【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】“生活不只有眼前的茍且，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方”用來(lái)形容當(dāng)下的自主汽車(chē)品牌最合適不過(guò)，眼前的國(guó)內(nèi)車(chē)市見(jiàn)頂，汽車(chē)下鄉(xiāng)或是限購(gòu)解綁都不一定能救市，唯有走出國(guó)門(mén)尋求增量，或有更多的故事上演。

　　長(zhǎng)城對(duì)此深信不疑，歷時(shí)近5年鼓搗出中國(guó)汽車(chē)品牌的第一家國(guó)外生產(chǎn)整車(chē)工廠——俄羅斯圖拉工廠，中俄兩國(guó)元首親自到場(chǎng)見(jiàn)證，網(wǎng)友忍不住瘋狂點(diǎn)贊，畢竟連彪悍的戰(zhàn)斗民族都在用我們自主品牌的車(chē)了，自主品牌未來(lái)必定有無(wú)限的可能性……

　　事實(shí)上，長(zhǎng)城皮卡、哈弗品牌分別早在2004年、2015年就打入俄羅斯市場(chǎng)，但這是簡(jiǎn)單粗暴的從國(guó)內(nèi)打包“賣(mài)出去”方式，不少自主品牌在20年前左右已經(jīng)在做了，相比于大眾、豐田這些世界巨頭成熟的全球產(chǎn)銷(xiāo)研發(fā)體系，長(zhǎng)城和其他中國(guó)品牌的出海方式，還顯得非常稚嫩。

　　可是現(xiàn)在不一樣了，俄羅斯圖拉工廠的誕生，讓長(zhǎng)城汽車(chē)成為第一家國(guó)外生產(chǎn)整車(chē)的中國(guó)車(chē)企，這其中有多牛掰？能讓兩國(guó)元首都為此點(diǎn)贊？

　　圖拉工廠集成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝，可實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的俄羅斯特供車(chē)，而別的自主品牌最多只是通過(guò)組裝、代工或者進(jìn)口貿(mào)易的方式進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)。

　　總投資5億美元，總產(chǎn)值將超過(guò)130億人民幣，實(shí)現(xiàn)利稅超過(guò)30億元人民幣，拉動(dòng)當(dāng)?shù)丶s4000人就業(yè)。要是知道，俄羅斯全年GDP為1.58萬(wàn)億美元，也就等于一個(gè)廣東省的總量，圖拉工廠從投資、產(chǎn)值來(lái)看，都可以算是當(dāng)?shù)刈畲蟮墓I(yè)項(xiàng)目之一。

　　當(dāng)?shù)毓S年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，但俄羅斯最暢銷(xiāo)的本土品牌拉達(dá)僅為36萬(wàn)輛左右，所以除了供應(yīng)俄羅斯本土外，剩余產(chǎn)能將對(duì)白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、羅馬尼亞、保加利亞、捷克等國(guó)家輸出，而圖拉工廠離這些國(guó)家大約只有1000公里的距離，其實(shí)也就等于在中國(guó)跨省的距離。

　　相信不久的將來(lái)，半個(gè)歐洲都會(huì)有機(jī)會(huì)看到長(zhǎng)城汽車(chē)的身影，離進(jìn)軍最成熟的北美等市場(chǎng)相信也不遠(yuǎn)了。

　　魏建軍曾說(shuō)，“當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)決定了自主品牌要么死在國(guó)內(nèi)，要么死在國(guó)外，我選擇走出去。”如今，國(guó)內(nèi)車(chē)市蕭條，滯銷(xiāo)的經(jīng)銷(xiāo)商慘變打折大賣(mài)場(chǎng)，但依然無(wú)人問(wèn)津。眾多車(chē)企銷(xiāo)量撲街，1-5月，自主品牌汽車(chē)在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量為333.5萬(wàn)輛，下降23.4%，市場(chǎng)份額下降4.2%至39.7%，最慘的車(chē)企月銷(xiāo)量?jī)H為幾千輛。

