隨著全新CROWN皇冠2.0T⁺版上市的臨近，外界對其搭載的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的關(guān)注度也越來越高。這款被命名為D-4ST 2.0T⁺（科技+、動力+、舒適+、可靠+）雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為了實現(xiàn)四“+”采用了“四雙”即雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)以及水冷技術(shù)、啟停技術(shù)……幾乎與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相關(guān)的所有全球新技術(shù)。那么將這些先進(jìn)科技集合到一起，會給這款史上最“+”渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來哪些質(zhì)變呢？質(zhì)變當(dāng)然需要量變的積累，這個量對于全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)來說就是新技術(shù)，那我們就從世界、豐田首次采用的新技術(shù)看起。

 

 

 

    全新皇冠首次采用D-4ST雙噴射系統(tǒng)，顧名思義其采用的是缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式相結(jié)合的設(shè)計。聽名字那也絕對是“基情四射”——你中有我我中有你，而目的就是要壓榨每一滴燃油來提升效率，將節(jié)油與動力均發(fā)揮到極致。

 

    相信對發(fā)動機(jī)技術(shù)有所了解的朋友都知道，現(xiàn)行發(fā)動機(jī)采用的噴油系統(tǒng)無非就是進(jìn)氣歧管噴油和缸內(nèi)直噴兩種。其中缸內(nèi)直噴被“公認(rèn)”為是很拽的技術(shù)，為什么呢？因為缸內(nèi)直噴將汽油噴至氣缸內(nèi)，可以令噴油量得到更為精確的控制，有效增大升功率。舉個例子，就像一個人生病了，如果選擇靜脈注射的話，藥物將直達(dá)病理，病情好轉(zhuǎn)的會非?？?，這就相當(dāng)于缸內(nèi)直噴的精確性；若選擇口服藥物，那就是進(jìn)氣歧管噴射，藥物吸收會耗時長一些。

 

    不過大家都知道一個常理，能吃藥就不打針，同理這缸內(nèi)直噴也并非是無敵的，在冷啟動時它的油氣混合效率比進(jìn)氣歧管噴油低，熱機(jī)速度慢，而且沒有了進(jìn)氣道的燃油潤洗，復(fù)雜工況下也更容易產(chǎn)生積炭。至于這么拽的技術(shù)怎么就出現(xiàn)了這樣的BUG，我們就不去操心了，因為自有工程師們?nèi)ソ鉀Q。豐田的工程師們在其旗艦產(chǎn)品全新第14代皇冠身上可謂下盡功夫，結(jié)果也不負(fù)眾望，成功推出了雙噴射系統(tǒng)，是目前很少一部分高端機(jī)采用的噴油方式。

 

    那么這套D-4ST雙噴射系統(tǒng)是怎么工作的呢？它并不是簡單的相互切換，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況、油門踏板變化等讓兩種噴射形式更復(fù)雜的配合工作。比如在冷啟動、怠速或者低負(fù)荷狀態(tài)下，這套系統(tǒng)會使用單歧管噴射；跑起來后，在高負(fù)荷急加速的情況下，則由缸內(nèi)噴射完全接管。而在復(fù)雜用車環(huán)境中或中等負(fù)荷時，兩套噴射系統(tǒng)將協(xié)同工作，實現(xiàn)分層燃燒、均質(zhì)燃燒的效果，令發(fā)動機(jī)的最大熱效率可達(dá)36%（一般發(fā)動機(jī)熱效率在30%～35%左右），體現(xiàn)在全新皇冠身上，百公里油耗僅7.4L的表現(xiàn)足可以令很多小伙伴們驚呆了。

 

    弄了這么一個復(fù)雜的復(fù)合噴射系統(tǒng)，工程師們不會真的只是為了兩個噴射男搞基情吧？當(dāng)然不是。有了D-4ST，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速下動力輸出與響應(yīng)都非常優(yōu)秀，其最大功率達(dá)到了173Kw，峰值扭矩則為350Nm，超越大多數(shù)競品。不僅如此，豐田的工程師們經(jīng)過努力，還同時避免了直噴發(fā)動機(jī)的積炭、產(chǎn)生過多氮氧化合物等問題，這對于發(fā)動機(jī)的耐久性、維修保養(yǎng)，環(huán)保排放等也是最大的福音。

