所謂汽車質(zhì)量，并不僅僅指的是裝配質(zhì)量或工藝質(zhì)量，設計質(zhì)量也是決定一款汽車產(chǎn)品成功與否，在市場占據(jù)一席之地的關(guān)鍵。2010年，由于汽車設計缺陷，豐田在全球市場深陷“召回門”。這也讓人們重新對汽車設計引起極大的重視。國內(nèi)自主品牌車企中，長安汽車對于設計質(zhì)量的重視可見一斑。通過世界一流設計大師的親自把控，長安汽車質(zhì)量迅速得以提升，成為自主品牌的佼佼者。

　　早在21世紀初，長安汽車就已來到世界汽車文明源頭意大利都靈“拜師學藝”。在與意大利當?shù)豂DEA、德國EDAG、FEV、奧地利AVL等專業(yè)性汽車工程技術(shù)公司訂立合同時，長安汽車特別要求：“務必保證流程的開放與透明，外方有義務與長安技術(shù)人員“結(jié)對子”進行負責任的培訓與指導。”

　　在整合全球資源中，長安汽車所看重的除了產(chǎn)權(quán)之外，更重要的是知識。將研發(fā)人員派駐海外，除了能夠近距離感受歐洲的設計文化，還能與國際一流大師共舞。在世界汽車設計的源頭，長安汽車真正提升自主設計能力。

　　2001年初，在長安汽車第一支赴歐洲參與微車項目設計開發(fā)的團隊出發(fā)前，長安汽車高層領(lǐng)導一再強調(diào)，得到一個產(chǎn)品不是最重要的，重要的是培養(yǎng)一批人，更重要的是建立一套完善的開發(fā)流程和設計規(guī)范。

　　幾年的歐洲學藝不僅開闊了長安的視野，也堅定了長安自主設計的信心。在意大利的學習過程中，長安汽車研發(fā)人員與國際一流汽車設計大師一起工作。由初期的做一些輔助性工作，對整個項目貢獻度占20%，到后來由與外國伙伴的跟隨階段到合作階段，長安從“以別人為主”過渡到“以我為主”，對研發(fā)的貢獻度已上升至50%。

　　在與歐洲設計大師共舞世界頂尖設計技術(shù)中，長安汽車逐漸進入了自主開發(fā)階段。之前在歐洲依托于IDEA等設計公司的狀況已經(jīng)徹底改變。2003年，長安汽車歐洲設計中心正式在都靈成立。長安汽車開始獨立承擔汽車的各項設計研發(fā)工作，研發(fā)人員的貢獻度達到70%。而位于意大利的研發(fā)中心，也真正成為長安汽車全球造型設計基地。

　　另一方面，長安汽車以能力小組為依托，以項目為載體，以技術(shù)講座為補充，使海外專家承擔起長安汽車“產(chǎn)品研發(fā)”和“帶隊伍”的雙重責任，對研發(fā)隊伍整體力量的提升起到了非常重要的帶動作用，也為長安汽車產(chǎn)品品質(zhì)和長安汽車質(zhì)量的提升開辟了源泉。

　　實際上，歐洲設計中心只是長安汽車全球化、國際化運作的縮影。在全球研發(fā)上的戰(zhàn)略縱深推進，是長安汽車國際化發(fā)展的一大特色。來自意大利的一流設計，再結(jié)合其它各個板塊的技術(shù)實力，長安汽車質(zhì)量在全球協(xié)同研發(fā)中得以快速提升。