前情摘要:

    車隊通過對市面上經(jīng)湊級車進行專業(yè)評估后，最終選擇了科魯茲為最終的戰(zhàn)車。這是同級別公認(rèn)底子最好的車。首先1.6T的動力很強勁，最大馬力135kW，峰值扭矩235Nm（Superboost下還可在5秒內(nèi)自動將最大扭矩推升至266Nm），全區(qū)域都擁有均衡的動力輸出，并且搭配了一臺6前速的手動變速箱；操控也有不俗的表現(xiàn)，總的來說科魯茲是一部操控性很高的車，原廠動力和底盤就已經(jīng)很有運動潛質(zhì)。除此之外，還考慮到科魯茲推出有些時日，坊間保有量巨大，有很多各種檔次的改裝件（小到踏板，大到渦輪和排氣系統(tǒng)），雖然論改裝熱門程度還不及日系車，但已經(jīng)能符合參加初級民間賽事的要求。

    另外，也希望通過和科魯茲的逐日配合、磨合，從不做任何改裝原車上陣，到逐步改裝，并記錄性能表現(xiàn)，也給到對于改裝和玩車有需求的科魯茲車主一些很實用的參考信息。

    車隊成立,挑選戰(zhàn)車

    前期賽車改裝&隊員跑圈熟悉賽道

    賽前積極備戰(zhàn)

    GIC三小時耐力賽的正賽一觸即發(fā)，全部工作人員和參賽選手都顯得非常的激動和興奮。從選車、到買車、以及開始為比賽做改裝。全憑隊員自己的能力在為這支自主建立的車隊做努力。內(nèi)部做了很嚴(yán)格的車手篩選以及培訓(xùn)。經(jīng)過了下場首測，隊員們得知了車輛的不足，為之后的改裝做了評估。在顏宇鵬的指導(dǎo)下，全隊人馬都慢慢開始熟悉賽道熟悉比賽。在克服了那么多的困難后，最終的比賽即將拉開帷幕。整組人馬的心情卻有點忐忑不安，不求做到什么太好的成績，似乎可以完賽就是成了目前的最大期望……

    本期內(nèi)容:

   賽前的準(zhǔn)備碰到了不少頭疼的問題。為了讓賽車的剎車獲得更好的效果，車隊特地聯(lián)系到一套賽車級別的剎車套件，阿文連夜從肇慶趕回廣州取回了剎車片，但是在安裝過程中發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)重的匹配問題。在尺寸上與余留位有很大的不同，這會造成剎車的不穩(wěn)定。經(jīng)過商量大家決定依然用回賽道版本的剎車片。

    之后又在輪轂的安裝上有發(fā)生了意外，好不容易淘來的一套科魯茲17寸輪轂無法用在現(xiàn)有車型上，因為2013款輪轂的軸承有別于2012款，所以大家又受到了不小的打擊。這也意味著在正賽中沒有備胎可用。必須小心駕駛。

    因為是全新組建的車隊，PIT房里來了不少客人——像郭海生、蘇華龍，還有張海寧和何輝等幾位賽車界和傳媒界的前輩，都來到我們車隊的維修間探望，他們既向大家傳授了不少耐力賽的經(jīng)驗，又為我們打氣。顏宇鵬在之后也說道：“雖然在場上我們是對手（注：張海寧與何輝也參加了GIC耐力賽），但是賽車的圈子很‘江湖’，大家私底下都非常友好，我很喜歡這種感覺。”

    因為今天的天氣突然放晴，氣溫比昨天要高，大家都擔(dān)心剎車和機油的溫度會過高。實際上賽車表現(xiàn)也不容樂觀，短短十圈的練習(xí)，剎車盤溫度就上升到400－500度，這還是冷卻圈后回到維修站時的數(shù)值。雖然車手們都感覺新剎車片的效能和比例感更好，但正賽中如何控制剎車溫度，將是能否完賽的最關(guān)鍵問題。

    按照計劃，下午的賽前工作只有兩樣，為科魯茲賽車換上由安索機油贊助的賽車用機油，以及練習(xí)加油。

    更換機油的過程說起來簡單，只要將機油排出口的螺絲松掉，機油自然就會流隨重力流下，機油更換完后就將新的機油濾清器換上并注入新的機油就可以了?？墒菆F隊中大家都不是熟練工，而且第一次給科魯茲換機油，最后由“車隊經(jīng)理”伍澳迦親手出馬，完成了換機油的任務(wù)。在這種需要爭奪時間的氣氛里，確實能鍛煉團隊的協(xié)作效率。

