9月12日，江鈴陸風(fēng)、吉利以中國(guó)自主品牌的身份首次亮相法蘭克福車(chē)展，以期贏得國(guó)際同行的廣泛認(rèn)同。但是，誰(shuí)也沒(méi)有想到，一場(chǎng)橫禍正在等著江鈴——這家初見(jiàn)世面的中國(guó)本土汽車(chē)商。 

　　9月14日，中午12時(shí)，德國(guó)一家電視臺(tái)播出了全德汽車(chē)俱樂(lè)部(以下簡(jiǎn)稱：ADAC)對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行NCAP(New Car Assenssment Programme，新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范)碰撞試驗(yàn)的報(bào)告。ADAC在試驗(yàn)評(píng)價(jià)中稱，這是“過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中最糟糕的成績(jī)”。

　　此時(shí)，正是陸風(fēng)準(zhǔn)備進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng)前夕。就在此之前的7月份，價(jià)格比同類(lèi)產(chǎn)品低一半的陸風(fēng)在荷蘭一登場(chǎng)，就表現(xiàn)出熱銷(xiāo)趨勢(shì)。如此貶低的評(píng)價(jià)，猶如一句極其刺耳的咒語(yǔ)，隨即在全球汽車(chē)業(yè)中傳播開(kāi)來(lái)。一夜之間，一向在海外無(wú)人知曉的陸風(fēng)，成為了歐美汽車(chē)業(yè)內(nèi)家喻戶曉的“人物”。

　　ADAC的碰撞試驗(yàn)公布后兩天，江鈴迅速做出反應(yīng)——9月16日，江鈴向媒體發(fā)表聲明稱，由于對(duì)此次試驗(yàn)事先毫不知情，因此對(duì)自己不在場(chǎng)的情況下，進(jìn)行的這次碰撞試驗(yàn)不予承認(rèn)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒，更對(duì)ADAC碰撞報(bào)告提出質(zhì)疑，9月21日，他在上海對(duì)媒體表態(tài)，“這是一份不公正、不公開(kāi)、不公平的報(bào)告�！�

　　這個(gè)NCAP就是Euro New Car Assessment Programme Test(Euro NCAP)歐洲新車(chē)評(píng)估組織。

　　ADAC是誰(shuí)？

　　來(lái)自德國(guó)媒體的消息稱，這次ADAC是以匿名方式購(gòu)進(jìn)了2輛陸風(fēng)越野車(chē)，悄悄進(jìn)行碰撞測(cè)評(píng)。

　　在歐洲，陸風(fēng)的基本售價(jià)為14995歐元，此項(xiàng)碰撞測(cè)試耗資1．5萬(wàn)歐元，從購(gòu)車(chē)到測(cè)試，至少耗資6萬(wàn)歐元(約59萬(wàn)元人民幣)。

　　ADAC事后聲稱，這次之所以要測(cè)試陸風(fēng)，是因?yàn)殛戯L(fēng)具有下面三個(gè)因素，即第一款登陸歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)、被宣傳為完美無(wú)缺的越野車(chē)、以超低價(jià)格15000歐元出售，所以他們想檢驗(yàn)它是否真的值得購(gòu)買(mǎi)。

　　成立于1903年的ADAC，屬于一個(gè)非營(yíng)利組織，運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。職責(zé)主要是，為其會(huì)員提供國(guó)內(nèi)國(guó)際救援、法律咨詢、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)試驗(yàn)、汽車(chē)租賃等諸多服務(wù)。其基本會(huì)員費(fèi)每年約37．84歐元(合960元人民幣)。不定期對(duì)已上市的新車(chē)和進(jìn)口車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，是該組織一個(gè)主要工作。

　　NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的NCAP。歐洲的NCAP由歐洲各國(guó)汽車(chē)聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車(chē)俱樂(lè)部等組成，由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)牽頭�煵灰栏接谌魏纹�車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。NCAP在美國(guó)、日本、歐洲一些國(guó)家都有監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，ADAC是其中一個(gè)有權(quán)進(jìn)行這種監(jiān)測(cè)的地方之一。

　　記者從德國(guó)了解到，ADAC的標(biāo)準(zhǔn)不是市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要高。但因?yàn)楦鼑?yán)格、更強(qiáng)調(diào)安全性，因此在歐洲的消費(fèi)者中已經(jīng)成為一把心理標(biāo)尺。也正因?yàn)槿绱耍�很多廠家會(huì)把自己的新車(chē)送去檢驗(yàn)。按照ADAC的規(guī)則，如果廠家對(duì)第一次缺陷進(jìn)行改善并在第二次監(jiān)測(cè)中通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品仍然會(huì)得到其認(rèn)可。

　　據(jù)了解，ADAC或NCAP其他成員機(jī)構(gòu)做碰撞試驗(yàn)后，都會(huì)將詳細(xì)的測(cè)試數(shù)據(jù)交給被測(cè)試的制造商，有的機(jī)構(gòu)也會(huì)收極少的手續(xù)費(fèi)。