隨著自主品牌近幾年的發(fā)展，市場(chǎng)占有率逐漸提升，目前按國(guó)別劃分，中國(guó)造汽車(chē)已經(jīng)排第一位，約占半壁江山。

　　目前，各自主品牌企業(yè)已經(jīng)擁有了一批明星車(chē)型，月銷(xiāo)量在一萬(wàn)輛以上，在各自的細(xì)分市場(chǎng)成為主流車(chē)型。如果說(shuō)奇瑞QQ、吉利熊貓和比亞迪F0等小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的熱銷(xiāo)，是因?yàn)檫@些車(chē)型價(jià)格便宜，使用成本也低，功用上基本是代步工具;而購(gòu)買(mǎi)A級(jí)緊湊型轎車(chē)的消費(fèi)者與其有本質(zhì)區(qū)別，似乎給他們的愛(ài)車(chē)賦予了更多的含義，盡管A級(jí)車(chē)只算得上是入門(mén)級(jí)家轎，但與類(lèi)似玩具的A0、A00級(jí)相比，還是更有轎車(chē)的感覺(jué)。事實(shí)上，中國(guó)A級(jí)車(chē)的消費(fèi)者，都是事業(yè)上有了一定成績(jī)，從學(xué)識(shí)、身份、影響力等角度看，屬于社會(huì)中中產(chǎn)階級(jí)一族，是社會(huì)的主體人群。比如買(mǎi)華晨駿捷的人，還多少會(huì)有一點(diǎn)“開(kāi)小寶馬”的虛榮心。

　　數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售前列企業(yè)分別是上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)和一汽豐田。這十家企業(yè)的一個(gè)共同特點(diǎn)是，盡管產(chǎn)品線越來(lái)越豐富，但是真正對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售起到支撐作用的仍然是一兩個(gè)主力車(chē)型。其中，有6家企業(yè)的主力車(chē)型是中級(jí)車(chē)，如上海通用銷(xiāo)售最好的三廂凱越、上海大眾的主力車(chē)型桑塔納、一汽-大眾的捷達(dá)、北京現(xiàn)代單一品牌銷(xiāo)售冠軍伊蘭特、天津一汽豐田的花冠及神龍汽車(chē)的愛(ài)麗舍和標(biāo)致307。

　　在這種情況下，搶占A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額，對(duì)于品牌弱勢(shì)的自主汽車(chē)企業(yè)，需要更多的努力，而如果能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，也決不僅是量變，而是質(zhì)變。因?yàn)樵谕|(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的今天，任何單一的要素都無(wú)法決定理性消費(fèi)者的行為，在集中了近一半車(chē)型的A級(jí)車(chē)領(lǐng)域的成功，意味著從外觀、技術(shù)、品質(zhì)、品牌到售后服務(wù)等各個(gè)方面、全方位的成功。

　　可喜的是，目前，自主品牌已經(jīng)有一些車(chē)型實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，已經(jīng)涌現(xiàn)出一批明星車(chē)型，月銷(xiāo)量已進(jìn)入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，進(jìn)入銷(xiāo)量榜第一陣營(yíng)。比如老牌的比亞迪F3，還有新軍騰翼C30。如果說(shuō)比亞迪F3成功背后，還有近年來(lái)積累的口碑做后盾，而騰翼C30作為上市僅幾個(gè)月的新軍，完全靠產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)。2010年12月，騰翼C30銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到25000輛，A級(jí)家轎王的鋒芒已經(jīng)顯露出來(lái)。