據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年，我國(guó)因交通事故而死亡的人數(shù)每年多達(dá)10萬(wàn)人以上，平均每天就有將近300人在車(chē)禍中喪生。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的飛速增長(zhǎng)，人均收入逐步的提高，購(gòu)車(chē)已不再像過(guò)去那般可望而不可及。中國(guó)目前已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的泱泱大國(guó)，隨著汽車(chē)保有量的不斷飆升，購(gòu)車(chē)的人越來(lái)越多，這就為交通安全制造了極大的隱患，因此，有關(guān)汽車(chē)安全的話(huà)題也就變得愈加火熱。作為搭載全家出行的好幫手，市場(chǎng)中幾款常見(jiàn)MPV車(chē)型，各自的安全性如何呢?讓我們簡(jiǎn)單分析一下吧!

　　大眾途安：

　　一提起汽車(chē)的安全性，消費(fèi)者心中多數(shù)會(huì)立馬想到以上海大眾為代表的德系車(chē)，它們向來(lái)在消費(fèi)者心目中有著良好的口碑，以旗下途安車(chē)型為例，安全性已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，出眾的安全性能為駕乘者提供了出色的保護(hù)，是作為家庭用車(chē)的首選MPV車(chē)型。新一代的途安，除了良好的繼承了汽車(chē)安全性能之外，還在原有基礎(chǔ)上升級(jí)了部分安全配置，如此一來(lái)，途安也得到了一部分“品智”型車(chē)主的喜歡。　　

 

　　衡量一款車(chē)型安全性能的高低，主動(dòng)安全控制系統(tǒng)已經(jīng)成為了一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。新途安的主動(dòng)安全配置擁有ABS(防抱死剎車(chē)系統(tǒng))、EBD(制動(dòng)力分配)、MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制)、MASR(牽引力控制)和ASR(加速防滑控制系統(tǒng))，雖在同級(jí)別的MPV車(chē)型中處于較領(lǐng)先的地位，但途安缺少了ESP電子穩(wěn)定程序。ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪，在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，還可以校正方向。途安車(chē)型全系不帶ESP電子穩(wěn)定程序，且不提供選配，令人感到一絲的遺憾，這也是途安汽車(chē)安全性能中美中不足的地方，在日常駕駛時(shí)，千萬(wàn)要避免各種激烈的操作。

　　再加上，途安底盤(pán)離地面只有10cm，這個(gè)高度著實(shí)讓許多人一想到就提心吊膽。在一馬平川的道路上行駛自是不必過(guò)多擔(dān)心，但一旦行駛在鄉(xiāng)村路，或者正在施工的城市道路上就要特別小心了。為了“穩(wěn)健”犧牲了底盤(pán)高度，的確是得不償失了。

　　福特S-MAX：

　　NACP的撞擊測(cè)試中S-MAX拿到五顆星的好成績(jī)。在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，S-MAX運(yùn)用了許多重要的新技術(shù)，這無(wú)疑帶來(lái)了許多新水平的控制，在事故發(fā)生前能更好的避免。除了標(biāo)配的ABS，還配備有EBD和ESP系統(tǒng)。作為主動(dòng)安全的最高表現(xiàn)形式，EPS系統(tǒng)保證在車(chē)輛發(fā)生打滑危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際情況，自動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)，并對(duì)四條車(chē)輪施加不同的制動(dòng)力，最大程度確保車(chē)輛的行駛穩(wěn)定。除此之外，S-MAX提供了一系列能夠大大幫助改善安全問(wèn)題的新的駕駛技術(shù)，比如帶有前路警報(bào)功能(FA)的自適應(yīng)巡航控制(ACC)、碰撞時(shí)自動(dòng)減速系統(tǒng)(CMbB)和一種新型的、可連續(xù)調(diào)整阻尼的主動(dòng)懸架，這些能在S-MAX身上找到的配置，大大提升汽車(chē)安全性能，保障車(chē)主的行車(chē)安全?！?/p>

 

