近日，記者親赴沈陽參觀了上海通用北盛生產(chǎn)基地。此行的目的是對目前市場熱銷的雪佛蘭科魯茲進(jìn)行一次實(shí)地“探營”。

　　科魯茲作為雪佛蘭品牌旗下最具代表性的新一代A級轎車，自2009年4月正式上市以來取得了優(yōu)異市場表現(xiàn)，已累計(jì)生產(chǎn)34萬多臺(tái)，是月銷“萬輛俱樂部”的�？�。2011年第一季度，雪佛蘭科魯茲在中國共計(jì)售出56,754輛，同比增長21.26%，繼續(xù)成為中級車最耀眼車型。

　　上海通用北盛基地作為目前唯一生產(chǎn)科魯茲的大本營，是它在市場上一路過關(guān)斬將的重要保證。據(jù)了解，北盛基地分一期和二期項(xiàng)目，二期項(xiàng)目專為科魯茲而建，在2006年5月由上海通用投資26.7億人民幣啟動(dòng)項(xiàng)目，以業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，建成這座堪稱通用汽車全球最先進(jìn)、高效、精益化的生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目新增土地面積32萬平方米，新建了車身、油漆、總裝車間以及車體分配中心、整車發(fā)運(yùn)場、物流倉庫等周全的配套設(shè)施，目前還正在興建一座全新的沖壓車間。據(jù)介紹，北盛基地科魯滋生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30臺(tái)/每小時(shí)，經(jīng)過不斷改進(jìn)和優(yōu)化現(xiàn)在生產(chǎn)效率提高到38臺(tái)/每小時(shí)，但應(yīng)付火熱的市場需求還只是僅僅勝任。

　　我們此行主要參觀的是總裝車間�？傃b車間工藝布局包括：內(nèi)飾線、底盤線、終裝線、門線、發(fā)動(dòng)機(jī)線與AGV機(jī)運(yùn)線。一進(jìn)入車間，首先發(fā)現(xiàn)一種比較先進(jìn)的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)——油漆好的車身主體框架被固定在一塊長、寬約等于車身2倍的內(nèi)飾線的平板上，每個(gè)工位的工人可以直接站在平板上進(jìn)行裝配任務(wù)，人隨內(nèi)飾線平板一起移動(dòng)，避免了流水線不斷移動(dòng)構(gòu)成的操作壓力和難度；同時(shí)每臺(tái)車對應(yīng)一塊平板，在生產(chǎn)線的末端整車隨平板進(jìn)行調(diào)轉(zhuǎn)、移動(dòng)，大大減少了車身在裝配線上被多次搬運(yùn)的頻率，從而提升了整個(gè)裝配的生產(chǎn)效率。

　　先進(jìn)的平板式生產(chǎn)線

　　在裸露的科魯茲車身上，我們一眼就看見了網(wǎng)上流傳的前后“保險(xiǎn)杠”�？启斊澋那氨ｋU(xiǎn)杠與車身縱梁連接，采用高強(qiáng)度鋼，其中設(shè)有行人保護(hù)機(jī)構(gòu)，能在與行人發(fā)生碰撞時(shí)緩和沖擊力；后保險(xiǎn)杠更為顯眼，它是一條彎曲型的鋁合金梁，能有效吸收低速碰撞時(shí)的后方?jīng)_擊力，而且閃閃生輝的金屬光澤十分具有工藝美感。

　　科魯茲的前后“保險(xiǎn)杠”

　　車身進(jìn)入總裝線的初步工序是安裝密封條、隔音層。這也是科魯茲的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)�？启斊澋能嚿頁碛�2.6道密封設(shè)計(jì)，相比于一般中級車型的2道密封，達(dá)到更高級別產(chǎn)品的密封標(biāo)準(zhǔn)。位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙之間的隔音墊，材質(zhì)與厚度都屬上乘水平，重量高達(dá)9.5公斤，基本3倍于同級別的競爭車型。我們親眼看到了疊放在工位旁的車廂地毯，它起到重要的內(nèi)飾裝飾作用和底盤隔音作用，地毯與底部鋼板間的填充材料厚度達(dá)4厘米以上，保證了出色的底盤降噪。

　　車廂底板上厚厚的隔音物料

　　在接下來的內(nèi)飾裝配和底盤裝配線的參觀中，我們看到了工人有條不紊的工作。和記者參觀過的國內(nèi)其它一些生產(chǎn)線相比，科魯茲生產(chǎn)線的布置總體偏向緊湊，但工藝流程、工位安排非常精益化。內(nèi)飾裝配線配置700和400兩種安裝高度，根據(jù)操作工的操作內(nèi)容自動(dòng)升降，有利于改善操作者的人機(jī)工程。每個(gè)工位都有對應(yīng)的專用搬運(yùn)工具，比如說搬運(yùn)座椅的懸吊式夾具就是特殊設(shè)計(jì)的，工人只需要操作吊具的控制臂，就能輕松“抓起”整張座椅，按照固定的軌跡安全、準(zhǔn)確地放入車廂內(nèi)。這些工具大大節(jié)省了傳統(tǒng)汽車裝配中工人耗用在“搬運(yùn)”環(huán)節(jié)的時(shí)間和體力，從而可以將主要精力、體力用在確保產(chǎn)品品質(zhì)的“裝配”上。

