背景鏈接

　　鏈接一：長城發(fā)動機(jī)研發(fā)歷程

　　在自主品牌中，長城汽車是最早擁有核心動力的企業(yè)。10年來，長城始終把發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)放在首位。目前已有兩個發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能50萬臺。

　　動力研發(fā)團(tuán)隊方面，長城組建了長城動力研究院。目前動力研究院的工程師隊伍近400人，發(fā)動機(jī)專家和研發(fā)人才超過45%，發(fā)動機(jī)試驗臺架有20個。新的發(fā)動機(jī)實驗室投資上億元，計算機(jī)軟件總投資過千萬元。

　　發(fā)動機(jī)研發(fā)方面，長城始終堅持柴油、汽油并重的策略。推出了多款自主研發(fā)的柴油、汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，達(dá)到國內(nèi)、國際先進(jìn)水平，引領(lǐng)了自主品牌汽車動力發(fā)展的潮流。在這個過程中，一些長城核心動力研發(fā)也取得了輝煌的成就，成為長城動力發(fā)展史上重要的一頁。

　　—2000年5月，長城就高起點(diǎn)建成年產(chǎn)能20萬臺的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地(長城內(nèi)燃機(jī)廠)為長城系列SUV、皮卡和十幾家國內(nèi)知名的整車企業(yè)配套。

　　—2006年8月，長城與德國博世公司聯(lián)手，成功開發(fā)了“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機(jī)，普及了中國柴油SUV市場。改變了“SUV油老虎”的觀念。

　　—2008年5月，長城打響全鋁VVT小排量發(fā)動機(jī)升級戰(zhàn)，成功匹配于長城轎車和小排量的SUV，獲得“‘中國心’十佳發(fā)動機(jī)”等稱號。

　　—2010年9月，長城自主研發(fā)的 “綠靜2.0T”誕生。這款發(fā)動機(jī)在“排放、動力、噪音、能耗”創(chuàng)造四項第一，獲得了15項國家授權(quán)專利。被權(quán)威機(jī)構(gòu)評為“中國心2010年度十佳發(fā)動機(jī)”和“綠色內(nèi)燃機(jī)暨柴油機(jī)十大品牌”。

　　—2011年9月，長城自主研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)—1.5T(4G15T)上市。它比同排量發(fā)動機(jī)功率提升25.6%，扭矩提升36.2%;可輕松達(dá)到1.8L發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，實現(xiàn)了更好的動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。它將首先匹配在騰翼C50、哈弗H6等一系列后續(xù)產(chǎn)品上。

　　鏈接二：關(guān)于長城國際化的技術(shù)合作

　　國際化的技術(shù)合作是長城汽車技術(shù)研發(fā)的一大特點(diǎn)，一直堅持整合全球頂級技術(shù)合作資源進(jìn)行自主創(chuàng)新：

　　在發(fā)動機(jī)、變速器設(shè)計方面與馬勒、里卡多、博格華納、GIF、NTC等合作;在四輪驅(qū)動技術(shù)上，與博格華納、GKN合作;在整車設(shè)計上，與法國達(dá)索、日本YARK合作;在車輛排放控制技術(shù)上與博世、德爾福、西門子合作;在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作;在零部件配套方面與法國法雷奧合作;在乘員保護(hù)系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作。在車輛主被動安全方面與美國天合公司合作。

　　長城技術(shù)中心對國際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)一直在進(jìn)行前瞻性研究，包括：目標(biāo)市場的政策法規(guī)、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及流程、技術(shù)壁壘、市場要求、法規(guī)發(fā)展趨勢等。目前，已經(jīng)構(gòu)建了美、日、歐三大法規(guī)管理體系，收集了179個國家及目標(biāo)出口市場的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，與VCA、TUV等國際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展深入合作，與30多個國家的官方機(jī)構(gòu)建立了長期聯(lián)系。