    更換機油的同時，我們正考慮是否需要為后輪換上高性能剎車片。剛從外地趕到，義務(wù)提供技術(shù)指導(dǎo)的前CTCC車隊技師“餃子”提醒我們，后輪更換更好的剎車皮雖然會增加后輪的剎車效能，但過強的剎車效能會更容易將后輪鎖死，對科魯茲賽車來說，原裝的后輪剎車片可能更適合本場耐力賽需要。于是我們決定不更換后輪剎車片，將人手都用在刀刃上。

    更換好機油之后，我們就開始準(zhǔn)備加油練習(xí)，皆因賽例規(guī)定我們必須使用賽會提供的加油設(shè)備，而這套加油設(shè)備并沒有任何計量裝置，我們只能通過計時來估算加入了多少汽油。

    但到實操時，我們遇到了意想不到的難題！科魯茲的加油口管道比這套加油設(shè)施的油槍口要小，加油槍插不進去。我們馬上制定了三套方案，一是派人到賽車場附近的五金店采購漏斗，后來很快有否定了這個方案——因為比賽時操作起來太復(fù)雜，二是用現(xiàn)有的器材對加油槍進行打磨削細，三是在管口再接駁一段細管。

    我們將加油槍拿去做機加工，澳迦努力切削了大半個小時還是不能將管口削至合適大小。與此同時，阿聰已經(jīng)按第三方案制作了接駁的塑料管。雖然接駁細管會使得加油流速減小很多，但這是最容易實現(xiàn)的方案。聽起來這樣的改造很山寨，但這種就地取材的方法在賽車場上非常常見。

    順利用上比賽加油設(shè)備，我們也初步計算出加油流量，以便在比賽時估算加油量。終于趕在下午五點正賽開始之前解決了各種出賽時的硬件問題。

    令人興奮的正賽終于開始了

    在正賽開始之前，我們制定出進站換人、加油策略。因為通過前面估算，在三個小時里，科魯茲賽車剛剛只夠加一次油，但是在比賽中，車身運動劇烈，原廠的油泵可能會在油箱見底前出現(xiàn)供不上油的隱患，所以還是選擇了保守的二次加油策略。

    正賽的車手排序繼續(xù)使用之前排位賽的順序，由余恒文擔(dān)任出發(fā)第一棒。賽車駛出維修區(qū)，繞場一周后來到起步點接受大家的檢閱。新車評網(wǎng)賽車隊這支第一次參加風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽的車隊受到了極大的關(guān)注，閃光燈四射快門聲四起，我們這臺在叢叢熱門賽車中別樹一格的科魯茲賽車吸引了不少的目光。

    紅燈熄滅！全部賽車魚貫而出（我們排在第16位出發(fā)，所在媒體組有4部車參賽車），本來十幾米寬的賽道迅速被賽車擠得水泄不通。我在車群的后部中找到了我們的科魯茲賽車，同組的兩位對手正緊緊地夾著我們的賽車。“千萬不要出問題啊！”我心里面喊道。

    除了車手在場上比賽，團隊其余工作人員也忙碌起來。晞帆和林晉負(fù)責(zé)為賽車計時和溝通狀況。而永堅則要準(zhǔn)備入站的事項，包括收拾好檢查賽車的工具與設(shè)備，和保證加油系統(tǒng)的正常工作，而接替阿文的第二棒車手澳迦就要穿上所有裝備等候，以防萬一阿文需要提早進站。

    因為剎車系統(tǒng)是我們最擔(dān)心的環(huán)節(jié)，所以我們在正賽的時候都留有很大的余地來跑，基本上我們每圈都控制在1分50秒左右，這比我們排位賽圈速慢了近8秒。在這場比賽里，我們也屬于慢車，所以如何能保證自己的圈速又合理讓車是很重要的一個環(huán)節(jié)。有過耐力賽經(jīng)驗的YYP在之前早已三番四次提點我們讓車的注意事項，否則面對連續(xù)幾部賽車的超越，賽車很可能就會發(fā)生意外。

    阿文的發(fā)揮十分穩(wěn)定，圈速如之前商討策略的那樣，盡量讓圈速保持在1分50秒上下，讓賽車平均速度較快之余還讓剎車、機油等工作溫度不會飆升。半個小時之后，因為前面有賽車進站，甚至其中有需要維修的，我們的排名還上升了幾位。

    1小時的賽程很快結(jié)束，澳迦和工作人員已經(jīng)在維修站準(zhǔn)備好等阿文返回維修站。按照規(guī)定，加油和換人期間，維修區(qū)只能有3個人站立在黃線之外（包含車手），其中還必須有一人手持滅火器。順利加油、換人，第二棒的澳迦出發(fā)。

