回顧寶馬E30 M3在1986至1992上市的短短六年時間里問鼎的冠軍，不得不稱其為神話。在2010年紐博格林24小時耐力賽上，E92 M3再次奪冠，且寶馬車隊包攬前十名中的四席，這也代表寶馬的汽車運動事業(yè)從09年退出F1賽事的低谷之后重新站立起來。而今年的美國勒芒系列賽，到目前為止結(jié)束的賽百靈分站賽和長灘分站賽上，寶馬RLL車隊憑借M3 GT的優(yōu)異發(fā)揮均囊獲第一。

　　寶馬獲得冠軍賽事一覽：

　　作為目前寶馬Motorsport的主力悍將，寶馬M3 GT2是按照國際汽聯(lián)對于GT2賽車的要求改造的E92 M3。改造的部分主要包括車身結(jié)構(gòu)、傳動系統(tǒng)以及引擎和底盤的重新調(diào)教。車身主結(jié)構(gòu)方面，M3 GT2采用了整體鋼結(jié)構(gòu)車身并配以高強度的無縫鋼管防滾支架。前后包圍、引擎罩、車頂、行李箱蓋、踏腳板、車門、前翼子板以及外展的后輪拱均采用碳纖維空氣動力學套件，而碩大的后擾流翼則采用鋁合金打造。此外，和量產(chǎn)版E92 M3有所不同，M3 GT2還加裝了一套高效千斤頂系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車身四角分布四個氣動氣缸，當賽車進入維修站更換輪胎時迅速抬起車身。M3 GT2的駕駛艙內(nèi)部配備了活動安全座椅，車門上加裝了防撞墊，可拆卸多功能方向盤和駕駛信息LCD顯示屏也是一應(yīng)俱全。

　　傳動系統(tǒng)和量產(chǎn)版M3也有本質(zhì)不同。M3 GT2采用碳纖維離合器，而六速順序式比賽專用變速器被安置在了后橋。底盤方面，M3 GT2加大了輪距并且選用胎面更寬的比賽專用車胎，18英寸鋁制前后輪輪轂分別配以305mm和330mm車胎。剎車采用固定卡鉗式結(jié)構(gòu)，前輪上配以6個活塞，后輪上則是4個。按照國際汽聯(lián)關(guān)于GT2賽車的規(guī)定，ABS被保留下來。M3 GT2的動力則來源于一臺自然吸氣V8引擎，排量為3999ml，四頂置凸輪軸，每缸四氣門， 368kW的最大輸出功率，最大扭矩輸出為500Nm，引擎最高轉(zhuǎn)速為8750rpm。

　　每一輛比賽用M3 GT2大約價值56萬歐元，可惜該車型并不會量產(chǎn)，而是寶馬Motorsport專為比賽打造，當然也就不會上市銷售。在市場上能購買到與其最為接近的版本是在海外上市的M3 GTS。

　　除M3 GT2，寶馬Z4 GT3也是不得不提的悍將之一。在2010紐博格林24小時耐力賽前十名中，第四和第九均被Z4 GT3占據(jù)。作為寶馬Motorsport專為個人參賽所打造的車型，Z4 GT3是按照GT3組別的要求打造的，它搭載一臺4.0L V8發(fā)動機，最大功率輸出僅比M3 GT2小了15Kw，達到353Kw。前后包圍、引擎蓋、車頂、翼子板等部件均采用碳素纖維打造，防滾架也采用高強度無縫鋼管焊接而成。相對于價值56萬歐元的M3 GT2，Z4 GT3的門檻就低了許多，僅29.8萬歐元。除參加24小時耐力賽，歐洲房車錦標賽GT3組別比賽、德國VLN系列賽以及其他著名GT賽事均是寶馬Z4 GT3的戰(zhàn)場。寶馬為客戶提供比賽用車的歷史已近30年，而奧迪從近年才開始向個人參賽團體提供R8 GT3。