現(xiàn)在大家對于C-NCAP安全碰撞測試并不陌生，希望通過碰撞測試的現(xiàn)場和最終的成績來判定一款車的安全性能，不過相對于全方位的安全技術(shù)，C-NCAP更多考驗的是被動安全技術(shù)和效果。備受關(guān)注的小型車新飛度日前剛剛在天津C-NCAP碰撞測試中心完成了碰撞試驗，現(xiàn)我們來看看如果發(fā)生碰撞事故，飛度的安全技術(shù)到底如何？

　　G-CON技術(shù)確保完整的車身結(jié)構(gòu)

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　從現(xiàn)場看，在新飛度的正面100%碰撞試驗中，前發(fā)動機艙潰縮較為嚴重，但是自擋風玻璃往后的車身結(jié)構(gòu)保持完整，并且工作人員能夠輕松打開車門。這就意味著如果一旦發(fā)生正面碰撞，首先能夠保證救援人員對車內(nèi)乘員進行有效的救治。

　　回過頭來看碰撞時車身的表現(xiàn)，我們有理由相信，本田特有的G-CON車身技術(shù)在碰撞時所起到的保護作用。G-CON技術(shù)廣泛運用于旗下車型，新雅閣是，新飛度也如此。此前新雅閣獲在碰撞測試中獲得五星+安全評價，也有賴于本田的G-CON技術(shù)。

　　除此之外，本田最新的ACE設(shè)計理念也是車輛安全性的保障之一。ACE結(jié)構(gòu)依然是基于全球通行的 "吸能&分散" 經(jīng)典理論。當車輛發(fā)生正面撞擊時，車身前部的發(fā)動機艙成為最先的碰撞能量吸收者，同時將能量通過上部和下部迅速分散。雖然發(fā)動機艙的損壞比較嚴重，但是有效地分散了碰撞時的撞擊力，盡可能的保證了車身不變形，避免對車內(nèi)乘客進一步的擠壓傷害。

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

　　以上高科技的車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，都有賴于高強度設(shè)計的乘員艙。新飛度在前保險杠、前縱梁、A柱、B柱、側(cè)圍、中置油箱框架等關(guān)鍵部件中大幅度增加高強度鋼的使用量，形成了一個高剛性的安全車身架構(gòu)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表示，新飛度車身結(jié)構(gòu)的剛度比前代提高了164％，相信這也是新飛度在正面和側(cè)面的碰撞中能夠保持較為完整的車身的原因之一。
安全氣囊的全方位保護

　　為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊，起到了更好的保護駕乘人員生命的作用。

安全氣囊及時彈出

　　新飛度不但裝備了前排的駕駛座和副駕駛座的氣囊，還可選裝側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，無論是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，我們能夠看到的是新飛度安全氣囊所能夠起到的作用。在正面碰撞測試中，前雙安全氣囊準確彈出，和假人的接觸痕跡清晰，前安全氣囊的準時起爆是對假人頭部和胸部最為有效的保護措施。在側(cè)面碰撞測試中，當車內(nèi)假人身體向一側(cè)傾斜時，側(cè)面的安全氣囊為假人身體提供良好的保護。

　　從近幾年接受安全碰撞測試的車型來看，小型車和日系車的安全性更加被廠商和消費者所關(guān)注，新飛度作為兩廂時尚小車試乘中的佼佼者，在安全方面是否能夠得到認可呢？從我們了解到的信息看，可能在上海車展之前就會公布09年第一批車型的評價結(jié)果，到底新飛度會不會是廣本下一個五星安全上將呢，讓我們拭目以待吧。