隨著汽油價格持續(xù)高漲，現(xiàn)代汽車以他們最新研發(fā)的KAPPA發(fā)動機(jī)來安撫幾近瘋狂的駕駛者以應(yīng)對運(yùn)輸成本的挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)代的CTO兼總裁Lee Hyun-Soon表示：“世界從未如此喜歡‘低’：低油耗，低CO2，低整體排放。今天的低或者說是小是如此的可愛，現(xiàn)代也響應(yīng)這種潮流，我們推出了最新的KAPPA四缸發(fā)動機(jī)�！�

　　第一款將使用KAPPA發(fā)動機(jī)的車型會是現(xiàn)代i10，這款車預(yù)計將會完全在現(xiàn)代的位于Chennai的印度子公司生產(chǎn)�，F(xiàn)代汽車印度分部于2007年10月發(fā)布了i10，到今年6月為止共售出了184465輛，這也是現(xiàn)代印度分部最暢銷的車型。

　　現(xiàn)代的i10迷你級小車型采用1.25升的KAPPA發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)百公里油耗僅為5升。此外KAPPA發(fā)動機(jī)比起競爭對手更加清潔：以歐洲的測試標(biāo)準(zhǔn)來計，一部裝備KAPPA發(fā)動機(jī)的i10汽車每公里的CO2排放量僅為是119克，遠(yuǎn)低于同級的菲亞特Panda，菲亞特Punto，歐寶Corsa，雷諾Twingo和日產(chǎn)Micra。

　　KAPPA也擁有強(qiáng)大的扭矩實(shí)力，平均升扭矩達(dá)到9.6kg.m，也是同級中最佳的，這樣的成績可以在走走停停的都市交通中獲得優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。KAPPA還會引入現(xiàn)代i20車型中，后者將會在秋季的巴黎車展上發(fā)布。

　　超過48個月研發(fā)的KAPPA項(xiàng)目充分運(yùn)用了現(xiàn)代全部現(xiàn)有工程技術(shù)——以實(shí)現(xiàn)如何在達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下更多地榨取動力。

　　KAPPA最大馬力為77.8匹發(fā)生于6000RPM，在歐洲A級車市場中這是極具競爭力的成績，峰值扭矩達(dá)到12kg.m發(fā)生于4000RPM，擁有更為優(yōu)秀的加速與駕駛樂趣。

　　KAPPA通過減少車重與摩擦從而實(shí)現(xiàn)了超低的油耗。

　　首先，發(fā)動機(jī)的缸體是由高壓的鑄鋁制成，可以想象這在很大程度上減少自重。僅重為82.4公斤。KAPPA是同級中面臨歐洲與日本發(fā)動機(jī)中最輕的發(fā)動機(jī)（在同級產(chǎn)品中使用相同的測試標(biāo)準(zhǔn)）

　　KAPPA的主缸體采用梯形框架結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)一流的結(jié)構(gòu)剛性，氣缸采用鑄鐵管線安裝以改進(jìn)耐久性與耐磨性。通過把發(fā)動機(jī)的支撐架與正時鏈罩進(jìn)行整合使得進(jìn)一步節(jié)省了重量。

　　最重大的工程創(chuàng)新是KAPPA的偏移式凸輪軸，這種工程理念首先應(yīng)用于去年引入的Gamma發(fā)動機(jī)。

　　與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同的是這款發(fā)動機(jī)的缸徑中線位置與旋轉(zhuǎn)的凸輪軸完美垂直相接，KAPPA的中線可以小范圍地偏移。通過創(chuàng)造出這種偏移位移工程師們得以成功地減少由于活塞運(yùn)動而產(chǎn)生的側(cè)力。這樣所帶來的凈效果就是減少油耗與減少噪音與震動。