 

 

 

    單渦輪雙渦管技術(shù)也是豐田首次采用，相比于單渦管增加了一條廢氣通道，此舉看似簡單，卻讓排氣更加順暢、泵氣損失更少，從而發(fā)揮更強(qiáng)的增壓效果。相信很多人選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都是看中它強(qiáng)勁的動力，踩下油門后帶來的推背感。不過，渦輪啟動需要排氣量達(dá)到一定水平，這也就是常說的渦輪遲滯效應(yīng)，可惜的是單渦管產(chǎn)生的排氣干涉會加重這種渦輪遲滯。

 

    單渦輪單渦管，它推動渦輪的方式非常簡單，就是將所有氣缸的排氣管集合到一起，來匯集廢氣。眾所周知，四缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、排氣順序一般為1-3-4-2缸，點(diǎn)火間隔相鄰的兩個氣缸（1、3缸），如果排氣管相通極易產(chǎn)生排氣干擾。而排氣干擾后很容易減弱渦輪增壓器的效果，這也是為什么說它會加重渦輪遲滯。

 

    鑒于點(diǎn)火間隔相鄰的兩個氣缸易產(chǎn)生排氣干擾，雙渦管技術(shù)則是將4個氣缸的排氣歧管分成了1、4和2、3兩組。當(dāng)4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，有效隔絕了廢氣之間的干擾，從而使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。在采用雙渦管技術(shù)的同時，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)還將渦輪葉片進(jìn)行了輕量化設(shè)計，既減少了軸承的機(jī)械摩擦又提升了響應(yīng)性能。此外，電控廢氣旁通閥（WGV）的應(yīng)用，可以減少泵氣損失，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；采用的電控進(jìn)氣旁通閥（ABV）則大幅降低了噪音的產(chǎn)生。

 

    由于設(shè)計、成本等原因，單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)應(yīng)用的并不廣泛，而全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)還在世界上首次采用了4→２缸蓋一體式排氣歧管和雙渦流增壓技術(shù)的組合方式。將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，可令發(fā)動機(jī)布局更緊湊，另外在排氣歧管周圍套上水套，還可以優(yōu)化發(fā)動機(jī)熱管理。因為，冷啟動時完全可以“近水樓臺先得月”地充分利用廢氣熱量，減少熱機(jī)時間；另外，水道在重負(fù)荷下可以幫助廢氣降溫，從而降低渦輪的熱負(fù)荷，起到水冷式中冷器的效果，進(jìn)一步提高渦輪低速的反應(yīng)。

 

    一口氣道出這么多先進(jìn)技術(shù)，一定會有人沒有完全搞明白，不要緊！你只要知道這些牛X 技術(shù)能夠為你帶來什么就足夠了。當(dāng)D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)幾乎在你踩下油門的同時，渦輪便開始介入，有效緩解低速時的遲滯性，平順度可以和自然吸氣發(fā)動機(jī)相媲美。另外發(fā)動機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)更早。一個非常直觀的數(shù)據(jù)：全新皇冠百公里加速僅需7.7秒，要知道，以“運(yùn)動、暴力”著稱的一汽豐田銳志3.0L、V6的百公里加速遇到全新皇冠D-4ST 2.0T⁺雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)也要退避三舍，自愧不如。如果你有心情去“度”娘上查一查其他同級別豪華車的表現(xiàn)，那你就會再一次“驚呆了”。

 

 

 

    豐田首次搭載VVT-iW智能廣角可變氣門正時進(jìn)氣系統(tǒng)，這也是這款“四雙”發(fā)動機(jī)中雙VVT-i（W）很值得稱道的地方。因為它可使全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)實現(xiàn)超高的進(jìn)排氣效率，使車輛動力更強(qiáng)勁，油耗達(dá)到同級領(lǐng)先。不僅如此，其中這個相當(dāng)于VVT-i可變氣門正時技術(shù)升級版的VVT-iW，其可變氣門正時從油壓控制改為更加精確的電控，正時角度的可變范圍擴(kuò)大，能夠更好地控制進(jìn)氣時機(jī)與進(jìn)氣量，保證了各個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的大扭矩輸出。也正是因為它的使用，實現(xiàn)了奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式的自由切換，十分智能。

