今年4月，廣汽集團(tuán)在2024北京車展上發(fā)布“智行2027”行動計劃，計劃用三年時間，以廣汽AI大模型平臺、廣汽星靈電子電氣架構(gòu)和廣汽智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺三大技術(shù)基礎(chǔ)，推動智能駕駛和智能座艙的快速進(jìn)化和功能落地。

　　作為廣汽集團(tuán)的研發(fā)體系樞紐，廣汽研究院在“智行2027”行動計劃中扮演了怎樣的角色？未來智能駕駛和智能座艙將如何發(fā)展？對此，太平洋汽車專訪了廣汽研究院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任梁偉強(qiáng)，聽他講述廣汽研究院如何筑牢技術(shù)基石，支撐“智行2027”行動計劃落地。

廣汽研究院副院長、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任梁偉強(qiáng)

　　2005年11月，廣汽集團(tuán)在廣州長隆酒店召開一個戰(zhàn)略研討會，廣汽史稱“長隆會議”，會上確定堅定不移搞自主品牌。

　　然而彼時的廣汽集團(tuán)還是以合資項目為主，發(fā)展自主品牌困難重重。資金從哪里來？人才從哪里來？技術(shù)從哪里來？這些都是擺在眼前的問題。

　　一年后的7月，在華南理工大學(xué)28號樓的一間會議室里廣汽研究院成立，從此“自主研發(fā)”四個字就刻進(jìn)了廣汽研究院乃至廣汽集團(tuán)的DNA。也正是在這一年，剛剛從大學(xué)畢業(yè)的梁偉強(qiáng)帶著一腔熱血加入了廣汽研究院。

　　作為土生土長的廣州人，梁偉強(qiáng)仍記得八九歲時第一次接觸汽車給自己帶來的新奇感，從此便與汽車結(jié)下不解之緣。他先在華南理工大學(xué)讀本科，后保送至北京理工大學(xué)攻讀研究生，師從中國工程院院士、著名汽車專家孫逢春教授。

　　能有機(jī)會進(jìn)入家鄉(xiāng)的車企，從零開始研發(fā)中國人自己的汽車，這讓梁偉強(qiáng)很興奮。剛剛走出校門的他滿懷熱情，加入廣汽研究院從事電子電器系統(tǒng)研發(fā)。

　　在廣汽研究院的支持下，廣汽自主品牌快速發(fā)展。2010年廣州亞運(yùn)會，廣汽首款自主品牌轎車傳祺GA5亮相海心沙，并被指定為亞運(yùn)會官方用車。這是許多廣汽人的驕傲?xí)r刻。

　　轉(zhuǎn)眼間，時間來到2016年，國內(nèi)新能源汽車千帆競發(fā)。廣汽敏銳地意識到，未來的汽車并不僅僅是電動化，還應(yīng)有智能化，而且智能化會改變未來整個汽車的格局。于是廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心應(yīng)運(yùn)而生，主要專注于智能駕駛、智能座艙和電子電氣架構(gòu)的研發(fā)。

　　在梁偉強(qiáng)看來，要想在一個領(lǐng)域有突破，組織架構(gòu)的調(diào)整和人才的培養(yǎng)是技術(shù)創(chuàng)新的必要支撐。當(dāng)時有28%的機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)調(diào)整，人員崗位轉(zhuǎn)型超過84%。“肥沃的土壤上才能成長出更好的團(tuán)隊，才能產(chǎn)出更好的技術(shù)。”梁偉強(qiáng)回憶說，當(dāng)時“智能網(wǎng)聯(lián)”這個詞在行業(yè)里講的還不多，廣汽研究院設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)中心是走在了行業(yè)的前列。

　　正是得益于智能網(wǎng)聯(lián)中心的成立，廣汽研究院在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域搶占了先機(jī)，誕生了一批行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　“從福特T型車到上世紀(jì)九十年代叫機(jī)械車時代，上世紀(jì)九十年代到五年前叫電氣化時代，最近五年則迎來了智能車時代。”梁偉強(qiáng)說，從1.0時代的機(jī)械車到2.0時代的電動車，再到如今3.0時代的智能車，汽車正在經(jīng)歷一系列波瀾壯闊的變革。

　　其中一個最明顯的變化就是汽車從硬件定義變成了軟件定義。在硬件定義汽車的時代，機(jī)械底座的重要性毋庸置疑。而在軟件定義汽車的時代，電子電氣架構(gòu)則成了智能汽車的“數(shù)字底座”，它是車輛承載高階智能化的基礎(chǔ)。

　　在智能化的浪潮下，梁偉強(qiáng)開始為智能汽車打造全新的“數(shù)字底座”。2018年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊啟動了全新一代電子電氣架構(gòu)的研發(fā)。

