經(jīng)過(guò)雅閣第六代、第七代近乎十年的培養(yǎng)，在國(guó)人的眼里，雅閣已經(jīng)不單純是一款商務(wù)或行政級(jí)別的車，而是一個(gè)國(guó)內(nèi)車市里面身著10球衣的足球運(yùn)動(dòng)員，他的一舉一動(dòng)總是備受行業(yè)內(nèi)外所關(guān)注。2007年年底，這款本田車系里最耀眼的車型終于到了換代的時(shí)間。

圖為第八代新雅閣

　　有的人喜歡年輕的也喜歡第七代雅閣，因?yàn)橹杏够�調(diào)以及和諧的線條給人一氣呵成的感覺(jué)。從2003年上市開始，連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍的第七代雅閣，成為了車市中的佳話，第七代雅閣在這五年來(lái)有70萬(wàn)臺(tái)的保有量，即見(jiàn)證著5年以來(lái)中國(guó)車市的迅猛發(fā)展，也為同級(jí)車樹立了一個(gè)標(biāo)桿。

圖為第七代雅閣

　　還記得2003年1月15日，廣本新雅閣2.4L以25.98萬(wàn)元的價(jià)格推出以后，7天后的君威2.5L被迫定價(jià)26.38萬(wàn)和24.38萬(wàn)(自動(dòng)擋和手動(dòng)擋)，1月21日下線的馬自達(dá)M6以觀望的姿態(tài)遲遲沒(méi)有對(duì)外宣布價(jià)格。第七代雅閣打破了中國(guó)中高級(jí)車的價(jià)格空間，使得中高檔汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分化。讓國(guó)人第一次真正嘗到競(jìng)爭(zhēng)給帶來(lái)的好處。這點(diǎn)國(guó)人還是感謝廣州本田當(dāng)時(shí)定價(jià)的魄力的。

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　　第八代雅閣的幸福時(shí)代

　　為了應(yīng)對(duì)國(guó)際車壇的風(fēng)云變化，也更好地面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的國(guó)內(nèi)車市，雅閣已經(jīng)變換了自己的定位理念，心存高遠(yuǎn)、目光遠(yuǎn)大地在B++的定位里重新證明的地位。

圖為第八代新雅閣

　　第八代雅閣提升了自己的定位理念，在中國(guó)市場(chǎng)采用了超越C級(jí)車的概念――――B++級(jí)別；本田的i-VTEC技術(shù)，如今已發(fā)展到第三代，表現(xiàn)在第八代雅閣上是更平順的動(dòng)力性和更低的油耗指標(biāo)；懸掛則采用了新型輪內(nèi)式多連桿懸架系統(tǒng)，配合全新的低重心平臺(tái)，降低了路噪和車身的晃動(dòng)。

　　VCM系統(tǒng)綜合實(shí)現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合；VGR(可變速比轉(zhuǎn)向)的技術(shù)，在駕駛時(shí)，操控更加精準(zhǔn)，低速時(shí)操控更加靈活輕便。種種這些，都讓第八代雅閣能從容完成自己的產(chǎn)品定位，應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)諸如燃油稅等不確定因素的影響。

圖為第八代新雅閣

　　第八代雅閣被國(guó)內(nèi)媒體稱為"史上最強(qiáng)的雅閣"，400家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)配置，第二工廠的投產(chǎn)年36萬(wàn)的產(chǎn)能提供，20個(gè)億打造的研發(fā)基地。國(guó)產(chǎn)的第八代雅閣將會(huì)是廣本歷史上"史上最強(qiáng)的生產(chǎn)力"

　　從1999年到2007年，在這8年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)更加開放、理性、有序。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到品牌和資本競(jìng)爭(zhēng)。像上汽、廣汽那樣的強(qiáng)大資本，正在占據(jù)越來(lái)越重要的位置。廠家的決策者們不再抱殘守缺、謹(jǐn)小慎微，他們變得更加開朗、高瞻遠(yuǎn)矚、以人為本，整個(gè)汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)一個(gè)更讓人期待的發(fā)展期。

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