    澳迦頭兩圈還需要適應(yīng)，圈速在1分56秒左右，但很快就穩(wěn)定在1分50秒左右。據(jù)從賽道下來的阿文反應(yīng)，車輛的狀態(tài)正常，剎車只要不要用得太狠，剎車效能也能保持。

    比賽進行到一個小時之后，場上的形勢就開始發(fā)生很大變化，開始有不少賽車需要進站維修，其中就有一部在排位賽比我們的車要快的媒體組對手，所以我們的全場排名繼續(xù)上升，也開始成為媒體組的排頭車。

    澳迦順利將賽車交給第三棒的阿聰，也能保持在1分50秒上下的圈速，看來大家對剎車的保護很順利，到目前為止都能保持穩(wěn)定的圈速。比賽超過兩個小時，科魯茲賽車進站加油、換人，第四棒的YYP出發(fā)，靠著穩(wěn)定的發(fā)揮，這時我們領(lǐng)先媒體組第二位的賽車有7圈。因為這段時間內(nèi)有不少賽車進站維修，我們的全場排名也繼續(xù)上升。

 
    不過YYP出發(fā)幾圈后，我們在大直道處看到賽車底盤有些許火花彈出，并有明顯的摩擦聲音，我們以為是賽前加裝的剎車導(dǎo)風(fēng)管脫落所致，但第二圈又沒發(fā)現(xiàn)什么異樣，YYP的圈速也保持正常，后來下來發(fā)現(xiàn)是前保險杠下方的塑料護板部分松脫（應(yīng)該是拆車時未完全安裝穩(wěn)固又被強烈顛簸所致）。

    第四棒的YYP接手時，時間已經(jīng)是晚上七點之后，天色開始全黑，據(jù)后來下場的YYP說，夜賽還是有幾下險情發(fā)生，科魯茲原廠燈光夠光亮但照射范圍還是不太適合賽道——不能在攻彎時看不清賽道的寬度，一旦彎中有甩尾動作時心里會很沒譜。

    因為領(lǐng)先形勢繼續(xù)擴大，得知這種形勢后，YYP干脆采取更穩(wěn)的開法——后面他干脆采用全場只下到三擋（之前不少彎前是要下二擋）。還剩半個小時的時候，我們的全場排名在第10位，這時有一部B組的快車在修復(fù)賽車后，已經(jīng)追近我們只剩兩圈，他們正賽的最快圈速可做到1分30秒，果然在還剩10多分鐘時被他們超越，排在第11位。

    在媒體組，快沖線時我們的領(lǐng)先優(yōu)勢達到了16圈，就這樣，在夜色下，第一次正式參賽的新車評網(wǎng)賽車隊，順利跑完三小時耐力賽，同時也得到了最好的回報——我們以媒體組第1位沖線！全場排名第11位。

    接下來就有了好多的第一次——我們第一次登上冠軍領(lǐng)獎臺，第一次以冠軍身份出席發(fā)布會，總之，這是美妙的夜晚，我們不會忘記的。
當(dāng)然，這只是個美好的開始，我們已經(jīng)想到了接下來賽車和團隊要完善的很多地方，這才剛出發(fā)。

    第一次組隊參賽，拿到媒體組冠軍當(dāng)然很高興，但其實有更多的過程想跟大家分享，下面我們按照比賽時的順序分別聽聽四位車手的真實感受：

    賽后感言：

    余恒文：

    比賽是一個團隊的活動，我們發(fā)揮了我們團隊最好的凝聚力。

    因為經(jīng)驗上的不足，我們還是希望竟可能的完賽，所以我們始終在一個制定的節(jié)奏里跑比賽，事實證明這是不錯的選擇。我們獲得了勝利。這是一件美妙的事！

    伍澳迦：

    比賽很棒，我們獲得了很不錯的成績，這和大家的努力分不開，我們都有做好各自的工作，我在整個備戰(zhàn)過程中也學(xué)到了很多。感謝我們的團隊。

    曾智聰：

    雖然我們沒有經(jīng)驗可談，和很多直接購買賽車的車隊相比，物資方面也有很大的差距。但是我們都樂在其中做好自己的工作。我感到非常自豪。

    顏宇鵬：

    比賽并不風(fēng)平浪靜，對手的賽車都很不錯，好在我們的科魯茲1.6T的競爭力足夠。這是一場完美的比賽。起碼我們都做得很開心。