【太平洋汽車 行業(yè)頻道】在8月21日晚，全新蔚來ES8（詢底價(jià)|查參配）以30.88萬元起的電池租用預(yù)售價(jià)引爆整個(gè)汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)討論度堪比前兩個(gè)月上市的小米YU7，同樣的時(shí)間里訂單數(shù)超越上月的樂道L90，而據(jù)媒體透露，全新蔚來ES8預(yù)售訂單已超越3萬臺(tái)。很難想象，兩個(gè)月前網(wǎng)上還謠傳蔚來倒閉破產(chǎn)的消息，如今也是用成績直接 “打臉” 此前唱衰的聲音。

左：蔚來總裁秦力洪 、右：蔚來董事長、CEO李斌

　　在預(yù)售發(fā)布會(huì)結(jié)束第二天，太平洋汽車和多家媒體與蔚來董事長、CEO李斌、蔚來總裁秦力洪進(jìn)行了面對(duì)面交流，針對(duì)媒體提問以及網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了答復(fù)，這其中包括蔚來全新ES8定價(jià)為何如此低？能否會(huì)虧錢？以及是否會(huì)被刺老用戶？訂單量多少？新價(jià)格體系下，蔚來其他車型價(jià)格做何調(diào)整？蔚來ES8和樂道L90區(qū)別？蔚來產(chǎn)品規(guī)劃（樂道L80、蔚來ES9、MPV？）、各大車企造型模仿借鑒？蔚來是否為高端品牌等等。我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

　　關(guān)于蔚來全新ES8預(yù)售價(jià)格，李斌表示：定價(jià)多少取決于成本，過往一代ES8和二代ES8定價(jià)高，一方面是規(guī)模效益不夠，導(dǎo)致成本高；另一方面是英偉達(dá)Orin芯片成本高，而如今三代ES8采用自研神璣X9031芯片，成本低了很多，這使得三代ES8具備更有競爭力的市場(chǎng)價(jià)格。李斌還透露，目前這個(gè)價(jià)格還是有毛利的，這是一個(gè)很重要的背后的邏輯。

　　此外，李斌還坦誠表示：全新ES8車身結(jié)構(gòu)含鋁量相比二代ES8有所減少，不過并未影響車身強(qiáng)度和安全性，這也是成本下降之一。其次，還通過技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理、技術(shù)平臺(tái)共享等方向來壓縮成本，才有了全新ES8如此實(shí)惠的預(yù)售價(jià)。

　　當(dāng)然，具體到定價(jià)，李斌覺得這是個(gè)一個(gè)非常糾結(jié)的事，價(jià)格定高了市場(chǎng)表現(xiàn)不好，價(jià)格低了對(duì)原有的用戶心里、車輛殘值都有很大影響。不過李斌表示：很多老用戶說不用顧及我們的感受，蔚來活下去是最重要的，蔚來活下去以前給我們的權(quán)益才有保障。

　　李斌坦誠表示：只有把公司做得越來越好，才是對(duì)80萬用戶的責(zé)任，這個(gè)過程當(dāng)中也沒有辦法做到每一個(gè)用戶滿意，也沒有辦法照顧到每一個(gè)用戶的利益，所以我只能說是對(duì)一個(gè)總體來說最合理的決定吧。

　　至于蔚來其他車型價(jià)格是否會(huì)有調(diào)整，李斌則表示：今年發(fā)布的新款“5666”延續(xù)了很多營銷和市場(chǎng)銷售的政策，價(jià)格與政策調(diào)整已經(jīng)非常到位了，同時(shí)通過營銷的政策，價(jià)格已經(jīng)非常便宜了。

　　關(guān)于訂單，李斌一如既往表示蔚來不會(huì)公布這些小訂數(shù)據(jù)，不過還是透露全新ES8訂單數(shù)量多于上個(gè)月樂道L90的。而據(jù)汽車達(dá)人@孫少軍透露：全新ES8累計(jì)小訂已突破3萬臺(tái)。

　　關(guān)于后續(xù)產(chǎn)能，秦力洪非常有信心表示：已經(jīng)做好全方位準(zhǔn)備，會(huì)根據(jù)我們訂單狀況準(zhǔn)備好合理足夠的產(chǎn)能，不要讓這款車發(fā)布的時(shí)候熱，交付速度就慢下來了。

　　秦力洪表示：樂道是定位于家庭使用品牌，樂道品牌使命是致力于打造美好的家庭生活，而蔚來致力于用戶愉悅的生活方式和精神追求，樂道L90和蔚來ES8在車身寸、座位數(shù)等方面比較接近，不過樂道是把所有的功能滿足好，蔚來則有更多高端追求和更多"情感"價(jià)值，在豪華感、科技感方面做得更足一些，這就是兩個(gè)品牌的區(qū)別。一句話概括：如果家用就選L90，如果需要有不一樣社會(huì)屬性標(biāo)簽，毫無疑問ES8也是一個(gè)更好的選擇。

　　李斌補(bǔ)充道：樂道L90各個(gè)方面都在照顧一個(gè)大家庭日常用途，闔家歡樂，整個(gè)產(chǎn)品定義非常清晰，都是為了滿足家庭的需求。蔚來ES8更多是滿足全場(chǎng)景的需求，包括興業(yè)、怡家、悅己，讓你在工作和商務(wù)場(chǎng)景里面更加得體。蔚來設(shè)計(jì)產(chǎn)品不是按照價(jià)格帶設(shè)計(jì)，也不簡單按價(jià)格帶去定義品牌，我們更多去看用戶需求。

