【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】6月15日，第93屆勒芒24小時(shí)耐力賽在法國(guó)薩爾特賽道落下帷幕。由中國(guó)車(chē)手葉一飛與羅伯特·庫(kù)比卡、菲爾·漢森組成的法拉利AF Corse 83號(hào)車(chē)組駕駛黃色法拉利499P賽車(chē)，以387圈的總里程摘得全場(chǎng)總冠軍。

　　這不僅是法拉利車(chē)隊(duì)自2023年重返頂級(jí)組別以來(lái)的三連冠壯舉，更讓葉一飛成為首位站上這項(xiàng)百年賽事最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的中國(guó)車(chē)手，打破了歐美車(chē)手對(duì)勒芒冠軍長(zhǎng)達(dá)102年的壟斷。

　　作為全球最具影響力的耐力賽事，勒芒24小時(shí)耐力賽以“速度、可靠性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作”為核心考驗(yàn)。本屆比賽中，葉一飛所在的83號(hào)車(chē)組從排位賽便展現(xiàn)出統(tǒng)治力——葉一飛在首輪排位賽僅用一套輪胎完成首個(gè)飛行圈，以全場(chǎng)最快單圈成績(jī)晉級(jí)超級(jí)桿位排位賽。

　　正賽中，車(chē)組三人分工明確：葉一飛兩次承擔(dān)夜間駕駛重任，分別實(shí)現(xiàn)20秒和10秒的關(guān)鍵追擊，為最終奪冠奠定基礎(chǔ)。法拉利陣營(yíng)整體表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，51號(hào)與50號(hào)賽車(chē)分獲全場(chǎng)第三、第四名，印證了車(chē)隊(duì)在Hypercar組別的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　葉一飛出生于陜西西安，憑借天賦與努力一步步登上國(guó)際頂級(jí)賽場(chǎng)。2016年，他以16歲之齡斬獲法國(guó)F4錦標(biāo)賽年度總冠軍，成為首位在歐洲方程式賽事中封王的中國(guó)車(chē)手。2021年，他同時(shí)包攬亞洲與歐洲勒芒系列賽年度冠軍，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

　　2023年加盟法拉利車(chē)隊(duì)后，他在2024年WEC孤星站奪冠，成為首位贏(yíng)得世界耐力錦標(biāo)賽全場(chǎng)冠軍的中國(guó)車(chē)手。此次勒芒登頂，是其職業(yè)生涯的巔峰時(shí)刻——他駕駛的法拉利499P賽車(chē)搭載混動(dòng)系統(tǒng)，最高時(shí)速超340公里，在24小時(shí)內(nèi)完成近5000公里賽程。

　　葉一飛的勝利填補(bǔ)了中國(guó)在國(guó)際頂級(jí)耐力賽領(lǐng)域的空白。此前，中國(guó)車(chē)手僅在LMP2等次級(jí)組別有過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)記錄，而此次Hypercar組別奪冠標(biāo)志著中國(guó)賽車(chē)正式躋身世界頂尖行列。

　　自2023年重返世界耐力錦標(biāo)賽頂級(jí)組別以來(lái)，法拉利已連續(xù)三年稱(chēng)霸勒芒。其499P賽車(chē)采用混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合V6渦輪增壓引擎與動(dòng)能回收技術(shù)，在保證速度的同時(shí)兼顧燃油效率。

　　此次奪冠后，法拉利成為繼保時(shí)捷、奧迪之后，第三支實(shí)現(xiàn)勒芒三連冠的廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)，進(jìn)一步鞏固了其在耐力賽領(lǐng)域的傳奇地位。（文：太平洋汽車(chē) 彭浚哲）