亚洲中精品级在线,日本色逼影音资源,自拍中文本土欧美色,亚洲变态另类天堂AV手机版

  • <sup id="3rtm4"><menu id="3rtm4"></menu></sup>
    <option id="3rtm4"><span id="3rtm4"></span></option>
      1. 冬奧會(huì)能帶火氫燃料電池汽車嗎?

        2022-02-05 00:10:08 作者:郭睿

          【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2月4日,2022北京冬奧會(huì)開(kāi)幕式再次驚艷了世界。雪花狀的主火炬也成為全場(chǎng)最讓人矚目又意想不到的驚喜,除了主火炬,本屆冬奧會(huì)圣火傳遞的一大看點(diǎn)是奧運(yùn)火炬在奧運(yùn)史上首次采用了氫作為燃料。這一方式也響應(yīng)了我國(guó)2022北京冬奧會(huì)全面實(shí)現(xiàn)碳中和的理念。除了奧運(yùn)圣火,新能源汽車也成為了冬奧會(huì)場(chǎng)館間靚麗的風(fēng)景,而其中還活躍著近千輛氫燃料電池汽車。

          長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)都將純電動(dòng)作為新能源汽車推廣主要方向,但作為化石燃料替代清潔方案的另一個(gè)重要方向的氫能源汽車在我國(guó)也沒(méi)有被束之高閣,從政策推廣到車企技術(shù)研發(fā)方面都一直在進(jìn)行,并且已經(jīng)在多地試進(jìn)行了長(zhǎng)期的試運(yùn)營(yíng)。2022冬奧會(huì)上再次大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車也成為我國(guó)對(duì)氫能源汽車大力支持的又一標(biāo)志性事件。

        氫燃料汽車助力冬奧會(huì)

          在奧運(yùn)會(huì)期間,作為奧林匹克及殘奧會(huì)全球合作伙伴的豐田共向組委會(huì)提供了2205輛豐田產(chǎn)品,其中包括了140臺(tái)豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車,以及107臺(tái)柯斯達(dá)燃料電池動(dòng)力總成車型。此外,北汽福田歐提供了497輛輝氫燃料客車服務(wù)保障北京冬奧會(huì)。此外,宇通客車、中通客車、吉利商用車等車企也提供了氫燃料電池客車供冬奧會(huì)使用。

          據(jù)北京冬奧組委發(fā)布的《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告(賽前)》指出,除了全部場(chǎng)館將實(shí)現(xiàn)100%綠色電力供應(yīng),北京冬奧會(huì)賽時(shí)交通服務(wù)用車中清潔能源車輛(非傳統(tǒng)能源)在小客車中占比100%,在全部車輛中占比84.9%。其中,氫燃料車共有816輛,占比接近20%。而在此之前,張家口的氫能源車已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行超過(guò)三年,累計(jì)運(yùn)行里程已超過(guò)2100萬(wàn)公里,載客量超過(guò)6500萬(wàn)人次。

          2022北京冬奧會(huì)示范運(yùn)行八百余輛氫能源汽車,配備30多個(gè)加氫站,是全球最大的一次燃料電池汽車示范。相比純電動(dòng)汽車,氫能源汽車補(bǔ)充燃料的過(guò)程與加油類似,無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間的等待。同時(shí)在續(xù)航、運(yùn)力達(dá)到一定閾值后,儲(chǔ)氫罐會(huì)比電池更小更輕,在長(zhǎng)續(xù)航、大運(yùn)商用車,以及部分公共交通方面會(huì)表現(xiàn)出更為明顯的優(yōu)勢(shì)。因此商用車是氫燃料電池汽車應(yīng)用的首選場(chǎng)景,有專家認(rèn)為北京冬奧會(huì)或有望成為氫能在國(guó)內(nèi)加速落地的“分水嶺”。

