雖然道奇的Challenger只在1970年至1974年間有過生產(chǎn)，作為一部廣受歡迎的獨創(chuàng)型“Pony Car”，他還是為自己積攢了非常好的名聲。在今天，一部經(jīng)過小心翼翼保養(yǎng)還原的道奇的Challenger又或者一部已經(jīng)非常非常稀少的樣品車，甚至可以賣得六位數(shù)的高價。

　　道奇的Challenger在他發(fā)售的第一個年頭，為了能達到參加美國賽車俱樂部舉辦的Trans-Am系列賽中同等級賽車的水準，道奇發(fā)布了Challenger的一個T/A限定版；在1971年，道奇的Challenger又開始參加到印地500賽事的競速之中；在1972年，新的前臉讓道奇的Challenger擁有了一個巨大的、板條格型的蛋箱般的前柵格；最后，在1974年4月，道奇的Challenger決定停產(chǎn)。在整個超過五年的時間跨度當中，道奇的Challenger大約售出了188600輛。

　　道奇的Challenger也是克萊斯勒集團歷史上慣用的將概念車快速推進至量產(chǎn)零售階段的策略的成功案例之一，其他同樣策略的產(chǎn)物還包括道奇的蝰蛇，普利茅斯的神行者（Prowler），克萊斯勒的PT 漫游者（PT Cruiser）以及吉普的指南針（Compass）。

　　“我們的產(chǎn)品研發(fā)系統(tǒng)可以允許我們靈活快速的將概念車直接推進至高品質(zhì)量產(chǎn)車的階段，”萊得諾爾解釋說，“我們有理由為我們的市場反應(yīng)能力感到自豪。而道奇的Challenger則會是我們向那些對我們表達出了“一定要擁有某款汽車”的意向的消費者們給予了充分注意力的最新例證�！