　　可調(diào)高度的內(nèi)飾裝配工位；設(shè)計(jì)巧妙的座椅搬運(yùn)工具

　　除了將人力裝配環(huán)節(jié)精益化，還少不了一些先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，例如底盤和車身拼合時(shí)，采用機(jī)電一體化AGV無軌舉升小車，將整套底盤系統(tǒng)與車身精確定位，確保了拼合時(shí)的精度。由于科魯茲的前橋采用副車架構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸架與副車架一體式安裝到車體上，使得這個(gè)拼合工序更精確和省時(shí)。一個(gè)看似簡單的輪胎螺母擰緊機(jī)也內(nèi)有乾坤，它具備自動(dòng)識(shí)別功能，能夠辨認(rèn)出每款科魯茲的車型號，根據(jù)不同的輪圈規(guī)格施以設(shè)定扭矩，這也是科魯茲天生好操控的一個(gè)細(xì)節(jié)保證。

　　全自動(dòng)AGV底盤舉升小車；自動(dòng)識(shí)別輪胎螺母擰緊機(jī)

　　還有一個(gè)細(xì)節(jié)能說明科魯茲生產(chǎn)線的精密管理水平。通常在轎車生產(chǎn)車間，我們都會(huì)看見油漆好的金屬車身在接受裝配過程中以護(hù)板覆蓋車身，以防止工人在裝配過程中意外刮傷車身。但在科魯茲的生產(chǎn)線上我們并沒有看到這種措施。是生產(chǎn)工序不嚴(yán)格嗎？當(dāng)然不是。正是由于生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)做到了極致的精準(zhǔn)和精益化，每個(gè)工位的物料搬運(yùn)方式、搬運(yùn)軌跡、裝配動(dòng)作都經(jīng)過周密測算和精心安排，保證了裝配工序不存在會(huì)誤傷車身車漆的可能性，也就沒有必要采用防護(hù)覆蓋版這些措施了。

　　在終裝線上，記者注意到在國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠內(nèi)非常罕見的轉(zhuǎn)彎滑板。據(jù)了解，這是上海通用北盛工廠購買的專利技術(shù)，在車輛運(yùn)輸線的轉(zhuǎn)彎處可以布置有效工位，提高廠房空間利用率。

　　國內(nèi)獨(dú)家的轉(zhuǎn)彎滑板工位

　　從總裝線上下來的車輛被首次點(diǎn)火啟動(dòng)，通過科魯茲的全數(shù)碼化智能GM-LAN總線結(jié)構(gòu)和300k傳輸速度的CAN-BUS總線，對車輛進(jìn)行首次全車性能檢測，打通每輛車的“五經(jīng)六脈”。隨后，整車還得接受四輪定位、大燈調(diào)整、DVT、尾氣排放檢測、雨淋測試等苛刻的質(zhì)量檢查工序，最后在多種地形的試車道上由經(jīng)驗(yàn)豐富的試車鑒定員進(jìn)行實(shí)際操作檢查，確保每一輛科魯茲都以最佳狀態(tài)離開出生地，到達(dá)客戶的手里。

　　由于時(shí)間有限，這次未能參觀到科魯茲生產(chǎn)線的車身、油漆車間。據(jù)介紹它們也極具先進(jìn)性，科魯茲的車身車間是目前國內(nèi)自動(dòng)化程度最高的車身車間之一，共有機(jī)器人106臺(tái)。油漆車間以GM全球標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用先進(jìn)的水溶性油漆減低環(huán)境污染，噴涂操作由7軸機(jī)器人完成，員工在安全健康的環(huán)境中進(jìn)行監(jiān)控。

　　經(jīng)過一輪細(xì)致的參觀，記者對科魯茲的出色性能和世界品質(zhì)有了“深入到骨髓”的認(rèn)識(shí)。一臺(tái)出色的汽車不僅靠設(shè)計(jì)、用料，還必須從“娘胎”開始給予最好的養(yǎng)分去孕育。雖然不是每個(gè)消費(fèi)者都有機(jī)會(huì)見識(shí)到科魯茲一絲不茍的生產(chǎn)過程，但正是這些背后默默的努力造就了產(chǎn)品“看不見的優(yōu)勢”，形成良好的用戶口碑，再轉(zhuǎn)化為市場的成功。