“得中級車者得天下”是不變的市場鐵律。以今年前4月的銷量為例，中級轎車占轎車市場比重為58%，而三年前這一比例才52%。隨著多款重磅緊湊車型的亮相，中級車市場的群雄之爭也愈演愈烈。想要從中突圍的最佳途徑，就是以性能配置的全面技術(shù)升級來實現(xiàn)價值創(chuàng)新，滿足年輕一代消費者的用車需求。在這方面，雪佛蘭全新一代科魯茲顯然深諳其道。

黃金動力組合：高效動力和超低油耗均領(lǐng)先同級

    作為通用全球新一代緊湊型中級車平臺上走下來的第一款產(chǎn)品，全新一代科魯茲搭載了通用最新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機和1.5L自然吸氣發(fā)動機，并且采用顛覆性的中置直噴設(shè)計帶來更高效的動力和更低油耗，這在成本必須嚴(yán)控的A級車市場上極為少見。

    新科魯茲1.4T SIDI中置直噴發(fā)動機匹配全新7速DCG智能雙離合變速箱的動力系統(tǒng)，可以獲得110千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，強勁性能堪稱同級別之最；油耗表現(xiàn)更可媲美日系車型，百公里綜合油耗僅為5.9L。除此之外，新科魯茲1.5 SIDI中置直噴發(fā)動機與全新6速智能啟停變速箱則為消費者提供更加經(jīng)濟實惠的選擇，最大功率可達(dá)84千瓦，峰值扭矩146牛米；整車燃油經(jīng)濟性更較上一代車型提升13%-21%，百公里綜合油耗低至6.0L，創(chuàng)下同級新低。

賽車級底盤+增強瓦特連桿：造就10-12萬級別新生代操控王

    全新一代科魯茲由歐洲團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，車輛測試和操控調(diào)校都在通用德國研發(fā)中心和紐博格林賽道完成，整車具有更加原汁原味的歐洲車操控風(fēng)格。新科魯茲與生俱來的運動基因，在全系配備的賽車級底盤上得到釋放，使更多消費者能夠零距離體驗賽車運動的極致魅力。新科魯茲另一項秒殺同級的操控利器則是通用專利王牌技術(shù)——標(biāo)配增強型瓦特連桿。在車輛行駛中，瓦特連桿可以有效抑制車輛側(cè)傾，即使在高速過彎等特殊工況下仍能保證最佳的操控性和穩(wěn)定性，讓車主獲得最為純粹的駕控樂趣。

    除此之外，全新一代科魯茲還擁有很多提升整車操控性能的招式。例如標(biāo)配全鋁副車架、博世最新開發(fā)的第九代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；同時大量采用輕量化材質(zhì)為整車減重100kg，從而令車身更加輕盈，轉(zhuǎn)向操控更精準(zhǔn)，車身整體動態(tài)也非常容易掌握。

萬元現(xiàn)金優(yōu)惠加持：盡享品質(zhì)設(shè)計和精致細(xì)節(jié)

    全新一代科魯茲基于通用全球最先進(jìn)的產(chǎn)品架構(gòu)開發(fā)而成，在襁褓中就已躍上一個嶄新的高起點，尤其是在設(shè)計、性能、配置等方面都設(shè)定了一個超越同級的全新定位，將品質(zhì)感提升至一個新的境界。設(shè)計上，大量運用了高級別車型才會采用的工藝與裝飾手法，包括大面積選用馬鞍棕色的內(nèi)飾配色、用真皮與鍍鉻裝飾相搭配、恰到好處的氛圍燈點綴、以及控制在1mm以內(nèi)的內(nèi)外飾件間隙精度，不禁讓人懷疑出品新科魯茲的工程師團(tuán)隊和裝配線上的工人都是完美至上的處女座。配置方面，雪佛蘭更是不吝成本地將諸多前沿科技運用到了新科魯茲身上，包括可以輕松實現(xiàn)車載系統(tǒng)與手機雙屏互動的MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、同級唯一的APA二代自動泊車輔助系統(tǒng)、僅在中高級車型上才能看到的側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)、Start/Stop智能啟停系統(tǒng)等，誓將越級進(jìn)行到底。

    令人欣喜的是，這樣一款99%換新打造的緊湊車型的售價卻非常親民。據(jù)了解，現(xiàn)在全新一代科魯茲正在發(fā)起“購車召集令”的優(yōu)惠活動，不僅可以享受最高10000元的現(xiàn)金優(yōu)惠！不僅如此，消費者在買車時還可以選擇雪佛蘭“8萬元定額貸”金融方案，最低首付不到3萬，在隨后的12個月還款期內(nèi)無需再承擔(dān)額外的利息和手續(xù)費。這樣算下來，光節(jié)省下的利息都足夠支付一次短途的周末自駕旅費了！