傳動(dòng)系

　　智能的傳動(dòng)系能夠帶來(lái)更強(qiáng)大的加速度以及近乎完美的線性響應(yīng)

　　包括新開發(fā)的2.0升 i-VTEC 引擎 以及 1.8升 i-VTEC 引擎.。i-VTEC系統(tǒng)是在本田原來(lái)的VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，可變閥門時(shí)間系統(tǒng)以及電動(dòng)控制)科技之上提升的版本，能夠讓引擎在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候延遲進(jìn)氣口的關(guān)閉時(shí)間。對(duì)于閥門的控制是由線控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，能夠優(yōu)化節(jié)流閥的開關(guān)，大大降低抽吸之中的損耗，實(shí)現(xiàn)對(duì)于能量的節(jié)約，主要是在巡航控制啟用的時(shí)候能夠發(fā)揮很大的功效。同時(shí)這也讓車子的引擎在低轉(zhuǎn)速的很大范圍之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)高扭矩，低摩擦以及對(duì)于空氣和燃料的最精確的混合，降低油耗。

　　兩款引擎的平均油耗均為14.8千米/升（僅包括G和X的前輪驅(qū)動(dòng)版）超過了日本政府制定的2010年燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)越10個(gè)百分點(diǎn)。而排氣方面也符合日本的平成15年75%低減排放標(biāo)準(zhǔn)。更加經(jīng)濟(jì)的i-VTEC可變閥門時(shí)間控制系統(tǒng)還可以配合長(zhǎng)度可變的3段式通風(fēng)口，這一結(jié)構(gòu)會(huì)在2.0升引擎上出現(xiàn)，更加擴(kuò)張高扭矩的引擎轉(zhuǎn)速范圍。

　　2.0升版本都配有CVT (Continuously Variable Transmission/常時(shí)可變變速箱) 加上扭矩轉(zhuǎn)換器（包括G 的前輪驅(qū)動(dòng)以及RSZ 的2.0升前輪驅(qū)動(dòng)版本) ，能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)大的、爽快的無(wú)縫加速過程。

　　1.8升版Stream以前的4檔變速器升級(jí)為現(xiàn)在的5檔自動(dòng)變速箱，保證動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，也提供了非常高的燃油經(jīng)濟(jì)性。.

　　底盤

　　新款的Stream的高平衡底盤能夠?qū)崿F(xiàn)順暢以及平穩(wěn)的駕駛combines smooth handling with a flat ride.
懸掛部分經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)，保證線性操作以及追求高度動(dòng)力穩(wěn)定,兼顧駕駛者的操控性和乘客的乘坐感。懸掛的附屬件以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)箱在得到加強(qiáng)之后，底盤也愈加堅(jiān)固，有了更好的硬度平衡性。

　　車子前端使用的是麥佛遜式懸掛，配合使用側(cè)力取消彈簧來(lái)保持駕駛的舒適感以及懸掛本身的整潔感。

　　車子后部使用的式緊湊型的反作用鏈雙Y型懸掛，第三排乘客就是從此得到的充裕的空間。后部的長(zhǎng)臂選用的是高拉伸強(qiáng)度的鋼材，硬度很大，用以負(fù)荷來(lái)自于超寬車胎的壓力，同時(shí)提升穩(wěn)定性。車子還使用了適應(yīng)性更強(qiáng)的減震器，為車子帶來(lái)更舒適的感受以及更低的路面噪音。
　　
　　RSZ版本有一個(gè)后部的穩(wěn)定杠，同時(shí)還有超大的17英寸輪胎，前導(dǎo)流板等等增強(qiáng)駕駛穩(wěn)定性以及舒適性的組件。
　　
　　車身

　　高精度打造的車身意味著舒適，駕駛性能高以及穩(wěn)定性好。

　　車子對(duì)于強(qiáng)勁，輕質(zhì)以及高伸縮性鋼材的使用更加廣泛，對(duì)于不同地方不同材質(zhì)，厚薄的利用讓車子的硬度更高，而且重量也比之前的版本輕上10公斤。車柱連接處也被加強(qiáng)，提升了車子架構(gòu)的硬度。前部輔助支柱的取消也讓車內(nèi)乘客的視野愈加開闊。