【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】繼9月下旬，廣汽豐田第三屆雙擎混動(dòng)杯嘉年華首站在上海天馬賽車(chē)場(chǎng)成功舉辦后，第二站活動(dòng)來(lái)到了級(jí)別更高的珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎三款車(chē)型在本站上，再次創(chuàng)下亮眼成績(jī)，以3.1L的百公里油耗，在90廣汽豐田90分鐘雙擎混動(dòng)耐力賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)分鐘內(nèi)完成31圈/131.6公里的賽程，完美展現(xiàn)廣汽豐田TNGA雙擎混動(dòng)車(chē)型兼具“高性能”與“高效率”的高級(jí)產(chǎn)品實(shí)力。包括張漢標(biāo)、鄭晚成等著名車(chē)手在內(nèi)，來(lái)自全國(guó)各地的320余名職業(yè)賽車(chē)手、專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)人、車(chē)主參加了本次活動(dòng)。

　　主題為“科技雙擎，混動(dòng)世家”的廣汽豐田第三屆雙擎混動(dòng)杯嘉年華第二站于10月30日-11月1日在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦。本屆活動(dòng)是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動(dòng)車(chē)型盛會(huì)，也是首次由媒體和車(chē)主共創(chuàng)的雙擎混合動(dòng)力耐力賽。

　　“雙擎混動(dòng)耐力賽”依然是活動(dòng)最重頭的項(xiàng)目，車(chē)輛以未經(jīng)改裝的原廠(chǎng)狀態(tài)直接投入賽場(chǎng)。每支車(chē)隊(duì)由四名車(chē)手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎接力出戰(zhàn)，以比賽結(jié)束時(shí)各參賽隊(duì)伍完成的圈數(shù)多少和油耗高低定勝負(fù)。相比上海站，本站的比賽時(shí)間由60分鐘提升至90分鐘，對(duì)車(chē)手的能力提出了更高的要求。

　　除冠軍車(chē)隊(duì)以3.1L的百公里油耗，在90分鐘內(nèi)完成31圈/131.6公里的賽程外，雷凌雙擎做出全場(chǎng)最低百公里油耗——2.4L。全新TNGA架構(gòu)下，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車(chē)型全面升級(jí)豐田第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，采用傳動(dòng)效率更高的異軸平行布局E-CVT，順暢糅合電機(jī)的低轉(zhuǎn)高扭特性與發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)后勁優(yōu)勢(shì)，“全速域真混動(dòng)”油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)。

　　珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)第一座符合國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟一級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際級(jí)賽車(chē)場(chǎng)，比上海天馬賽車(chē)場(chǎng)的賽事級(jí)別更高，具有直道長(zhǎng)、彎道急的賽道設(shè)計(jì)特色，對(duì)于車(chē)輛的綜合性能要求更高。從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際成績(jī)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以看出，無(wú)論是在彎道上，還是直路上，三款車(chē)型的性能都值得稱(chēng)道。

　　TNGA架構(gòu)帶來(lái)了更低的重心，全新設(shè)計(jì)的前麥弗遜/后雙叉臂懸架系統(tǒng)，令側(cè)傾中心與重心距離更近，實(shí)現(xiàn)更好的彎道側(cè)傾抑制效果。高精度齒條并行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，過(guò)彎如刀切黃油般敏捷、精準(zhǔn)、穩(wěn)定。高靈敏度制動(dòng)系統(tǒng)，開(kāi)始制動(dòng)和解除制動(dòng)響應(yīng)更快，車(chē)手得以更好地掌握剎車(chē)與出彎加速的時(shí)機(jī)。特別值得一提的是，威蘭達(dá)E-Four電子四驅(qū)憑借獨(dú)立后橋電機(jī)的輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)20：80的前后動(dòng)力分配，在出彎加速時(shí)帶來(lái)后驅(qū)車(chē)般的靈活駕駛感受。

　　有參賽的職業(yè)賽車(chē)手表示：自己原本只知道廣汽豐田雙擎混動(dòng)車(chē)型十分省油，這次下了賽道，才發(fā)現(xiàn)在TNGA架構(gòu)的加持下，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車(chē)型重心更低，車(chē)身剛性更高，加上雙叉臂獨(dú)立后懸架的設(shè)定，在操控和駕駛方面的表現(xiàn)也很出色，充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)近日最新公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的主要方向，并逐步普及到所有燃油車(chē)上。豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)正是目前最先進(jìn)、最成熟的混合動(dòng)力技術(shù)解決方案，相關(guān)專(zhuān)利多達(dá)約6000個(gè)。豐田雙擎混動(dòng)車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1600萬(wàn)臺(tái)。

　　作為中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，廣汽豐田不斷把最新、最先進(jìn)的雙擎混動(dòng)車(chē)型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)并持續(xù)升級(jí);秉承“一日車(chē)主,終生朋友”的理念, 提升全生命周期用車(chē)體驗(yàn)，追求企業(yè)與車(chē)主間從“客戶(hù)關(guān)系”到“伙伴關(guān)系”的轉(zhuǎn)變，為消費(fèi)者帶來(lái)更高價(jià)值的產(chǎn)品、更高品質(zhì)的服務(wù)和更高品位的體驗(yàn)。

　　目前，已全面經(jīng)歷TNGA架構(gòu)升級(jí)的廣汽豐田TNGA雙擎混動(dòng)車(chē)型，不僅動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低;而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強(qiáng)的實(shí)力，是“更高級(jí)的混動(dòng)汽車(chē)”。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達(dá)雙擎在內(nèi)的“廣汽豐田混動(dòng)世家”，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)30萬(wàn)臺(tái)，其中9月銷(xiāo)量9443輛，同比增長(zhǎng)20%。