 

 

 

 

    在大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用風(fēng)冷式中冷器時，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)堅持使用小部分高端機(jī)采用的水冷式中冷器。中冷器一般人聽起來很生澀，其實它就是安裝在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的冷卻器，因為位于發(fā)動機(jī)和增壓器之間，所以被稱為中間冷卻器，簡稱中冷器。通俗理解它就是散熱器，不過他不是幫助發(fā)動機(jī)散熱而是給進(jìn)氣散熱。

 

 

    由于渦輪增壓器，是通過溫度非常高的廢氣驅(qū)動渦輪來工作的，經(jīng)過熱傳導(dǎo)的作用進(jìn)氣的溫度也會變得非常高。渦輪增壓的本意是要提高進(jìn)氣效率，卻碰上“高溫”來搗亂，所以必須由中冷器來冷卻這部分空氣。

 

    顯然冷卻這部分空氣變得尤為重要，那么哪種冷卻方式更好呢？大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用的風(fēng)冷式是讓外界空氣流動帶走熱量，就像吹風(fēng)扇。而水冷式，則是利用循環(huán)冷卻水，就像沖涼，相比吹風(fēng)更爽快而且立竿見影。所以二者的冷卻效率，不用過多闡述也能高下立判。

 

    說到這里，小伙伴們一定會問，反復(fù)說了半天冷卻效果好提升進(jìn)氣壓縮效率，有毛用？請看：全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩可并不是蓋的。另外，冷卻時間短則有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，與世界首次采用的缸蓋一體式雙渦流技術(shù)一起，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，讓全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)完全可以媲美自然吸氣發(fā)動機(jī)的愜意。更為重要的是：因為有效防止了渦輪在持續(xù)過高溫狀態(tài)下工作，其耐久性和可靠性得到了最大限度的保證，畢竟，誰也不想剛出保修期，就要來個“大手術(shù)”換換“器官”吧。其實即便我們不說，相信大家也都知道：豐田，尤其是全新皇冠的可靠性早已達(dá)到另人尊敬的地步，毋庸置疑！

 

 

    顯然這么多新技術(shù)的應(yīng)用，引發(fā)了劇烈的化學(xué)反應(yīng)，給這款D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)帶來了諸多好處，比如上面說的最多的動力。如果單從數(shù)字或者數(shù)據(jù)上理解不夠充分，那么就結(jié)合這款發(fā)動機(jī)的特性曲線來直觀的看一看。從圖中不難看出，D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)的最高功率為173kW，最大扭矩為350Nm，這是大概相當(dāng)于3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。同時在1600轉(zhuǎn)左右就可爆發(fā)，至4500轉(zhuǎn)左右仍可保持恒定的最大扭矩輸出，所以這款發(fā)動機(jī)擁有更寬幅的高扭矩區(qū)間，這樣無論在起步加速，還是在高速行駛中，車輛都可獲得源源不斷的澎湃動力。其動力已經(jīng)如此強(qiáng)了，燃油表現(xiàn)又如何呢？

 

 

 

    有消息稱，有德系汽車品牌將在2017年對其下一代發(fā)動機(jī)做出改進(jìn)，在低負(fù)載的情況下，采用阿特金森循環(huán)。也就是說，這款發(fā)動機(jī)以后將采用目前已應(yīng)用于全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)上的雙循環(huán)系統(tǒng)（奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)）。而即將上市的全新皇冠2.0T⁺版，可謂棋先一局。

 

    大家都這么看好雙循環(huán)，可見它必有過人之處。所謂的雙循環(huán)系統(tǒng)，就是在傳統(tǒng)的奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)之間進(jìn)行切換。具體來說，在需要強(qiáng)大動力的時候，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動力性；如果是低負(fù)荷的情況，則切換為阿特金森循環(huán)，這樣可以最大化地提高效率，獲得最佳的節(jié)油效果。雙循環(huán)系統(tǒng)的組合可以實現(xiàn)更佳的燃燒效率和更優(yōu)的動力表現(xiàn)，達(dá)到揚(yáng)長避短的效果。這就像游戲中的團(tuán)戰(zhàn)一樣，魔法系負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程攻擊點(diǎn)射，皮糙肉厚的近戰(zhàn)型則負(fù)責(zé)近距離戰(zhàn)斗，各司其職又相互配合，這樣才能將對方盡情收割，贏得最終的勝利。

