什么是阻礙自動(dòng)駕駛出行服務(wù)規(guī)?；茝V的核心因素？

　　無(wú)論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，很多人都會(huì)將這一問(wèn)題的回答歸結(jié)于技術(shù)，畢竟時(shí)至今日依然沒(méi)有哪家企業(yè)可以打包票說(shuō)自己L4級(jí)的技術(shù)方案是萬(wàn)無(wú)一失的。那么如果在不久的未來(lái)我們邁過(guò)了技術(shù)難關(guān)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)能做到一馬平川？一位在出行領(lǐng)域奮斗幾十年的老兵端了一盆涼水走了過(guò)來(lái)，冷靜地說(shuō)了句“不樂(lè)觀”。

　　這個(gè)老兵叫謝振東，他是廣州公共交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)總監(jiān)（首席專(zhuān)家）也是廣東省智能交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，在公共交通領(lǐng)域奮斗了近半生后，在如今臨近退休的年齡他又發(fā)現(xiàn)了新的奮斗目標(biāo)——自動(dòng)駕駛。如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)規(guī)?；彩侵x振東在本期五山思想會(huì)上分享的話題。

　　在很多人的印象中，早期推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司中幾乎很少聽(tīng)說(shuō)有公共交通領(lǐng)域的國(guó)有大中型企業(yè)的名字。廣州公交集團(tuán)算是其中先行者，目前它們的50輛自動(dòng)駕駛小巴已經(jīng)安排到位，并與海珠區(qū)、黃浦區(qū)轄區(qū)街道完成了廣州塔環(huán)線和生物島環(huán)線2條線路簽約。

　　那么公交公司做自動(dòng)駕駛的動(dòng)力來(lái)自哪里？

　　謝振東表示公交集團(tuán)參與自動(dòng)駕駛的動(dòng)力巨大，現(xiàn)階段來(lái)看高水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)是解決交通行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題的最有效途徑。

　　首先，近些年公交領(lǐng)域近些年出現(xiàn)了明顯駕駛員勞動(dòng)力短缺情況，且普遍年齡偏大，這也帶來(lái)了更高的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)九成以上的相關(guān)事故都是由人為因素引起的。其次，公交公司巨大的運(yùn)營(yíng)成本中60%以上來(lái)源于人工成本，這也限制了其發(fā)展空間。

　　如果自動(dòng)駕駛可以規(guī)?；茝V，那么以上問(wèn)題就都會(huì)迎刃而解。

　　另一方面，公交集團(tuán)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　隨著如祺出行、T3出行這樣的出行領(lǐng)域公司越來(lái)越多參與到自動(dòng)駕駛商業(yè)化推廣的領(lǐng)域后，“運(yùn)駕分離”正在在成為一種趨勢(shì)。

　　而在公共交通領(lǐng)域，廣州公交集團(tuán)也在較早的階段就承擔(dān)起來(lái)“運(yùn)”的角色。謝振東表示，廣州公交集團(tuán)一直在積極探索和嘗試以“人工+AI運(yùn)營(yíng)”的生產(chǎn)組織模式替代傳統(tǒng)的“人工+系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)”的傳統(tǒng)模式。

　　不久前交通運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到廣州調(diào)研，參觀無(wú)人駕駛小巴過(guò)程中曾向謝振東詢(xún)問(wèn)其運(yùn)營(yíng)公司，當(dāng)?shù)玫降拇鸢甘菑V州公交集團(tuán)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)不僅十分驚喜還當(dāng)即表示“那就放心了！”。

　　在公交集團(tuán)開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)規(guī)?；茝V過(guò)程中得到了產(chǎn)業(yè)以及政府方面的支持，但在謝振東看來(lái)困難依然是巨大的，他認(rèn)為目前限制其發(fā)展的因素主要來(lái)自成本，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的成本與人力成本比起來(lái)依舊是難以翻越的一座大山。

　　現(xiàn)階段，公交公司運(yùn)營(yíng)人員與車(chē)輛的比例約是4:1，隨著自動(dòng)駕駛出行服務(wù)大規(guī)模開(kāi)展后，這一比例就將會(huì)下降到1:4甚至1：N。謝振東分析，30萬(wàn)元將會(huì)是一個(gè)分水嶺，當(dāng)自動(dòng)駕駛成本低于30萬(wàn)元且相對(duì)成熟時(shí)，它就將有機(jī)會(huì)逐步取代現(xiàn)有的司機(jī)，真正做到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

　　在分享最后，謝振東進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了他的立場(chǎng)，那就是堅(jiān)定不移地推動(dòng)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；c商業(yè)化進(jìn)程，盡管困難重重，但也只有這樣才能讓行業(yè)產(chǎn)生自我造血的能力，同時(shí)也能推動(dòng)國(guó)家在法律法規(guī)制定上的與時(shí)俱進(jìn)。

　　演講過(guò)后現(xiàn)場(chǎng)嘉賓僅稍作休息，就和謝振東就自動(dòng)駕駛規(guī)?；茝V的話題進(jìn)一步展開(kāi)了討論。

　　現(xiàn)場(chǎng)嘉賓對(duì)于“運(yùn)駕分離”趨勢(shì)十分認(rèn)同，眾多的自動(dòng)駕駛公司的確并不擅長(zhǎng)做運(yùn)營(yíng)，往往都是迫不得已的趕鴨子上架，因?yàn)槭袌?chǎng)上可以為他們提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)屈指可數(shù)。

　　對(duì)此謝振東也是十分無(wú)奈，他承認(rèn)現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的企業(yè)確實(shí)存在能力不足、供需失衡的問(wèn)題，但是更核心的問(wèn)題在于人才水平和數(shù)量的不足。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛出行服務(wù)規(guī)?；?，謝振東是積極推動(dòng)者，但是他的態(tài)度并不是完全樂(lè)觀，因?yàn)樵陂L(zhǎng)期從事這方面工作過(guò)程中，他就曾多次經(jīng)歷過(guò)從雄心勃勃到不了了之，在交流中他回憶起那些挫折也是唏噓不已，但是每次他又都能重新起步，畢竟自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的發(fā)展一定不是個(gè)一蹴而就的過(guò)程……