　　得益于廣汽研究院深厚的積累，早在十幾年前，廣汽就開始自主研發(fā)電子電氣架構(gòu)，從EEA 1.0、2.0、2.5，到EEA 3.0，一步步扎實推進(jìn)。在梁偉強(qiáng)看來，電子電氣架構(gòu)是一個“打地基”的事情，必須全盤統(tǒng)籌。有些車企是基于過去的分布式架構(gòu)來“打補(bǔ)丁”，并沒有從總體思路上來規(guī)劃。

　　智能化時代的架構(gòu)顯然與過去不一樣。為了做出最理想的架構(gòu)，梁偉強(qiáng)和團(tuán)隊深入調(diào)研了許多消費者，也走訪了全球幾乎所有頭部的芯片公司、軟件公司和零部件企業(yè)，基于對用戶對更智能、更安全、更個性化需求的判斷，他們決定研發(fā)車云一體集中式電子電氣架構(gòu)，支撐廣汽未來汽車的發(fā)展。

廣汽星靈電子電氣架構(gòu)

　　2021年11月19日，廣汽正式發(fā)布了全新一代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。該架構(gòu)一經(jīng)發(fā)布就在業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注，甚至被稱為“黑魔法”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)有點像拼圖，每個零部件都有自己的位置，難以適應(yīng)快速變化的需求。星靈架構(gòu)則是采用了一種全新的設(shè)計理念，讓硬件變得可替換、可插拔，全域軟件可升級、可迭代，并通過大數(shù)據(jù)和人工智能的賦能，實現(xiàn)了整車級OTA、智能遠(yuǎn)程診斷等創(chuàng)新應(yīng)用。

　　“以前是硬件定義汽車，現(xiàn)在是軟件定義汽車。而軟件定義汽車的前提就是硬件足夠強(qiáng)，有足夠的潛力支持軟件迭代。”梁偉強(qiáng)告訴太平洋汽車，星靈架構(gòu)由3個核心計算單元和4個區(qū)域控制器構(gòu)成，配以全覆蓋的信息安全和功能安全設(shè)計，共同達(dá)成了“硬件即插即用，軟件常用常新”的特性。

　　在高度集成的星靈架構(gòu)下，控制器減少約20個，算力提升50倍，通訊速率提升10倍，線束回路減少約40%。星靈架構(gòu)是實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙以及豐富應(yīng)用場景的關(guān)鍵，是自動駕駛、智能車聯(lián)等應(yīng)用場景與商業(yè)化落地的基石。

廣汽星靈電子電氣架構(gòu)

　　2023年上海車展，星靈架構(gòu)正式官宣在昊鉑GT上量產(chǎn)，成為業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)的車云一體集中式電子電氣架構(gòu)。3個月后，昊鉑GT成為“中國第2000萬輛新能源汽車”下線車型，隨后星靈架構(gòu)又陸續(xù)在傳祺新能源E8、昊鉑HT等車型量產(chǎn)，實現(xiàn)了智能駕駛、智能座艙體驗的躍升。

昊鉑GT

昊鉑HT

傳祺新能源E8

　　如果說星靈架構(gòu)是梁偉強(qiáng)和團(tuán)隊為智能汽車打下的“地基”，智能駕駛則是這個地基上最輝煌的“地標(biāo)”。

　　與很多人的固有印象不一樣，廣汽實際上比所有的國內(nèi)造車新勢力開發(fā)智能駕駛的時間都要更早。早在2013年，廣汽就開發(fā)了首款無人駕駛概念車WitStar，在當(dāng)年的廣州車展亮相。2016年，WitStar開發(fā)到第二代，實現(xiàn)了特定場景的自動駕駛。

　　相比于那時的踽踽獨行，梁偉強(qiáng)直言最近十年是智能駕駛發(fā)展的黃金期。而且這10年內(nèi)，后5年的發(fā)展速度是前5年發(fā)展速度的數(shù)倍。與很多車企押注單一路線不同，廣汽智能駕駛選擇兩條技術(shù)路線同步走。一條是依托激光雷達(dá)的多傳感融合技術(shù)，另一條是的無圖純視覺技術(shù)。

　　其中，多傳感融合技術(shù)是目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車企采用的智能駕駛方案，有激光雷達(dá)加持，是現(xiàn)階段面向量產(chǎn)落地的技術(shù)方案。聚合廣汽的多傳感融合技術(shù)的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)已在昊鉑GT、昊鉑HT等車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，后續(xù)還將覆蓋廣汽自主品牌更多車型。