 

    那么問題來了，既然雙循環(huán)系統(tǒng)有這么多的優(yōu)勢，為何它并未在傳統(tǒng)燃油機(jī)的上普及呢？因為原理雖然簡單，但要實現(xiàn)還是有一定技術(shù)難度的。全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)正是通過雙VVT-i(W)技術(shù)，來實現(xiàn)奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式的自由切換的。從而使得發(fā)動機(jī)在不同工況下，達(dá)到動力充沛又省油的神奇效果。

 

    此外，全新皇冠搭載S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)，在城市工況下節(jié)油效果可以提升7%左右。目前很多高檔車上都裝配有類似的啟停系統(tǒng)，那S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)與他們有哪些不同呢？

 

    對啟停系統(tǒng)有所了解的朋友都知道，在夏天的時候，當(dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)（非駐車狀態(tài)），發(fā)動機(jī)將暫停工作，這個時候空調(diào)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)為送風(fēng)機(jī)制，一旦車輛靜止時間過久，車內(nèi)溫度會越來越高，用戶將不得不手動將啟停系統(tǒng)關(guān)閉，節(jié)油也就無從談起。而S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)則特別裝備有蓄冷材料，即使空調(diào)轉(zhuǎn)為送風(fēng)時也能利用蓄冷蒸發(fā)器使送風(fēng)空氣冷卻。從而阻止車內(nèi)溫度上升，令車內(nèi)保持舒適同時提升車輛節(jié)油性。此外，這套系統(tǒng)還有啟動振動小、聲音小以及反應(yīng)敏捷等特點(diǎn)。

 

    其實，為了節(jié)省每一滴燃油，除了非常顯眼的技術(shù)（雙循環(huán)系統(tǒng)）以及裝備（S&S智能節(jié)油啟停系統(tǒng)）外，其他技術(shù)也都在盡全力為節(jié)油服務(wù)。比如，水冷式中冷器，前面我們已經(jīng)介紹過，其特點(diǎn)是對壓縮后的進(jìn)氣能夠進(jìn)行持續(xù)、穩(wěn)定的冷卻，從而獲得更好的性能表現(xiàn)，增壓的介入響應(yīng)也會得到提升。這里要說的是，當(dāng)發(fā)動機(jī)在長時間高負(fù)荷駕駛的情況，多少會使用一些燃料進(jìn)行冷卻。如果擁有了這樣一款穩(wěn)定高效的冷卻器，這部分燃油消耗完全可以省掉。

 

 

    除了發(fā)動機(jī)的自身的節(jié)油，設(shè)計師們還為全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)匹配了代號為AA81E，同級中鮮有的手自一體式8檔自動變速箱。直接進(jìn)結(jié)果：全新皇冠D-4ST 2.0T⁺+8AT的百公里油耗僅7.4L。

 

    如同大多數(shù)韓國偶像劇一樣，每個男主都有一個顯赫的出身，AA81E同樣血統(tǒng)高貴。眾所周知，豐田與愛信合作推出了世界上第一臺搭載在量產(chǎn)車型上的8速自動變速器，其代號正是AA80E。其中，0代表這是該系列的第一代產(chǎn)品，E表示的是Electronic control（電子控制）。從數(shù)字解讀中不難看出，與全新皇冠2.0D-4ST+發(fā)動機(jī)匹配的手自一體式8檔自動變速箱應(yīng)該是它的升級產(chǎn)品。

 

 

 