　　如其等死，不如自救，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)趨向飽和。因此，它們的目光不能再局限在告別野蠻增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，增量最好是外求，走出去成為必然選擇。

　　事實(shí)上，早在21世紀(jì)初，自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)走出去，只是還有哪一家車(chē)企能做到讓歪果仁一致叫好罷了，那么如今高調(diào)宣布加碼俄羅斯市場(chǎng)的長(zhǎng)城將會(huì)改寫(xiě)局面嗎？

自主品牌在俄羅斯 力壓日系指日可待？

　　在東歐最大的市場(chǎng)俄羅斯，銷(xiāo)量最火的是本土品牌拉達(dá)，最風(fēng)光的時(shí)候每22秒下線(xiàn)一臺(tái)新車(chē)，每日產(chǎn)能可以達(dá)到2500臺(tái)，也曾經(jīng)以出租車(chē)的身份引入中國(guó)市場(chǎng)，給國(guó)人留下深刻的印象和情懷，不過(guò)這已經(jīng)是改革開(kāi)放前的事兒了。

　　如今，在雷諾日產(chǎn)入股與支持下，拉達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力也有一定提升，月銷(xiāo)3.5萬(wàn)輛，年度累銷(xiāo)36萬(wàn)輛，占據(jù)了20%的市場(chǎng)份額。俄羅斯人并不富裕，拉達(dá)雖然技術(shù)老舊，但勝在夠便宜，動(dòng)力強(qiáng)悍，品牌認(rèn)知度高，自然會(huì)是當(dāng)?shù)厝说氖走x。喝著伏特加，開(kāi)著拉達(dá)想必是戰(zhàn)斗民族的標(biāo)配。

　　第二、三名為起亞現(xiàn)代，年銷(xiāo)量分別為227584輛、178269輛，靠著低價(jià)優(yōu)勢(shì)比豐田、大眾還要火爆。日系品牌方面，算得上表現(xiàn)出色的只有豐田、日產(chǎn)，憑借10萬(wàn)、8萬(wàn)銷(xiāo)量級(jí)別，躋身俄羅斯銷(xiāo)量排行榜前十名，但本田地位卻略顯尷尬，年銷(xiāo)僅有5000輛左右，作為普通品牌但又是全進(jìn)口，售價(jià)較高，自然在俄羅斯混不開(kāi)。

　　至于歐美品牌方面，大眾、雷諾、斯柯達(dá)、福特本土化生產(chǎn)率較高，在當(dāng)?shù)匾研∮忻麣猓瑯映蔀殇N(xiāo)量前十名的座上客。

　　2018年俄羅斯年銷(xiāo)規(guī)模為180萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于中國(guó)一個(gè)月的銷(xiāo)量，但仍有不小的增長(zhǎng)空間，而且自主品牌與日系、歐美系品牌差距不算太大，想要追趕他們并非沒(méi)有希望。

　　俄羅斯人均收入不高，而且關(guān)鍵油價(jià)低。這就讓價(jià)格便宜，但動(dòng)力技術(shù)不發(fā)達(dá)的中國(guó)汽車(chē)有了天然的優(yōu)勢(shì)。從目前來(lái)看，自主品牌不僅壓制住了小眾的斯巴魯，關(guān)鍵還壓住了在中國(guó)風(fēng)生水起的本田，憑借高性?xún)r(jià)比，自主品牌大有超越日系車(chē)之勢(shì)。

　　目前在俄羅斯，可以看見(jiàn)長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、力帆等自主品牌等身影，其中最受歡迎的中國(guó)自主品牌——力帆2018年銷(xiāo)15097輛，遠(yuǎn)超路虎和斯巴魯等品牌。吉利年銷(xiāo)3352輛，和去年同期相比增長(zhǎng)50%，緊隨身后的哈弗年銷(xiāo)3213輛，大幅增長(zhǎng)69.6%。