　　工程師們還設(shè)計了一套創(chuàng)新的活塞概念車以減少活塞大小。這種造型的活塞裙通過在減少活塞壓縮高度的同時減少尺寸，從而使得重量得以減少。

　　優(yōu)化的活塞裙還采用了MoS2即二硫化鉬，這是一種特殊的抗摩擦覆層。

　　通過一套極度精密的PVD（物理蒸鍍）程序把由CrN材料制成的超薄覆層應(yīng)用于活塞的油環(huán)上。CrN是指鉻的氮化物。CrN擁有更好的抗磨損效果同時有更低的摩擦系數(shù)。CrN表面的活塞環(huán)使用PVD程序是一項(xiàng)從Tau V8發(fā)動機(jī)中借鑒發(fā)展而來的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，后者是于今年年初發(fā)布的新款發(fā)動機(jī)應(yīng)用于GENESIS車型之上。在油環(huán)與氣缸之間的摩擦通過這樣減少油環(huán)的張力從而實(shí)現(xiàn)最小化。更小的體積加上對活塞裙和油環(huán)特別的表面化處理進(jìn)一步減少了油耗。

　　KAPPA也是第一部裝備了輔助駕駛帶的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)，這種輔助駕駛帶可以無須使用機(jī)械式的自動緊繃可調(diào)設(shè)備，從而減少了硬件并進(jìn)一步降低了車重與成本。由于其設(shè)計是要維持一種理想化的張力狀態(tài)，這條駕駛帶運(yùn)轉(zhuǎn)起來更加安靜，在預(yù)護(hù)理方面更為合理它可以使用達(dá)10萬英里。

　　Kappa使用新的更長的火花塞，這樣使得工程師們可以增大水套的尺寸提升內(nèi)燃機(jī)的燃燒效果。而冷卻方面的進(jìn)步也有效地避免了發(fā)動機(jī)爆震。

　　更長的火花塞還幫助工程師以擴(kuò)大氣門開啟幅度從而獲得更大進(jìn)氣量，提升燃燒效率。

　　KAPPA的氣門系統(tǒng)也有諸多項(xiàng)創(chuàng)新：滾筒式搖擺臂可以減少氣門系統(tǒng)的摩擦從而減少油耗。液擺調(diào)節(jié)裝置可確保在閥桿與滾筒式搖擺臂之間的時刻保護(hù)完美的距離即為零，從而減少氣門開啟噪音。

　　新的氣門簧采用創(chuàng)新的蜂箱形而固定裝置卻更小。從而減少了重量與彈簧負(fù)載從而幫助減低摩擦并改善油耗。

　　KAPPA的氣門系統(tǒng)采用無聲型的鋼質(zhì)正時鏈結(jié)構(gòu)取代了原來的滾筒型正時鏈：這種優(yōu)化的設(shè)計很大程度地減少了在齒輪與鏈條嚙合時的沖擊力與噪音。而且，這種鏈條是免維持型的。

　　輕質(zhì)，抗熱型的工程塑料也被引入到進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中。此舉減少了成本與重量同時獲得了性能方面整體提升。

　　輸油管的裝配采用無回路式（為了消除蒸發(fā)的油損），并由SUS（不銹鋼）制成采用創(chuàng)新的內(nèi)置結(jié)構(gòu)減少了震動噪音。

　　KAPPA由兩個16位的32MHZ微處理器控制，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時機(jī)，空轉(zhuǎn)，爆震與排放。

　　KAPPA是其所在汽油機(jī)系列中的第十一款產(chǎn)品，由現(xiàn)代獨(dú)立研發(fā)。研發(fā)進(jìn)程從1991年時現(xiàn)代誕生首款自主專利發(fā)動機(jī)時四缸ALPHA發(fā)動機(jī)就以開始�，F(xiàn)代預(yù)計會在現(xiàn)代的第二大工廠生產(chǎn)制造出兩個版本1.25升（歐洲版）與1.2升版（印度市場專用），年產(chǎn)量預(yù)計為25萬部。