　　關(guān)于模仿借鑒，李斌表示中國廠商就是這樣，大家迭代很快，我們從第三代研發(fā)上也學(xué)習(xí)借鑒了同行在過去幾年做的好的地方。我們不會(huì)停止進(jìn)步，它是一個(gè)馬拉松，最后有人跟得上，有人跟不上，我們盡可能保持不掉隊(duì)，保持在一個(gè)領(lǐng)先方陣?yán)锩妗?/strong>

　　李斌還是提到：最近增程廠商紛紛推出純電車型和純電大三排車型，說明行業(yè)形成共識(shí)，增程大三排的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，純電大三排SUV的時(shí)代正在到來。這當(dāng)然不只是樂道L90和全新ES8推動(dòng)的結(jié)果。

　　蔚來產(chǎn)品副總裁李天舒表示：蔚來Nomi就是一個(gè)提供情緒駕駛的功能配置。秦力洪表述更為直接：我們覺得情感價(jià)值是沒有貴賤之分的，每一個(gè)產(chǎn)品都有物理和情感兩個(gè)屬性，只不過配比不一樣而已，物理和情感價(jià)值一體兩面，造型本身也可能是一個(gè)情感價(jià)值非常高的東西。

　　李斌則認(rèn)為車應(yīng)該是有情感的伙伴，它不應(yīng)該是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器，技術(shù)進(jìn)步會(huì)帶來的情感體驗(yàn)的提升，比如蔚來天際屏、屏幕分辨率等，并表示這不是叫情緒價(jià)值，我們叫情感體驗(yàn)。

　　關(guān)于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，李斌并沒有直接透露太多信息，甚至用“敬請(qǐng)期待”四個(gè)大字來回復(fù)我們，并表示要留點(diǎn)懸念。不過李斌還是給大家透露了點(diǎn)信息，首先是蔚來最新旗艦SUV——蔚來ES9的前備廂容積不如蔚來ES8，同時(shí)這款車有望搭載蔚來ET9多項(xiàng)技術(shù)，包括后輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向等頂尖技術(shù)。

　　此外，對(duì)于媒體問及是否會(huì)推出5座版的蔚來ES8，并命名為蔚來ES7，李斌即沒有否認(rèn)也沒有直接回答，對(duì)于樂道L80最新消息，同樣是回復(fù)敬請(qǐng)期待，表示后續(xù)的新產(chǎn)品會(huì)非常有競爭力，大家可以去期待。

　　對(duì)于蔚來什么時(shí)候推出MPV車型？李想直接表示：如果推MPV就能大賺，我就推。同時(shí)還補(bǔ)充道：其實(shí)對(duì)于我們來說沒有什么MPV、SUV之分，更多是滿足用戶需求，如果一輛SUV能否滿足用戶對(duì)MPV的所有向往，那它其實(shí)也可以視為MPV。從李斌的話術(shù)中不難看出，蔚來短時(shí)間內(nèi)不會(huì)推出MPV。

　　李斌：我覺得蔚來是一個(gè)高端品牌這件事，不論在汽車媒體、行業(yè)內(nèi)，還是大部分消費(fèi)者用戶那里，基本是共識(shí)。可以說蔚來車有些貴，但從設(shè)計(jì)、技術(shù)含量、安全、服務(wù)等方面，大家還是認(rèn)可的。

　　我對(duì)高端品牌的定義：第一，要有高技術(shù)精神——創(chuàng)新與原創(chuàng)；第二，要有全面的服務(wù)。雖然我們的服務(wù)還有改進(jìn)空間，但在行業(yè)內(nèi)總體用戶滿意度較高，這是蔚來成為高端品牌的基礎(chǔ)。

　　當(dāng)然，品牌有合理價(jià)格區(qū)間，如果拿全新ES8來說，我們不管產(chǎn)品力還是定價(jià)，最后平均下來，也能讓蔚來品牌與BBA相比處在偏上的市場(chǎng)水平。全新ES8回到作為高端品牌合理、舒適的定價(jià)區(qū)間，是一種“歸位”。我們并非超豪品牌，其定價(jià)邏輯不同。我們是走量的高端品牌，應(yīng)在合理定價(jià)區(qū)間。

　　最后，李斌還表示：即使蔚來成立10年多時(shí)間，但在汽車行業(yè)還是一個(gè)新兵，對(duì)我們來說還是在創(chuàng)業(yè)開始階段，我們沒有任何理由，也沒有任何資格去懈怠，中國的汽車公司基本上都還是創(chuàng)一代在做，包括比亞迪，包括吉利、長城等等，甚至很多國企的老板們都還是創(chuàng)一代，都非常拼的，只不過大家拼的形式不一樣，我們沒有資格去懈怠這件事情。

　　李斌提到，在近兩年有些汽車品牌，前面一兩年還掙一兩百億利潤，后面幾年就很辛苦，今年虧損就比較大，汽車行業(yè)比比皆是，歷史上從來都不鮮見。（文：太平洋汽車 吳啟星）