　　從目前的增長(zhǎng)率來(lái)看，多家自主車(chē)企在俄羅斯都取得了超過(guò)50%的高位增長(zhǎng)，其中哈弗增長(zhǎng)率為69.6%，足以證明其在俄羅斯還有更多的發(fā)展空間和潛力可以被挖掘，再加上如今長(zhǎng)城在俄羅斯可以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)以及65%本土化供應(yīng)零部件，將帶來(lái)更大的規(guī)模效應(yīng)和生產(chǎn)效率。

　　以哈弗F7為例，售價(jià)144.9萬(wàn)盧布（人民幣約合15.34萬(wàn)元），與大眾途觀、現(xiàn)代途勝相當(dāng)，甚至高于日產(chǎn)奇駿、三菱歐藍(lán)德，更不用說(shuō)是在俄羅斯市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位起亞KX5了，哈弗賣(mài)出如此高價(jià)，難道是梁靜茹給的勇氣嗎？

　　其實(shí)，從哈弗F7開(kāi)始，長(zhǎng)城就沒(méi)有將“性?xún)r(jià)比”掛在嘴邊，而是因應(yīng)俄羅斯當(dāng)?shù)馗吆臍夂蛞约笆袌?chǎng)需求做出配置調(diào)整，比如配備兩驅(qū)與四驅(qū)系統(tǒng)、增加座椅加熱等等。再加上年輕化的外觀，相比俄羅斯?jié)M大街的老爺車(chē)，可謂是整條街最靚最新潮的仔，想必對(duì)當(dāng)?shù)啬贻p人會(huì)有一定吸引力。

　　哈弗在俄羅斯市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)身處第二位的韓系車(chē)，但先要挑戰(zhàn)日系車(chē)的地位，與沒(méi)有本土化生產(chǎn)的斯巴魯、本田相比，哈弗以高性?xún)r(jià)比、成本領(lǐng)先力壓兩者，但是與同樣實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)的豐田、日產(chǎn)相比還有一段距離。另一方面，長(zhǎng)城圖拉工廠有意將生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)放給自主品牌共享，這也將提高自主品牌在當(dāng)?shù)氐木C合實(shí)力和銷(xiāo)售成本，可見(jiàn)自主品牌力壓日系品牌的底氣越來(lái)越足。

　　一直以來(lái)，自主品牌走出去的路都不是一帆風(fēng)順，當(dāng)下全球貿(mào)易摩擦頻發(fā)，尤其是中美貿(mào)易爭(zhēng)端下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為最大重災(zāi)區(qū)。原本一心踏進(jìn)北美市場(chǎng)的廣汽傳祺，以及進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)克，就因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的高額關(guān)稅和復(fù)雜多變的政治環(huán)境而推遲上市進(jìn)度，有苦訴不出。

　　因此，中國(guó)企業(yè)需要尋求更深度、更穩(wěn)定、更全面的全球化布局，一年前的中德合作磋商就已經(jīng)作出示范，此時(shí)正值中美貿(mào)易戰(zhàn)激化期，中國(guó)拉來(lái)了好基友——德國(guó)，一日間就簽署了長(zhǎng)城寶馬合資成立光束汽車(chē)、寧德時(shí)代德國(guó)建廠等10多個(gè)重大項(xiàng)目。

　　與德國(guó)相比，俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展并沒(méi)有可比性，當(dāng)?shù)貎H有拉達(dá)一個(gè)自主品牌撐得出場(chǎng)面，同樣的窘?jīng)r出現(xiàn)在東南亞、東歐等產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的國(guó)家，這樣就為中國(guó)汽車(chē)的自主品牌創(chuàng)造出新的商機(jī)。

