操控，很高深嗎？

    現(xiàn)在任何一家車(chē)廠都愛(ài)說(shuō)操控，總把一堆深?yuàn)W的技術(shù)術(shù)語(yǔ)拿出來(lái)擺在面前，然后得出結(jié)論，我們家的產(chǎn)品操控就是好。那么，問(wèn)題來(lái)了，技術(shù)術(shù)語(yǔ)越深?yuàn)W，操控就越好嗎？真是這樣，藍(lán)翔學(xué)校的那些挖掘機(jī)豈不是操控更棒？因?yàn)槟切┐蠹一飩兩厦娴膶?zhuān)業(yè)名詞你根本就沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

    其實(shí)，操控一點(diǎn)也不高深。說(shuō)白了，就是你能親身感受到的駕駛的感覺(jué)。讓你感到扎實(shí)、穩(wěn)定的就是好車(chē)，空講術(shù)語(yǔ)感覺(jué)巨差的，都是在耍流氓。

好操控，該是什么樣的？

    好的操控應(yīng)該是什么樣的？要是細(xì)說(shuō)的話，真的很復(fù)雜——包括了太多方面和太多技術(shù)術(shù)語(yǔ)。不過(guò)，說(shuō)簡(jiǎn)單也很簡(jiǎn)單，那就是讓你開(kāi)得爽就可以了。不是嗎？一個(gè)車(chē)的操控感不是一堆枯燥數(shù)字、也不是講給別人聽(tīng)的，而是你自己切身感受到的。那么，全新一代科魯茲又能給你什么樣的操控感呢？

    首先，你可以把座椅調(diào)整到一個(gè)低矮的位置，這樣坐進(jìn)去才能更有Feel。這是最基本的要求了吧——想想看，如果你自己坐在一個(gè)卡車(chē)的駕駛室里，會(huì)有想快跑的沖動(dòng)嗎？別忘了，坐姿低還能降低重心，這可是抵抗離心力的不二法則。

    全新一代科魯茲的方向盤(pán)并不大，但粗細(xì)合適，握著恰到好處。如果一個(gè)車(chē)連這些基礎(chǔ)的感覺(jué)都給不了你，那么所謂的操控性又能有多少真實(shí)性呢？

講操控，就得玩兒真的

    準(zhǔn)備好戰(zhàn)斗的姿勢(shì)，關(guān)鍵時(shí)刻來(lái)到了，當(dāng)你一腳踩下油門(mén)，全新一代科魯茲會(huì)給你怎樣的反應(yīng)呢？1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大能爆發(fā)出150馬力的功率和235牛•米的扭矩，這個(gè)接近2.5升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一輛緊湊型轎車(chē)頗為輕松。當(dāng)然，你不會(huì)體驗(yàn)到超級(jí)跑車(chē)的那種狂暴，新科魯茲會(huì)給你想要的加速感，而且這種感覺(jué)來(lái)得挺柔和，讓你感到收放自如，而不是緊張到手掌心冒汗。7速DCG雙離合對(duì)優(yōu)良的加速感貢獻(xiàn)不小，每個(gè)擋位的切換幾乎天衣無(wú)縫，這更加令加速的過(guò)程流暢自然。

    有趣的是，加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的悅耳聲浪時(shí)時(shí)刻刻在你耳邊盤(pán)旋，但又絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得吵鬧心煩。工程師恐怕在拿捏發(fā)動(dòng)機(jī)聲量上面花了不少心思——平時(shí)開(kāi)起來(lái)相當(dāng)安靜，當(dāng)你的耳朵需要刺激的時(shí)候，美妙的聲浪卻立刻出現(xiàn)。

    要講操控，拐彎的時(shí)候更重要——沒(méi)有人愿意“直路狂、彎路亡”。彎道對(duì)于駕駛者和車(chē)來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)考驗(yàn)。要改變車(chē)輛行駛的軌跡，就是要打破車(chē)輛原有的慣性。很明顯，這個(gè)慣性越小就越容易克服。

    要知道體重跟慣性是成正比的，所以車(chē)身“減重”是工程師們的永恒話題。車(chē)身重量降低的越明顯，越能幫著提升操控感。全新一代科魯茲72%車(chē)身運(yùn)用了高強(qiáng)度鋼，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，整車(chē)重量比上代科魯茲降低100多公斤，這幾乎相當(dāng)于兩個(gè)身材姣好的MM的重量了。重量輕，慣性自然就低，經(jīng)過(guò)“瘦身”的新科魯茲已經(jīng)具備了優(yōu)秀操控性的先決條件。

    另一方面，全新一代科魯茲還具備一副扎實(shí)的底盤(pán)。所謂扎實(shí)，指的是在任何情況下都能夠保持足夠的抓地，也就是貼地感要足夠強(qiáng)。這個(gè)要求說(shuō)著簡(jiǎn)單，其實(shí)很難。常用的懸架形式就那么幾種，需要在技術(shù)和成本之間找到平衡點(diǎn)。當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控感，新科魯茲還是花了些心思的。例如“瓦特連桿”式的后懸架，本質(zhì)上它仍舊是非獨(dú)立式的，但由于這個(gè)連桿的存在，能在過(guò)彎時(shí)為外側(cè)車(chē)輪提供更多的支撐，避免車(chē)輪過(guò)多的形變，同時(shí)還可以有效避免極端情況下內(nèi)側(cè)車(chē)輪失去附著力。說(shuō)白了，就是通過(guò)杠桿原理，讓車(chē)輪的抓地力達(dá)到最佳。其實(shí)你并不需要知道它是如何運(yùn)作的，只需去體會(huì)它帶給你的感受就好了。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是車(chē)身側(cè)傾小，車(chē)輪和地面之間仿佛增加了一層粘合劑，怎么開(kāi)都讓你感覺(jué)到很踏實(shí)。

操控是門(mén)學(xué)問(wèn)

    操控很復(fù)雜，但又很簡(jiǎn)單——能讓你覺(jué)得爽的就是好的。全新一代科魯茲的操控感覺(jué)恰到好處，讓你爽的同時(shí)，還能讓這種感覺(jué)掌握在你自己的手中。這才是一輛好車(chē)應(yīng)該具備的素質(zhì)——既有強(qiáng)勁的動(dòng)力、又有輕巧的身段。更重要的是，它能讓你清晰地感受到，而且能控制它，最后去享受它。

    忘掉那些只會(huì)停留在嘴旁邊或者紙面上的操控術(shù)語(yǔ)吧，開(kāi)著新科魯茲上路實(shí)際體驗(yàn)一回，也許你對(duì)操控的理解將更加深刻。值得一提的是，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)雪佛蘭全新一代科魯茲，可以享受最高萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，并能同時(shí)選擇8萬(wàn)元免息貸款的方式購(gòu)車(chē)，最低首付還不到3萬(wàn)元，這對(duì)于年輕消費(fèi)者具有極大的吸引力，而節(jié)能下來(lái)的利息足夠支付來(lái)年的油費(fèi)了。