    作為新一代的產(chǎn)品，它使用了雙級行星齒輪組（辛普森式結(jié)構(gòu)）和拉維娜行星齒輪組，此外，變速箱許多部件都經(jīng)過了小型化、輕量化的設(shè)計，外殼也由鋁合金壓鑄而成。得益于這些設(shè)計手段、壓鑄制造工藝等，AA81E的剛性比愛信以前的自動變速箱提升30%，同時最大可承受扭矩也提升了22%，搭配全新皇冠2.0T版350Nm的最大扭矩是郎情妾意正當(dāng)時。甚至有資料顯示，峰值扭矩為500Nm的發(fā)動機(jī)也在這臺變速箱的承受范圍之內(nèi)。不過在性能得到大幅提升后，這臺發(fā)動機(jī)重量卻僅有95KG。

 

    這款手自一體式8檔自動變速箱能夠發(fā)揮日系車燃油經(jīng)濟(jì)性的特長很多人都能理解，那它這樣提升剛性有怎樣的卵用呢？其實，開著皇冠去“切彎”看似荒謬，不過全新皇冠既然敢將目標(biāo)人群鎖定在30代年輕精英上，那必然要擁有可玩的本事。經(jīng)過匹配手自一體式8檔自動變速箱，全新皇冠2.0T⁺版的0-100km/h加速時間僅需7.7秒，前文已具體描述過這個數(shù)字有多牛X，不妨在此再做一個感嘆：全新皇冠的加速表現(xiàn)已經(jīng)讓大多售價50萬+的“選手”們不得不“感受被秒殺”的刺激！另外，由于其搭載了手自一體式8檔自動變速箱，較之于由電腦劃分出虛擬檔的無級變速器更適合激烈操作，同時比雙離合變速器可靠性更高。所以說與這款變速器匹配，D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)一點(diǎn)不會“跌份兒”，甚至有一種門當(dāng)戶對的絕佳CP即視感呢。

 

 

    事實上，目前市場上對于有些渦輪增壓發(fā)動機(jī)“（汽）油機(jī)（油）混動型”的詬病，讓人們不得不關(guān)注“燒機(jī)油”這個話題，當(dāng)然，每一款發(fā)動機(jī)都存在機(jī)油消耗或燒機(jī)油的現(xiàn)象，不過由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)自身特點(diǎn)，其機(jī)油消耗相對更高（也就是通常所說的“燒機(jī)油”）。對于這個問題，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)作為豐田重返渦輪增壓領(lǐng)域的力作，不可能沒有表示。為了防止這款發(fā)動機(jī)在機(jī)油消耗上出現(xiàn)異常，豐田采取了多種手段。

 

    （一）改良噴嘴形狀：因為增壓直噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，燃油很容易沿著汽缸壁與活塞的間隙進(jìn)入機(jī)油箱或者在活塞環(huán)縫隙生成燃料和機(jī)油堆積的混合物。燃油一旦進(jìn)入機(jī)油箱勢必會污染氧化機(jī)油；而活塞環(huán)縫隙間生成的混合物，一旦觸碰到缸內(nèi)被剝離的積碳則很容易被點(diǎn)燃，這也就是增壓直噴發(fā)動機(jī)常遇到的低速早燃(LSPI)現(xiàn)象，而它會很輕松地加快機(jī)油的非正常消耗。

 

    正是基于此，豐田的設(shè)計師們將缸內(nèi)直噴的噴油嘴設(shè)計成扁平形狀并進(jìn)一步加長，這樣噴霧的形狀與傳統(tǒng)相比就更圓了，從而降低氣缸壁上的燃料附著，截斷、減少混合物的一部分來源。

 

    （二）噴射時機(jī)：除了改良直噴噴嘴形狀外，8AR-FTS發(fā)動機(jī)通過D-4ST雙噴系統(tǒng)，對燃油噴射時機(jī)也進(jìn)行了精心控制，在活塞吸氣沖程和壓縮沖程時均可噴射燃油，最大限度的提高混合效率，減少上述混合物與點(diǎn)火源——積碳的產(chǎn)生。

 

    （三）燃燒室形狀：這款發(fā)動機(jī)在燃燒室上也做了不少文章，活塞頂部采用了特殊設(shè)計，提升了滾流比和混合氣（汽油+空氣）的流動強(qiáng)度，使分層燃燒和均質(zhì)燃燒均可實現(xiàn)，進(jìn)一步確保燃油的充分燃燒，降低早燃頻率。