　　另一方面，經(jīng)過(guò)多年的摸索，吉利、長(zhǎng)城、廣汽等自主品牌已經(jīng)成為一股清流，當(dāng)年用市場(chǎng)、資本換技術(shù)的學(xué)費(fèi)也沒(méi)白交，他們中的大多走上了自主研發(fā)的道路，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到40%左右，與合資品牌一起讓中國(guó)成為年銷(xiāo)2800萬(wàn)的全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　雖然這塊大蛋糕看著真香，但是反過(guò)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H有104.1萬(wàn)輛，大多數(shù)都是以貿(mào)易商出口的形式，中國(guó)還有另外一個(gè)名號(hào)：“汽車(chē)出口比例全球最低的汽車(chē)大國(guó)”。

　　當(dāng)然，我們不只是要成為汽車(chē)大國(guó)，終極目標(biāo)是要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。所以，這就要迫使自主品牌成為全球化巨頭，沒(méi)有夢(mèng)想，跟做一條咸魚(yú)有什么區(qū)別？

　　大眾、豐田就是這樣的過(guò)來(lái)人，本土化生產(chǎn)是他們的制勝秘訣之一，車(chē)賣(mài)到哪里，工廠就建到哪里，光是大眾在中國(guó)就有11家生產(chǎn)基地。所以，我們已經(jīng)不僅僅局限在產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，而是讓技術(shù)、資本、生產(chǎn)研發(fā)全價(jià)值鏈走出國(guó)門(mén)。

　　近年來(lái)，借著“一帶一路”的舞臺(tái)，自主品牌開(kāi)始從海外直接投資設(shè)廠、設(shè)立研發(fā)中心輸出技術(shù)到開(kāi)展跨國(guó)并購(gòu)，用技術(shù)、質(zhì)量讓外國(guó)人信服，撕掉粗制濫造的標(biāo)簽。

　　以長(zhǎng)城為例，目前所有海外工廠都布局在“絲綢之路”，伊朗KD組裝廠、保加利亞KD組裝廠、俄羅斯圖拉工廠，構(gòu)成“”陸上絲綢之路”一線(xiàn)；而馬來(lái)西亞KD組裝廠、突尼斯KD組裝廠構(gòu)成“海上絲綢之路”一線(xiàn)，以及南美洲的厄瓜多爾KD組裝廠，同時(shí)更是狂砸50億元用以全球研發(fā)。

　　與長(zhǎng)城圖拉工廠正式竣工同期進(jìn)行的還有，江淮收購(gòu)哈薩克斯最大汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)阿魯爾集團(tuán)股份，初期投產(chǎn)瑞風(fēng)S3、S5和N系列高端輕卡、iEV系列電動(dòng)車(chē)。

　　不總結(jié)不知道，多數(shù)自主品牌已經(jīng)悄悄地遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，走向更為廣闊的世界舞臺(tái)，他們不止是簡(jiǎn)單地追求出口的規(guī)模和占有率，而是深度融合當(dāng)?shù)氐纳舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈，造廠搞研發(fā)，創(chuàng)造就業(yè)與GDP，落后的新興國(guó)家當(dāng)然會(huì)被舉雙腳贊成，自主品牌也就名利雙收，讓中國(guó)逐漸實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)大國(guó)”轉(zhuǎn)向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)夢(mèng)。

　　正所謂時(shí)勢(shì)造英雄，在國(guó)內(nèi)車(chē)市動(dòng)蕩不安，國(guó)際貿(mào)易多變摩擦下，自主品牌一邊要搶占技術(shù)的制高點(diǎn)，一邊要深度融入全球化的氛圍中，爭(zhēng)取成本最小化，銷(xiāo)量最大化，最終成為世界一流的車(chē)企巨頭。如我們所見(jiàn)，以長(zhǎng)城為首的自主品牌正朝著這樣的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”進(jìn)發(fā)，今日的長(zhǎng)城只是起點(diǎn)或者縮影，下個(gè)實(shí)現(xiàn)全工藝海外化生產(chǎn)基地或許就在吉利、上汽等品牌中誕生，中國(guó)品牌未來(lái)可期。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）