【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】5月18日，鈴木汽車86歲高齡的董事長鈴木修在記者會上鞠躬道歉稱：“從結果來看，沒有采用規(guī)定的檢測方法，對此深表歉意。”

　　但鈴木汽車同時表示，公司并未偽造油耗數據，重新測試后結果仍在法定范圍內。

　　測試違規(guī)始于2010年

　　上月三菱承認油耗數據造假后，日本交通運輸部門要求國內車企自查檢測數據，日產、豐田等表示無違規(guī)操作。

　　而鈴木則交代，從2010年左右起采用與國家規(guī)定不同的測試方法，涉及車輛累計超過210萬輛。受此影響，鈴木汽車股價在5月18日一度大跌15%。

　　于是，該公司董事長鈴木修18日被召前往日本國土交通部門進行匯報，匯報完即在記者會上致歉。

　　油耗測試在室內進行

　　按照日本當局“道路運輸車輛法”規(guī)定，日本各大汽車廠商按照其規(guī)定的方式測算“油耗值”。這一數據必須根據車胎的摩擦，以及空氣阻力等行走時的阻力值進行測算。

　　而鈴木并未遵守國家要求的汽車檢測程序，而是大大簡化了程序，將風洞測試及其他零部件測試數據拼合，作為汽車滑行實驗數據提交。

　　鈴木所有油耗測試都在室內進行，這是因為考慮到在室外實施會受風的影響，所得的數據波動大，“而我們的研發(fā)時間短促，在室外試驗極為耗時”。

　　會有更多車企卷入嗎？

　　鈴木汽車公告中稱，公司重新按照政府要求測試汽車，結果仍在政府規(guī)定數值范圍內。

　　5月18日是日本當局要去各大廠商自查油耗的最后期限，預計在下月底之前，國土交通省將陸續(xù)公布獨立調查機構測定的各種輕型汽車的油耗數據，以省油著稱的日系汽車油耗造假丑聞是否會進一步升級？