 

    上述三項均是通過提高燃油效率，間接緩解機(jī)油非正常消耗的。那么8AR-FTS發(fā)動機(jī)又采取了哪些新技術(shù)、新手段來直接干涉機(jī)油損耗的呢？

 

    （四）機(jī)油噴射停止機(jī)構(gòu)：豐田首次采用了對活塞冷卻的機(jī)油噴射停止系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有電子控制式切換閥，可依據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等，對機(jī)油噴射進(jìn)行控制，可以降低機(jī)油的過度消耗與稀釋。另外，這套系統(tǒng)也可降低發(fā)動機(jī)熱機(jī)時活塞冠面的積碳堆積，而積碳的減少可為抑制低速早燃做貢獻(xiàn)。

 

    （五）曲軸通風(fēng)系統(tǒng)：在曲軸通風(fēng)系統(tǒng)中，豐田首次采用全新的噴射泵機(jī)構(gòu)（新PCV系統(tǒng)），令自然吸氣區(qū)域及增壓區(qū)域曲軸內(nèi)皆可實現(xiàn)通風(fēng)，可以防止機(jī)油老化以及被進(jìn)一步稀釋。該系統(tǒng)的搭載，讓8AR-FTS發(fā)動機(jī)的機(jī)油使用壽命與自然吸氣發(fā)動機(jī)等同。

 

    （六）添加劑：除了創(chuàng)造外部“不燒機(jī)油”的環(huán)境，為了提升機(jī)油自身的抗氧化性以及耐久性，研發(fā)人員還為這款發(fā)動機(jī)添加了最優(yōu)添加劑，開發(fā)出了新型機(jī)油。

 

    （七）結(jié)構(gòu)、工藝：8AR-FTS發(fā)動機(jī)采用了獨(dú)一無二的設(shè)計結(jié)構(gòu)，同時強(qiáng)化了活塞連桿；出于對零部件工藝、工程標(biāo)準(zhǔn)的苛求，整個發(fā)動機(jī)包括雙渦管增壓器均由豐田自制，從產(chǎn)品品質(zhì)上保證了“不燒機(jī)油”。

 

    從七種手段不難看出，為了走好重返渦輪增壓領(lǐng)域的這一步，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)在可靠性上確實沒少“下血本”，而且效果也不錯。因為，到目前為止尚未有關(guān)于這款發(fā)動機(jī)（8AR-FTS已搭載在雷克薩斯品牌的部分車型上）“燒機(jī)油”的爭論。

 

 

 

    這么多技術(shù)集合在一起，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)的可靠性如何呢？為了確保最新動力總成的耐久性以及給用戶帶來信賴感，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)在上市前進(jìn)行了長距離耐久性行駛試驗。其中，行駛路況包括城市市區(qū)、高速公路、西部高原（標(biāo)高4000米以上）等；而試驗內(nèi)容也囊括了冰面、雪地等路況測試。此外，全新皇冠還專門針對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了極低溫度條件下的行車評價以及超過240 km /h的超高速行駛測試。在整個測試實驗中，新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)運(yùn)行良好，沒有出現(xiàn)任何故障。而且，出于對零部件工藝、工程標(biāo)準(zhǔn)的苛求，整個發(fā)動機(jī)包括增壓器均由豐田自制，產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到了有力保證。

 

    對豐田有所了解的人都知道，豐田早在八十年代就已經(jīng)擁有渦輪增壓發(fā)動機(jī)。那有人會問了，豐田既然早已掌握了渦輪增壓技術(shù)，為什么直到現(xiàn)在才把渦輪增壓發(fā)動機(jī)導(dǎo)入中國市場，是看到渦輪增壓在中國“火”了嗎？其實，豐田的工程師們考慮最多的，是要讓第14代全新皇冠“經(jīng)得起考驗”。全新第14代皇冠無非是要將世界先進(jìn)技術(shù)建立在穩(wěn)定性、可靠性有保障的基礎(chǔ)上帶給中國消費(fèi)者。到此，本文真的要?dú)⑶嗔耍绻X得我們的介紹還不夠，不妨在8月22日全新皇冠2.0T⁺上市后，放膽一試。