2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1800萬(wàn)，破世界記錄。在車(chē)市繁榮昌盛的背后，也產(chǎn)生了一系列的問(wèn)題。最嚴(yán)重的就是城市堵車(chē)問(wèn)題，這不僅讓汽車(chē)生活品質(zhì)大打折扣，也降低了人們的工作效率，造成經(jīng)濟(jì)損失。

　　目前，中國(guó)絕大多數(shù)副省級(jí)城市都不同程度面臨堵車(chē)的問(wèn)題，甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地市級(jí)城市也開(kāi)始面臨壓力。在這種情況下，城市治堵大幕拉開(kāi)，盡管上海的限牌政策一直備受爭(zhēng)議，但目前似乎沒(méi)有比限更好的辦法，作為首善之城的北京也痛下殺手，并且打出了一套組合拳，推出了限購(gòu)、限行、限牌的政策。

　　作為首都，北京的政策一直具有很強(qiáng)的示范作用。一時(shí)間，全國(guó)各大城市都效仿北京，紛紛研究治堵政策。以這些城市的汽車(chē)發(fā)展速度，很快也將到不限不行的地步，比如人口不到1000萬(wàn)的沈陽(yáng)，汽車(chē)保有量將過(guò)100萬(wàn)，堵車(chē)就已經(jīng)比較嚴(yán)重了，而且每天上牌量都在700-800輛，很快將面臨和北京一樣的情況。如此可見(jiàn)，限車(chē)政策在一線城市蔓延，并不是專(zhuān)家坐在辦公室里瞎想，而是可期的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　一直以為，中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)一直集中在一線城市。因?yàn)椋瑥闹袊?guó)經(jīng)濟(jì)的整體狀況來(lái)看，中心城市也必然是汽車(chē)銷(xiāo)售的主陣地，中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、城市和城市之間發(fā)展不平衡，目前來(lái)看，更有汽車(chē)消費(fèi)潛力的人仍集中在一線城市，這是不能改變的事實(shí)。

　　但是，隨著“堵城”時(shí)代來(lái)臨，一線城市的空間將被壓縮，盡管不會(huì)都像北京這樣每年限制牌照數(shù)量，但是整體增長(zhǎng)速度放緩則是必然的事情。當(dāng)然，這對(duì)于一線品牌中高端及以上車(chē)型影響相對(duì)有限，首先這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者多數(shù)都是有車(chē)族，手上不缺牌照。另外，對(duì)于初次購(gòu)車(chē)者，好不容易拿到牌照，自然會(huì)在自己承受的范圍內(nèi)購(gòu)買(mǎi)更高端的車(chē)型。而對(duì)于低端品牌低端車(chē)型，無(wú)疑將受到?jīng)_擊，自主品牌汽車(chē)首當(dāng)其沖。

　　目前，在北京哈飛已連關(guān)三店，比亞迪的某4S店也笑稱(chēng)“回家過(guò)年”，甚至一些品牌相對(duì)弱勢(shì)的合資品牌4S店，也出現(xiàn)了員工大量離職的現(xiàn)象。未來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境到底如何?這些品牌和車(chē)型還有沒(méi)有市場(chǎng)空間?對(duì)此，有關(guān)專(zhuān)家指出，任何市場(chǎng)需求都是多元化的，在一線城市也不可能只有大品牌中高級(jí)車(chē)有市場(chǎng)，小品牌的小排量車(chē)也肯定有需求，但是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，這類(lèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者將更挑剔，要求將更高。

　　2010年剛剛殺入三廂轎車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)方面就明確表示，面對(duì)堵城時(shí)代，公司肯定會(huì)對(duì)渠道進(jìn)行一定調(diào)整，比如加大對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)，甚至鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，但是絕不會(huì)放棄一線城市市場(chǎng)。因?yàn)槟壳?，中?guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的主力市場(chǎng)仍是城市，并且以一線城市為主。另外，從品牌提升的角度，也必然要在一線城市爭(zhēng)得一席之地。

　　那么，靠什么占領(lǐng)市場(chǎng)?長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，只能是提供精品，靠高品質(zhì)和產(chǎn)品和服務(wù)征服客戶(hù)。比如長(zhǎng)城的騰翼C30，定位A級(jí)家轎，并力爭(zhēng)成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的老大。

　　從外觀上看，騰翼C30造型優(yōu)雅、線條飽滿(mǎn)，穩(wěn)重大氣，比例協(xié)調(diào)，符合大眾審美觀念。A級(jí)車(chē)屬于入門(mén)級(jí)車(chē)，消費(fèi)者一般為首次購(gòu)車(chē)，經(jīng)濟(jì)不算寬裕，但對(duì)汽車(chē)的需求卻更全面，因此，即要有較高的性?xún)r(jià)比，又要使使用成本盡量降低，還要保證一定的舒適性。

　　為達(dá)到降低油耗、加大空間，騰翼C30采用輕量化和長(zhǎng)軸距短車(chē)身設(shè)計(jì)，通過(guò)車(chē)身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，使得整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。在配置上，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、VVT發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無(wú)級(jí)變器、ABS+EBD、雙安全氣囊、天窗、真皮座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜等一應(yīng)俱全，配合5.89—8.19萬(wàn)元的售價(jià)，騰翼C30由內(nèi)到外散發(fā)著極具高性?xún)r(jià)比的震撼力。

　　同時(shí)采用短車(chē)身設(shè)計(jì)，使其在空間上具備了準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，后備箱空間更是達(dá)到了驚人的510L，全方位滿(mǎn)足家庭載物要求，滿(mǎn)足了家庭客戶(hù)對(duì)空間的要求。正是對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)持，騰翼C30承諾的4年或15萬(wàn)公里保修，2萬(wàn)公里4次免費(fèi)保養(yǎng)的售后服務(wù)，超越同級(jí)別車(chē)型，從另一面也顯示了長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)騰翼C30品質(zhì)的信心。

　　由于定位精準(zhǔn)，品質(zhì)出眾，兼具實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，2010年剛剛上市的騰翼C30跑出“騰翼速度”，在“得性?xún)r(jià)比者得天下”的A級(jí)家庭轎車(chē)領(lǐng)域，騰翼C30一問(wèn)世就受到市場(chǎng)的熱捧，銷(xiāo)量逐月攀升，5000輛、8000輛、10000輛、12000輛、15000輛，2010年12月甚至達(dá)到25000輛。以這樣的速度，奪得A級(jí)家轎冠軍并不遙遠(yuǎn)。

　　由此可見(jiàn)，堵城時(shí)代一線城市競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，盡管對(duì)于自主品牌汽車(chē)暫時(shí)帶來(lái)困難，但同時(shí)也是機(jī)遇，這種市場(chǎng)環(huán)境逼著企業(yè)推出精品車(chē)型，不只在價(jià)格上，在品質(zhì)、服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域都要提高水準(zhǔn)。而從目前的國(guó)情來(lái)看，轎車(chē)進(jìn)入家庭還是在中心城市，因此這種刺刀見(jiàn)紅的較量不可避免。“狹路相逢強(qiáng)者勝，大浪淘沙始到金”，品牌弱勢(shì)的自主品牌要想在一線城市站穩(wěn)腳跟，必須進(jìn)行一次革命，才能在與合資品牌的較量中占有一席之地。