　　S80的底盤(pán)不是浪得虛名，這讓福特S-MAX安全性的優(yōu)秀程度更加不用懷疑。源于福特歐洲EUCD底盤(pán)設(shè)計(jì)平臺(tái)(這一平臺(tái)還將誕生全新蒙迪歐)的S-MAX利用C3P強(qiáng)化底盤(pán)設(shè)計(jì)技術(shù)以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛，這些都使S-MAX確實(shí)占了先天的優(yōu)勢(shì)。扎實(shí)的底盤(pán)，讓人感覺(jué)車(chē)架結(jié)實(shí)厚重，甚至要好于一些豪華轎車(chē)，而且在實(shí)際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調(diào)教比較硬朗，可以輕松的濾掉路面上惱人的顛簸，保障行車(chē)安全的同時(shí)提高乘坐的舒適性。福特S-MAX采用了高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)，在如前后保險(xiǎn)杠、車(chē)身的A、B柱等關(guān)鍵部位大量應(yīng)用比普通鋼材強(qiáng)度高4至5倍的硼鋼材質(zhì)，提高了整車(chē)剛性。

　　本田奧德賽：

　　奧德賽車(chē)身前端采用碰撞變形吸能區(qū)，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩周?chē)捎镁彌_結(jié)構(gòu)，分散及緩沖碰撞力。在碰撞測(cè)試中，正面碰撞55公里/小時(shí)、錯(cuò)位正面碰撞64公里/小時(shí)、側(cè)面碰撞55公里/小時(shí)、后面碰撞50公里/小時(shí)均達(dá)得了安全標(biāo)準(zhǔn)要求。ABS+EBD、前排主動(dòng)安全頭枕、前排安全氣囊、側(cè)氣囊……如此看來(lái)，奧德賽的整體安全配置水準(zhǔn)似乎并不低，以上所述均是全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。除了ABS、EBD系統(tǒng)，新奧德賽的豪華版和領(lǐng)秀版配備了結(jié)合牽引力控制和剎車(chē)力輔助系統(tǒng)的VSA車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。作為ABS、TCS(亦稱(chēng)TRC驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)或ASR加速防滑控制系統(tǒng))系統(tǒng)的功能擴(kuò)展， 車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為主動(dòng)安全系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要方向。VSA系統(tǒng)在汽車(chē)高速轉(zhuǎn)彎將要出現(xiàn)失控時(shí)，可有效地增加汽車(chē)的穩(wěn)定性，有效保證車(chē)輛在惡劣環(huán)境下的行車(chē)安全。但是這樣的配置與低配車(chē)型無(wú)緣，這對(duì)于一款價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)的MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)是比較大的缺憾，畢竟主動(dòng)安全裝備才是確保車(chē)輛安全性的更好方式?！?/p>

 

　　另外，就汽車(chē)安全而言，奧德賽有一個(gè)大大的隱患，就是前門(mén)三角窗!相信不少奧德賽車(chē)主對(duì)此有強(qiáng)烈的認(rèn)同感。奧德賽的小三角窗的盲區(qū)常常嚇壞車(chē)主，行駛過(guò)程中不時(shí)有行人、摩托車(chē)突然從盲區(qū)的位置冒出來(lái)，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)三角窗完全擋住車(chē)道的現(xiàn)象，駕駛者必須不斷地向前傾或向后仰才能看到路，的確危險(xiǎn)。

　　點(diǎn)評(píng)：通過(guò)對(duì)比，途安的安全性能在消費(fèi)者心目中一直是較為推崇的，但沒(méi)有ESP和底盤(pán)過(guò)低的確是美中不足;奧德賽的安全配置可圈可點(diǎn)，VSA系統(tǒng)是只有中高配車(chē)型才有裝備實(shí)屬遺憾，前門(mén)三角窗造成一定的安全隱患也是它在安全性上的一個(gè)敗筆;S-MAX全面的安全配置，展現(xiàn)了極強(qiáng)的安全實(shí)力，值得信賴(lài)。