        兩條腿走路 電動(dòng)化大勢(shì)下這些品牌還在發(fā)力氫能

        兩條腿走路 電動(dòng)化大勢(shì)下這些品牌還在發(fā)力氫能

        兩條腿走路 電動(dòng)化大勢(shì)下這些品牌還在發(fā)力氫能

          自北京冬奧會(huì)申辦成功以來(lái),氫能在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了快速的發(fā)展。早在2017年,上汽大通MAXUS就在廣州車展上正式推出了氫燃料電池汽車FCV80。國(guó)家能源集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、濰柴等更是成功成為了國(guó)際氫能委員的指導(dǎo)委員。2020上海車展期間,長(zhǎng)城汽車展示了其氫燃料技術(shù)的最新成果長(zhǎng)城氫檸技術(shù);紅旗帶來(lái)了不同尋常的e·H₂ Engine氫內(nèi)燃機(jī);上汽大通MAXUS也帶來(lái)了全新氫燃料電池汽車EUNIQ 7車型。此外,廣汽、北汽福田、濰柴等中國(guó)品牌在氫能汽車上也頗有建樹(shù)。

          不僅自主品牌,國(guó)際氫燃料電池巨頭也紛紛在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了布局。2019年4月,豐田與北汽福田、北京億華通公司在氫能客車領(lǐng)域展開(kāi)合作,本屆冬奧會(huì)上,北汽福田投入了數(shù)百輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的車輛為冬奧會(huì)提供保障。到2020年,豐田在四川一汽豐田布局了一條FCEV氫燃料電池汽車生產(chǎn)線,由四川一汽豐田參與研發(fā),基于國(guó)內(nèi)在售的柯斯達(dá)打造的FCEV柯斯達(dá)于2021上海車展上正式亮相,并為2022北京冬奧會(huì)提供保障服務(wù)。

        兩條腿走路 電動(dòng)化大勢(shì)下這些品牌還在發(fā)力氫能

          2021年3月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地“HTWO廣州”動(dòng)工,這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠。HTWO廣州將占地20.7萬(wàn)平方米,是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。按照現(xiàn)代規(guī)劃,新工廠預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工,預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣。而現(xiàn)代旗下的氫燃料電池汽車NEXO前不久也正式發(fā)布了中國(guó)版,并將在不久后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

          據(jù)悉,北京冬奧會(huì)示范運(yùn)營(yíng)30多個(gè)加氫站中,由中石化負(fù)責(zé)的北京慶園街加氫站、北京王泉營(yíng)加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運(yùn)營(yíng),在冬奧會(huì)正式開(kāi)幕前夕已向北京及周邊市場(chǎng)供應(yīng)高純氫超260噸。中國(guó)石油也為北京冬奧會(huì)建成投用河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務(wù)站和河北崇禮北油氫合建站4座加氫站,冬奧期間日供氫能力將達(dá)到5500kg。

          目前,加氫站提供的氫氣主要是從含氫工業(yè)副產(chǎn)氣中分離提純出來(lái)。不過(guò),1月28日能源巨頭殼牌石油宣布,世界上最大的電解水制氫裝置之一已經(jīng)開(kāi)始在河北省張家口運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目將在2022年2月4日開(kāi)幕的冬季奧運(yùn)會(huì)期間為張家口賽區(qū)的氫燃料電池汽車提供約50%的綠氫供應(yīng)。

        氫燃料電池汽車是未來(lái)?

          當(dāng)然,作為元素周期表開(kāi)頭的第一個(gè)元素,氫原子小而輕的特點(diǎn)也給他的儲(chǔ)存和運(yùn)輸帶來(lái)了難度。普通的容器很難完全限制氫氣,尤其是加壓甚至液化狀態(tài)的氫氣,其很容易穿過(guò)難以察覺(jué)的空隙,甚至直接穿過(guò)容器的分子間隙緩慢滲漏。在高溫、高壓下,氫氣甚至可以穿過(guò)很厚的鋼板,因而儲(chǔ)氫罐對(duì)工藝的要求很高。而大規(guī)模工業(yè)化制備氫氣目前也還沒(méi)能得到很好的解決,這些都給氫能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了阻礙。

