【太平洋汽車網(wǎng)】吉利星瑞從推出以來一直就以運(yùn)動性為賣點(diǎn)，更流線的外觀以及搭載的動力系統(tǒng)都讓這款家轎在家族車系中扮演著“運(yùn)動健將”的角色，所以此次我們也來到一片封閉的空場，來試駕一番這款看著更為年輕的吉利車，又怎樣的運(yùn)動表現(xiàn)。

　　吉利星瑞基于"CMA超級母體"體系打造，外觀方面，新車采用了吉利全新4.0設(shè)計(jì)語言，前格柵直瀑式設(shè)計(jì)辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據(jù)了整個(gè)前臉，內(nèi)部融合了直瀑式輻條設(shè)計(jì)，時(shí)尚別致，吉利官方稱其為“能量音弦”前格柵。大燈為LED光源，并支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。溜背式的尾部設(shè)計(jì)以及大尺寸輪轂+紅色卡鉗都進(jìn)一步突出這種年輕動感的味道，輪轂和車子非常般配。

　　作為一臺緊湊車，星瑞在尺寸方面的優(yōu)勢明顯。就拿緊湊型的知名車型卡羅拉和軒逸來舉例：豐田卡羅拉尺寸為4635*1780*1455mm，軸距2700mm；日產(chǎn)軒逸尺寸為4641*1815*1447mm，軸距2712mm；而吉利星瑞的尺寸為4785*1869*1469mm，軸距2800mm，全面超越了前面兩款車。  

　　星瑞的內(nèi)飾采用了“時(shí)空交疊座艙”的設(shè)計(jì)語言，流動、簡潔的線條呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實(shí)體按鍵的數(shù)量大幅減少，使得整個(gè)中控十分簡潔。新車搭載了GKUI全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，更加智能、更加便捷。大尺寸雙屏還可以實(shí)現(xiàn)彼此之間的互動，分屏顯示導(dǎo)航路線，確保駕駛過程中的安全性。新車還采用了電子擋桿的設(shè)計(jì)，同時(shí)排擋座采用了懸浮式設(shè)計(jì)，下方的儲物空間增加了車廂的實(shí)用性。

　　新車配置也非常豐富，車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音交互、高德導(dǎo)航、360度全景影像等均有配備，在車機(jī)系統(tǒng)方面，自主品牌一向都走在同級別任何合資品牌前列，完全不用擔(dān)心。

　　此外，新車標(biāo)配全車一鍵升降車窗、外后視鏡加熱、大燈延時(shí)關(guān)閉+自動開閉功能。尤其是在智能化方面，新車采用12.3英寸高清中控屏和12.3英寸液晶動態(tài)儀表的組合，支持整車OTA升級，擁有App遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、智能語音交互、在線高德地圖導(dǎo)航系統(tǒng)、4G網(wǎng)絡(luò)+Wi-Fi等功能。其中，旗艦版車型還配有HUD抬頭顯示、三指飛屏、上帝之眼540°、透明底盤、APA全自動泊車系統(tǒng)、手機(jī)無線充電等更多功能。

　　動力方面，星瑞搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。新車采用前麥弗遜前懸架+后E型多連桿獨(dú)立后車架、采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、ITT剎車片、長行程減振器等，擁有較強(qiáng)的抓地力和較好的彎道操控性。

　　一腳油門到底，發(fā)動機(jī)在性能迸發(fā)的初始狀態(tài)下就可以毫無保留的把全部動力釋放出來，推背感當(dāng)然那就不用說了，但是動力的持續(xù)性在我看來并不是很長，在高轉(zhuǎn)速時(shí)動力相比初段的爆裂會有所減弱，但是滿足日常使用完全夠使，加速體感要比卡羅拉和軒逸更猛烈。

　　星瑞剎車踏板設(shè)定的比較舒適，一腳到底毫不費(fèi)勁，初段就可以感覺到很強(qiáng)勁的制動力在幫助速度驟降，并且經(jīng)過多輪媒體的重力剎車后，制動衰減現(xiàn)象也不明顯。

　　為了安全起見我并沒有上來就把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。星瑞在整個(gè)繞樁過程中展現(xiàn)出了非常均衡的動態(tài)表現(xiàn)，懸掛對車身頻繁的重力轉(zhuǎn)換應(yīng)付得很自如。同時(shí)，星瑞的動力反應(yīng)很快，踩下便能感覺到動力的增加，響應(yīng)速度更加積極、及時(shí)。

　　隨后我便把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，在繞樁初段，星瑞的表現(xiàn)與未關(guān)閉時(shí)沒有區(qū)別，而當(dāng)速度提到最高后，繞樁時(shí)車尾的動作要相對輕飄了許多，雖然車身的姿態(tài)相對也要更大一些，但是也全在把控范圍之內(nèi)，操控起來也不會費(fèi)太多的精神的力氣。