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          三菱Evo8-Evolution VIII極速戰(zhàn)車殺到!

        2003-01-06 16:13 出處:pcauto 作者:科比BLACK 責任編輯:hejun
          在馬力方面,入門版的Evo 8引擎容積達280匹,但扭力會稍微增加到39.8kgm。   從近期的賽車來看,E7的技術已經(jīng)非常高超了,許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現(xiàn),尤其是防滑控制,Evo 8可以說登峰造極。   據(jù)說Evo 8在動態(tài)測滑控制方面更上一層樓,在經(jīng)過全新的調校之后,駕駛起來車子更平穩(wěn)。

          看來,Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚威,給其他對手更大的壓力。   Evo 7推出后,許多行家投訴油箱太小,E8設計師顯然聽取了這些意見,新的油箱加大了7公升,更有利于車子在賽車場上的表現(xiàn)。   Evo的宿敵富士Impreza STi最近也推出新版本,新的STi最大馬力輸出達265匹,逼近Evo 8,相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎斗。 三菱Evolution 有何獨門武器?   EVO身上有兩件三菱的獨門密技--ACD和AYC。   ACD是“主動電子式差速器”(Active Center Differential)。三菱曾經(jīng)宣稱有了ACD及主動偏航控制AYC(Active Yaw Control)的幫助,可以重新定義轉彎的極限。換句話說,可以用更快的速度,更準確地掌握轉彎的弧線。   EVO的電子控制系統(tǒng)能夠容許車輛劇烈反應,正確地掌控方向機柱傳來的訊息,鋼制離合器也更耐久。   在EVO上,ACD和AYC受相同的電腦控制;因ACD可以增強路感回饋,所以ACD負責控制舵角和車速,以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應。   同時,ACD所感測到的資料也會在同時間內(nèi)傳給AYC,當ACD將滑移減到最小的時候,AYC就會給于車輛最大的轉向值,兩者搭配的天衣無縫。
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