          有難度就有人挑戰(zhàn),包括豐田、本田、現(xiàn)代通用、寶馬、奔馳等國(guó)際巨頭都曾在氫能汽車上發(fā)力,不過(guò)在純電動(dòng)汽車不斷加速發(fā)展的當(dāng)下,并不是所有企業(yè)都還在堅(jiān)持。去年,通用集團(tuán)就宣布暫停氫燃料電池的開(kāi)發(fā),轉(zhuǎn)向全面電動(dòng)化的發(fā)展路線。而已經(jīng)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域積累起雄厚基礎(chǔ)的現(xiàn)代、豐田等企業(yè)目前仍然在持續(xù)發(fā)力。同時(shí)自主品牌在近些年也在氫能源汽車上取得了一定的成績(jī),長(zhǎng)城、一汽、廣汽等也在氫能源汽車上開(kāi)始了布局,而上汽大通已經(jīng)推出了量產(chǎn)版本的氫燃料電池汽車。

          不止企業(yè)在氫能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,我國(guó)在大力發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí),并沒(méi)有放棄對(duì)氫能源汽車的支持。在最新的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中,氫能源汽車也被多次提及。而2022北京冬奧會(huì)上大量應(yīng)用的氫燃料電池汽車,再次給氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。

          不過(guò),從“碳中和”的視角來(lái)看,目前將氫氣分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫,其中以化石能源為原料,通過(guò)蒸汽甲烷重整或自熱重整等方法制造的氫氣稱為灰氫;在甲烷蒸汽重整與自熱重整制氫過(guò)程中增加碳捕捉和貯存環(huán)節(jié)(CCS),這樣制出的氫氣被稱為藍(lán)氫。藍(lán)氫碳排放量較低,但無(wú)法消除所有碳排;綠氫是指通過(guò)可再生能源發(fā)電,利用電解水技術(shù)制備的氫氣,可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放。

          目前為止,綠氫的大過(guò)制備尚不成熟,工業(yè)制氫仍然以灰氫及藍(lán)氫為主,在氫氣的制備中尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的零排放。對(duì)于碳中和,人類要做是減少化石燃料的開(kāi)采和利用,減少被地球數(shù)億年來(lái)以固態(tài)封存在地下的碳釋放到大氣中,通過(guò)化石燃料制備的灰氫和藍(lán)氫可以減少不可控的碳排放,但仍然有化石燃料中的碳通過(guò)部分途徑進(jìn)入了大氣。當(dāng)然相比直接燃燒化石燃料,氫能的利用仍然有客觀的前景。目前僅我國(guó)每年沒(méi)有充分使用的工業(yè)副產(chǎn)氫能就有1000萬(wàn)噸,足夠供給百萬(wàn)臺(tái)級(jí)“氫汽車”。

          但是,從氫的制備到運(yùn)輸再到加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),是一套完全不同于以往的全新體系,推廣難度相較可以直接利用現(xiàn)有電網(wǎng)建設(shè)的充電樁更為巨大。對(duì)于消費(fèi)者日常使用的乘用車,在加氫站足夠啤機(jī)之前,即便加氫動(dòng)作與加油不相上下,但里程焦慮或許不亞于需要長(zhǎng)時(shí)間充電的純電動(dòng)車型。只是對(duì)于需要長(zhǎng)續(xù)航、大運(yùn)力的商用車,氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)相較純電動(dòng)車型所需的巨型電池能呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì),而氫燃料電池汽車或許能夠和純電動(dòng)汽車作為互補(bǔ),在未來(lái)汽車市場(chǎng)上煥發(fā)生機(jī)。(文:太平洋汽車網(wǎng) 郭睿)

        >>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

          郭睿 高級(jí)編輯

          喜歡各式超跑、性能車、冷門車,歡迎喜歡汽車文化的朋友來(lái)探討人生。

          本文導(dǎo)航