作為梅賽德斯-奔馳C級車型中唯一保留下來的機械增壓車型，經(jīng)久不衰的C 180 K其機械增壓技術(shù)成熟，并且由機械增壓帶來的穩(wěn)定持續(xù)加速性能備受消費者青睞。當(dāng)今的增壓技術(shù)分為渦輪增壓和機械增壓兩種不同的流派，那么相對于渦輪增壓技術(shù)來說，C 180 K的機械增壓技術(shù)具有哪些優(yōu)勢呢?這就要從兩種增壓技術(shù)的差別說起。

　　傳統(tǒng)自然進氣發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)域均會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從而導(dǎo)致功率和扭矩輸出的下跌。要想解決這一問題，最簡單直接的方式就是在進氣段增加發(fā)動機進氣量，增壓技術(shù)由此誕生。渦輪增壓技術(shù)利用尾氣來驅(qū)動渦輪增壓器，從而達到增壓的目的;而機械增壓器則是用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用發(fā)動機的動力來驅(qū)動增壓器。

　　由于渦輪增壓器的驅(qū)動力來自于排放的尾氣，尾氣從氣缸排氣閥出來到通過渦輪增壓器。渦輪增壓器對于發(fā)動機動力的提升作用相當(dāng)明顯，有時候甚至?xí)�達到“狂暴”的程度;但是渦輪增壓器也有自己的不足，那就是，廢氣從氣缸排出到驅(qū)動渦輪這個過程之間要走一段距離，因此渦輪增壓器的反應(yīng)有些滯后，普通渦輪增壓車型在換擋時會出現(xiàn)瞬時動力連接不上的現(xiàn)象，這就是“渦輪遲滯”現(xiàn)象。

　　而配備機械增壓器的C 180 K的則不會出現(xiàn)動力上的遲滯現(xiàn)象。盡管對于發(fā)動機的動力提升作用不如渦輪增壓器明顯，但由于機械增壓器和發(fā)動機完全聯(lián)動，發(fā)動機轉(zhuǎn)多塊增壓器就轉(zhuǎn)多塊，增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速是完全同步的，就這一點而言，機械增壓器顯得相當(dāng)“智能”，一點都不“機械”。這一結(jié)果反映到具體駕駛感受上來，那就是C 180 K的動力傳遞很順暢，駕乘感覺相當(dāng)舒適。對于年輕人而言，C 180 K在價格上也可以承受，而且不存在任何駕駛難度。

　　由于機械增壓器的驅(qū)動力來自于發(fā)動機本身，因此機械增壓發(fā)動機一但脫離怠速區(qū)域，即能帶動機械增壓器產(chǎn)生均勻的增壓效果，并延續(xù)至發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。在功率扭矩輸出曲線上，機械增壓發(fā)動機呈現(xiàn)出一種平滑的陡然上升“高原走勢”。因此機械增壓車型在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速條件下的燃油效率方面具有一定優(yōu)勢，通俗一點說，就是在城市交通環(huán)境中更省油。

　　機械增壓器整體結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度界于70℃-100℃，工作轉(zhuǎn)速在30000rpm以下，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，機件保養(yǎng)程序大同小異。因此在維護養(yǎng)護方面，C 180 K和配備自然進氣發(fā)動機的常規(guī)家庭用車同樣簡單，因此C 180 K堪稱是高檔家用轎車的不二之選。