日前，科魯茲剛參加了C-NCAP碰撞測試，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、40%重疊可變形壁障碰撞、側(cè)面碰撞測試均已完成，具體星級評定結(jié)果也即將在7月底揭曉。到底其安全性如何呢?從大量C-NCAP碰撞現(xiàn)場直擊圖片中，我們提前看出了端倪。

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　在這項測試中，科魯茲以50公里/小時的速度，撞擊到壁障上，從肉眼觀察，我們可以清晰地看見科魯茲A柱幾乎沒有變化。這幾項保證乘員生存空間完整的主要結(jié)構(gòu)在試驗中變形較小，也間接說明乘用空間受到的保護比較好。發(fā)動機艙潰縮也不明顯，僅用了1/3的吸能空間，車身前懸掛也未受到任何損壞。

　　同樣的測試，其它A級車情況又如何呢?我們不妨一同看看。

　　速騰：稍有一點變形，發(fā)動機艙還有較大余量

　　明銳：發(fā)動機艙剩余空間也不小

　　卡羅拉：表現(xiàn)還不錯，相比前三者，潰縮得稍多一些

　　在這一關(guān)中，科魯茲小試牛刀，表現(xiàn)可圈可點，與速騰、明銳、卡羅拉等車型相比，甚至還稍勝一籌。

　　40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　接下來的40%重疊可變形壁障碰撞試驗，考驗的是一款車的堅固程度。 經(jīng)過這個測試后，科魯茲前懸掛有輕微的移位，但是可以看到車輪離駕駛倉還有些距離。也就說，車體還有一部分能夠承受沖擊力繼續(xù)潰縮的空間，A柱本身還沒有開始抵擋沖擊力，大部份的沖擊力被潰縮的發(fā)動機倉所吸收。影響成員生存最關(guān)鍵的成員空間非常完整。這里可以看出C-NCAP的40%重疊可變形壁障碰撞試驗離科魯茲車體的極限仍然有比較大的距離。

　　速騰：前輪已抵到駕駛倉，A柱剛剛開始承受沖擊力

　　550，發(fā)動機倉仍然還有一點吸能空間，A柱完全安全。

　　�？怂�，吸能區(qū)已經(jīng)全部使用

　　奔騰B70吸能區(qū)全部用完

　　朗逸吸能區(qū)也已經(jīng)用完

　　明銳，還有少部吸能空間

　　思域，已經(jīng)完全沒有吸能空間了

　　卡羅拉，潰縮得比較大

　　這一關(guān)中，也同樣找了不少A能車的碰撞測試圖片。其中，科魯茲、速騰、榮威550成績相當不錯，從肉眼觀察，比其他幾個車型略強一些。值得一提的是，在這個測試中，日系車的精明顯而易見，基本都是卡著線過關(guān)。

　　側(cè)面碰撞測試

　　最后一輪測試中，看看科魯茲與及其他車型的側(cè)面碰撞測試的圖片，相信很多人都可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，碰撞測試后的車門，傳統(tǒng)公認堅固的車子都可以看到很明顯的側(cè)防撞梁。而那些傳統(tǒng)安全性口碑不好的車型，車門上的防撞梁幾乎看不見。千萬別小看這兩根防撞梁，現(xiàn)實事故中，側(cè)面撞擊遠要比正面撞擊危險，關(guān)鍵時刻它們能起到至關(guān)重要的作用哦。

　　科魯茲碰撞的瞬間

　　車門形狀分割成兩個三角形，有效提高了車門的抗變形能力，A、B、C柱均沒有發(fā)生變形

　　粗壯的側(cè)防撞梁清晰可見

　　后門也一樣

　　速騰，堅固程度同樣不錯

　　奔騰B70，可以看到側(cè)梁，但是很細

　　�？怂�可以明顯的看到側(cè)防撞梁提供的支撐

　　卡羅拉也有側(cè)防撞梁，但后門的很細，最頂配車型可能才是獲得5星的原因

　　凱旋，大面積凹陷，看不到側(cè)防撞梁提供支撐的痕跡

　　朗逸，側(cè)面防撞梁清晰可見

　　明銳，也清晰可見

　　看了這么多科魯茲與多款A級車型的碰撞圖片，我們一眼就可以發(fā)現(xiàn)科魯茲安全性還是很不錯的，甚至比某些在C-NCAP碰撞中獲得5星成績的車型還略勝一籌，得到5星成績應(yīng)該完全不成問題，接下來，就讓我們拭目以待吧!

　　最后，再給大家分享一下科魯茲安全性的秘密武器，以供購車者參考。

 　　相比其它車型，科魯茲使用大量鋁合金材料

　　厚達16CM的車門，既保持了車子的側(cè)面的堅固程度，又提高了車身的隔音效果