　　梁偉強(qiáng)說，廣汽已具備L2至L4自動駕駛的開發(fā)能力，覆蓋停車場、高速公路、城市快速路、城市道路等場景，實現(xiàn)智能駕駛?cè)珗鼍叭诤?。在L2++智駕領(lǐng)航輔助方面，繼超級泊車、高速NDA之后，不依賴高精地圖的ADiGO PILOT智能駕駛已實現(xiàn)城市NDA也于今年4月發(fā)布，已經(jīng)開始在2024款昊鉑HT上推送，可以做到“有導(dǎo)航就能開”。在L3自動駕駛方面，廣汽不僅是國內(nèi)首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的車企，也是國內(nèi)首批L3自動駕駛準(zhǔn)入申報的車企之一。更重要的是，廣汽已經(jīng)實現(xiàn)了L3級別“脫手脫眼”自動駕駛和L2++智駕領(lǐng)航輔助多個復(fù)雜功能的無縫銜接。

ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)

　　在多傳感融合技術(shù)領(lǐng)域，廣汽積累了豐富的經(jīng)驗，而隨著視覺傳感器和人工智能算法的快速發(fā)展，無圖純視覺技術(shù)也逐漸展現(xiàn)出其獨特的優(yōu)勢。廣汽在國內(nèi)率先布局無圖純視覺技術(shù)，基于人工智能視覺大模型的感知能力和多視角攝像頭的應(yīng)用，可以在不依賴高精地圖的情況下，實現(xiàn)復(fù)雜多變場景下的感知、決策及執(zhí)行，能夠更加靈活地應(yīng)對更廣泛的駕駛場景，今年廣汽研究院在廣汽科技日正式發(fā)布了無圖純視覺智駕系統(tǒng)，并計劃于2026年搭載量產(chǎn)。

　　在未來的智能駕駛場景中，無論是多傳感融合技術(shù)還是無圖純視覺技術(shù)，都將發(fā)揮各自的重要作用。廣汽也將持續(xù)投入研發(fā)力量，不斷迭代和完善這兩大技術(shù)，為用戶提供更加安全、智能、便捷的駕乘體驗。

　　除了智能駕駛，廣汽在智能座艙領(lǐng)域也有自己獨特的主張。梁偉強(qiáng)并不認(rèn)為冰箱、彩電、大沙發(fā)就是智能座艙，也沒有盲目地堆硬件和功能，而是更加關(guān)注用戶體驗和使用場景。

　　基于星靈架構(gòu)的賦能，廣汽建立了ADiGO SPACE智能座艙系統(tǒng)，相繼推出ADiGO SOUND原景聲、廣汽AI大模型平臺、廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺等技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，打造了具有廣汽特色的交互體驗的智能化場景服務(wù)，實現(xiàn)了座艙體驗的行業(yè)領(lǐng)先。 廣汽端云一體大模型智能體將在今年量產(chǎn)，座艙將擁有車端和云端雙大腦，響應(yīng)速度提升三倍，交互能力提升兩倍，帶來更人性化的智能交互體驗。未來，廣汽將結(jié)合人工智能、虛擬現(xiàn)實技術(shù)打造更懂用戶的智能座艙解決方案，顛覆車內(nèi)的時空感受，重構(gòu)人車關(guān)系，為用戶帶來更加超越期待的駕乘體驗。

行業(yè)首創(chuàng)廣汽端云一體大模型智能體

　　正是在梁偉強(qiáng)和團(tuán)隊的探索研發(fā)下，廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域不斷地取得技術(shù)突破，成為了傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中的佼佼者。

　　回望加入廣汽研究院的那個夏天，梁偉強(qiáng)已經(jīng)在這里奮斗了近二十年。他說在廣汽研究院能從事自己喜歡的事業(yè)，并參與和見證行業(yè)的變革，是一件很幸福的事情。這些年來，梁偉強(qiáng)對汽車和研發(fā)的熱愛絲毫未減。他帶領(lǐng)的團(tuán)隊參與了多個廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略車型和技術(shù)創(chuàng)新項目，并且在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得了許多突破性進(jìn)展。

　　在采訪中，不論是組織架構(gòu)的變革，還是先進(jìn)電子電氣架構(gòu)的研發(fā)，梁偉強(qiáng)都多次提到了“打地基”的重要性。他說如果只是蓋一幢兩層小樓，只需要做個框架梁就可以，甚至都不用打樁。但如果要建一座摩天大樓，地基就必須筑牢。

　　如果說廣汽“智行2027”行動計劃是一座宏偉的大樓，那一代代廣汽人無疑就是這高樓的筑基人。因為他們的努力，廣汽必將在智能化時代迎來新的崛起！

（圖/文：太平洋汽車 喻欽濤  黃雨晴）