奧迪R8是以Lemans Quattro概念車為原型的量產(chǎn)車型，并從在Le Mans 24小時耐力賽中獲得五次冠軍的奧迪R8賽車中汲取了諸多頂尖技術(shù)和經(jīng)驗。中置的420bhp馬力V8 FSI自然吸氣引擎、新一代quattro®全時四驅(qū)系統(tǒng)和ASF全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，以及可供選擇的兩款波箱（六前速手動波箱和R-tronic手自波箱），賦予了Audi R8卓越的運動性能，使其實現(xiàn)了強(qiáng)大動力性和操控性的完美結(jié)合。Audi R8的0-100km/h加速時間僅為4.6秒，最高時速為301km/h。
我們都知道林寶堅尼、奧迪、大眾和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關(guān)聯(lián)。我相信奧迪R8的原始基因與林寶堅尼Gallardo有著密不可分的關(guān)系。雙座、四驅(qū)、中置引擎的概念與Gallardo完全相同，唯一的區(qū)別就是引擎的配置。不過在2008年奧迪就會推出V10引擎版本的R8，到那時候R8便會完全與Gallardo看齊。這也解釋了為什么R8身上“超跑”的味道會那么濃，基因使然。
而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的跑車：保時捷911，更準(zhǔn)確地說應(yīng)該是911 Carrera 4S，這也是一個大膽的挑戰(zhàn)。雖然奧迪方面還提到了奔馳SL、Jaguar XK等對手，但我認(rèn)為R8是一部“跑味”極濃的豪華超級跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。
充滿動感的寬大車身、咄咄逼人的前臉、精氣十足的前大燈、肌肉感極強(qiáng)的車尾，令R8就像一頭蓄勢待發(fā)的金屬猛獸。而更讓我欣賞的是R8的尾部設(shè)計，我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設(shè)計。從玻璃引擎蓋，鮮紅的尾燈，到霸氣十足的出氣格柵（四條黑色隔線絕對是神來之筆），排氣管以及底部的擾流擋板，整體線條一氣呵成、渾然一體。這個設(shè)計不但性感迷人，而且非�！皧W迪”，個性鮮明又不失整體風(fēng)格的把握，的確是大師的風(fēng)范。
R8摒棄了當(dāng)前時髦的按鈕啟動和電子手剎，而是采用傳統(tǒng)的點火和手剎方式。我猜奧迪是有意而為之，因為這類技術(shù)對他們來說是再簡單不過了，其目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8連座椅都是手動調(diào)節(jié)的，車廂內(nèi)最奢侈的設(shè)備當(dāng)屬一套Bang & Olufsen多聲道音響系統(tǒng)。跑車就是要輕量化，多余的設(shè)備可免則免。超級跑車并不等同于豪華跑車，我倒挺喜歡這種純跑車的感覺。
R8的引擎聲線高亢明亮，而且富有質(zhì)感和震撼力！均勻加速的時候，聲音又恢復(fù)了低沉而平靜。背靠著引擎開車，感覺就是不一樣。想著座椅背后那臺420bhp馬力的V8引擎，腳板就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯。這應(yīng)該歸功于奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置引擎帶來的車身完美比重。
Audi R8 規(guī)格表
引擎形式： V型8氣缸FSI自然吸氣引擎 / 排量4,163c.c
驅(qū)動布局： 中置引擎、四輪驅(qū)動
傳動系統(tǒng)： 手動六前速波箱或六前速R-tronic半自動波箱
最大馬力： 420bhp@7,800rpm
最大扭力： 430Nm@4,500rpm
車身尺寸： 4,431×1,904×1,252 mm
全車重量： 1,558 kg
靜止加速： 0-100km/h 4.6秒；0-200km/h 14.9秒
最高速度： 301km/h
德國售價： 104,400歐元
