭載帶節(jié)油技術(shù)的全新6.4升HEMI® V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供470馬力的功率和630牛·米的轉(zhuǎn)矩，可以讓你體驗(yàn)到其血脈噴張的競速性能，以及頂級跑車的操控感受。

　　面對顛簸路面的粗暴對待，新Jeep大切諾基SRT8無怨無悔，樂在其中。靈敏的操控，讓人絲毫不覺得這是輛大塊頭，亦如大象也會(huì)跳舞。在繞八樁測試中，新Jeep大切諾基SRT8發(fā)動(dòng)機(jī)飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳送至四輪，表現(xiàn)超越預(yù)期。

　　全新Jeep大切諾基SRT8這款車還配備了帶撥片換擋系統(tǒng)的多功能方向盤，換擋撥片進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)感和駕駛激情，控制按鈕兩側(cè)均設(shè)有全新貼合掌托，利于在極速賽車過程中牢牢掌控方向。所有換擋過程均為自動(dòng)適應(yīng)調(diào)校，傳動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)靈活，最大限度地降低了阻滯感，可帶來順滑的操控感受。

　　新Jeep大切諾基SRT8的亮點(diǎn)還體現(xiàn)在全新的Selec-Track 賽道模式自選系統(tǒng)，駕駛員可在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、牽引、賽道和雪地5種動(dòng)力模式中自行選擇，以適應(yīng)具體的駕駛路況。如果選擇性能強(qiáng)勁的“賽道”選項(xiàng)，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)調(diào)校各項(xiàng)參數(shù)，帶來絕佳駕控體驗(yàn)。

　　深踩油門，新Jeep大切諾基SRT8蓄勢待發(fā)，一聲輕嘯，加速絕塵而去，在測試賽道上跑完一圈用時(shí)25.8秒，比保時(shí)捷卡宴S快0.3秒，較寶馬X5 xDrive 35i整整快半秒，表現(xiàn)堪稱完美。

　　源自意大利的F1賽車及豪華跑車專用的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，配合抓地穩(wěn)健的輪胎，可讓新Jeep大切諾基SRT8在高速行駛中實(shí)現(xiàn)完美制動(dòng)。在Motortrend實(shí)際測試中，新大切SRT8時(shí)速百公里到0的制動(dòng)距離僅為32米，這比此前測試的保時(shí)捷卡宴S和寶馬X5 xDrive 35i整整少了2米。0到百公里每小時(shí)加速時(shí)間為4.6秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越保時(shí)捷卡宴S和寶馬X5 xDrive 35i的表現(xiàn)。

　　另外，新Jeep大切諾基SRT8的0-400米直線加速時(shí)間為13.3秒，時(shí)速約為166km/h，保時(shí)捷卡宴S相應(yīng)數(shù)據(jù)為14.4秒和159km/h。配備3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5加速時(shí)間為14.6秒，時(shí)速149km/h。雖然它們還有更快的車款，如卡宴Turbo和寶馬X5M，但價(jià)格則要昂貴許多。

　　無論是在激情競速時(shí)，還是進(jìn)行巔峰越野的駕乘情況下，新Jeep大切諾基SRT8都能夠與你心隨樂動(dòng)、感悟人生，品味成熟與孤獨(dú)，體驗(yàn)速度與激情。如果全新Jeep大切諾基SRT8這款車引入國內(nèi)，必將躋身以卡宴Turbo和寶馬X5M為代表的百萬俱樂部陣營，并為消費(fèi)者提供高性能SUV的最新潮流選擇。