4月，中國(guó)汽車市場(chǎng)不容樂觀，自2009年初開始“27個(gè)月后首降”，讓整個(gè)車市彌漫著悲觀的氣氛，但對(duì)于SUV市場(chǎng)來說，最好發(fā)展時(shí)期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：4月我國(guó)SUV銷售12.41萬輛，同比增長(zhǎng)18.91%，仍然是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：SUV持續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，對(duì)于在售的SUV車型來說是動(dòng)力也是壓力。一方面：SUV整體市場(chǎng)上揚(yáng)，為在售SUV車型提供了銷量突破的機(jī)會(huì);另一方面：一系列新車型、新品牌的涌入，使得SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。但是就目前市場(chǎng)行情來看像哈弗SUV、途觀、CR-V等品牌車型受到新車沖擊的可能性不大，可能會(huì)出現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的市場(chǎng)局面。

　　今年1-4月，哈弗SUV以累計(jì)5.31萬輛的成績(jī)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面成為SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型。緊隨其后的是CR-V，共銷售4.96萬輛，第三名為途觀，銷售4.45萬輛，瑞虎和圣達(dá)菲也分別銷售3.35萬輛和3.31萬輛。

　　從以上數(shù)據(jù)不難看出，無論是合資品牌的CR-V、途觀，還是自主品牌的哈弗SUV、圣達(dá)菲，都在日益多元化的SUV市場(chǎng)中找到了自己的發(fā)展空間。在愈演愈烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)自主品牌SUV非但沒被壓制，反而打破了其與合資品牌“零和競(jìng)爭(zhēng)”的市場(chǎng)格局，發(fā)展越來越迅速。尤其是哈弗SUV，今年年初累計(jì)銷量率先突破50萬輛，為自主品牌SUV車型未來發(fā)展樹立了標(biāo)桿。

　　值得注意的是，哈弗SUV在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中率先突破50萬輛并連續(xù)8年奪得SUV細(xì)分市場(chǎng)的桂冠并非偶然。它憑著“最專業(yè)”的產(chǎn)品實(shí)力，以及“最成熟”的品牌影響力愈戰(zhàn)愈勇，正如提到“跑車”就會(huì)想到保時(shí)捷一樣，在中國(guó)提到“SUV”首先想到的就是長(zhǎng)城哈弗，這主要是因?yàn)楣�弗SUV在國(guó)內(nèi)起步最早，旗下的產(chǎn)品最專業(yè)、品質(zhì)最有保障。

　　早在2003年以前，中國(guó)消費(fèi)者最熟悉的是以北京吉普為代表的越野車型，對(duì)于SUV這個(gè)概念大多數(shù)消費(fèi)者還不知道是什么意思。隨后，哈弗SUV、歐藍(lán)德、CR-V等一系列車型推出，中國(guó)消費(fèi)者才開始真正接觸到SUV產(chǎn)品。2007年，哈弗SUV的熱銷正式點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，當(dāng)年銷售6.47萬輛，2009年上升至7.16萬輛，2010年更是一舉突破15萬輛。

　　在銷量一路領(lǐng)先的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車推動(dòng)了SUV概念的普及，成為中國(guó)最大的SUV制造商，也使得哈弗成為消費(fèi)者最認(rèn)可的SUV品牌。憑借哈弗SUV的熱銷，2010年，長(zhǎng)城汽車成為自主品牌汽車最賺錢的汽車企業(yè)，備受同行的艷羨。

　　哈弗SUV對(duì)于中國(guó)SUV市場(chǎng)來說有著重要的歷史地位，不僅是中國(guó)最早、最成熟、最專業(yè)的SUV品牌，也是唯一一款能夠與合資品牌相抗衡的自主品牌SUV，肩負(fù)著中國(guó)自主品牌崛起的領(lǐng)軍重任。就目前市場(chǎng)形勢(shì)來看，無論是合資品牌的壓力，還是新進(jìn)車型的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)哈弗SUV來說未必是一件壞事，“大浪淘沙”通過比較，消費(fèi)者才能看到什么樣的車型才是真正的SUV。