SRT簡介

　　2002年組建的SRT是業(yè)界領先的御用高性能改裝廠，SRT負責的是克萊斯勒集團最強勁的車型的設計和制造，低廉的售價也是他們不能放棄的要素之一。

　　SRT目前制造的車型包括道奇Viper SRT-10、道奇SRT-4、道奇Ram SRT-10、道奇Magnum SRT-8、道奇Charger SRT-8、克萊斯勒交叉火力SRT-6、克萊斯勒300C SRT-8和將于明年初上市的吉普大切諾基SRT-8等等。

筆者說兩句：

　　這款車外觀、內飾都給人以相當大的沖擊力，但動力方面卻不像副總裁先生說的那么的好。

　　道奇Viper用了8.3升才發(fā)出了500馬力，升功率只分別有可憐的67和60馬力。而寶馬M5的5.0升V10發(fā)動機能發(fā)出507馬力，升功率達到101.4馬力，法拉利F360的3.6升V8能發(fā)出395馬力，升功率110馬力；三菱EVO VIII的2.0升能發(fā)出280馬力，升功率高達140馬力。

　　不過換個角度來看，我們對一款發(fā)動機的要求到底是什么？發(fā)動機的任務只不過是提供動力，必須裝在有限的車身空間里。所以我們對發(fā)動機的要求無非就是大輸出、低油耗、輕重量、小體積、低噪音、造價低廉，至于怎么實現(xiàn)這些要求，我想我們不需要理會，而排量恰恰是這些無足輕重因素中的最受人關注的一環(huán)。

　　我們現(xiàn)在拿兩款400馬力級的發(fā)動機做對比，分別是法拉利F360的4.3升和雪佛蘭Corvette C6的6.0升，兩款發(fā)動機的體積大體相若（至少從發(fā)動機艙上看是這樣），最大馬力輸出相當；最大扭矩C6的是4400轉時達到55.2公斤米，而360的發(fā)動機到4750轉時才能發(fā)出最大38公斤米。發(fā)動機本身重量方面筆者并沒有找到兩款發(fā)動機的具體數(shù)據(jù)。C6車身重約1473公斤，360車身重約1391公斤，360具有更輕的車重，但根據(jù)美國環(huán)保局公布的油耗數(shù)據(jù)，360（手動檔）的城市/公路油耗為21.3/14.7升，C6（手動檔）則為13.1/8.4升。為排除美國環(huán)保局對美國車偏好的影響，把C6的油耗乘1.5，得到19.7/12.6，還是比360的要低。

　　論售價，以法拉利360在美國約16萬美元的售價和C6在美國5萬美元的售價來算，估計360光發(fā)動機的價錢就比得上C6整車了。C6的OHV氣門推桿技術公認的過時，通常只用在卡車上面，法拉利的頂置凸輪軸技術卻是目前汽車發(fā)動機的主流。不過從這場紙面較量上，C6的發(fā)動機明顯更勝一籌。從C6的百公里加速時間4.2秒和360的4.5秒還有它們的極速300和305公里看來，兩款車的路面速度也不相上下（轉彎性能并非由發(fā)動機決定，這里不予討論）。

　　所以，筆者認為，排量大小只是用來實現(xiàn)動力輸出的一種形式，而不是我們最終的目標，對于車輛的使用者來說，更多要關心的似乎是這臺發(fā)動機是否好用。你是否會關心那幾個放氣缸之間的夾角有多大、氣門又能到底打開多大角度呢？只要發(fā)動機能夠做到大輸出、低油耗、輕重量、小體積、低噪音、造價低廉，它就是一臺出色的發(fā)動機。不過道奇Viper的油耗的確和它的升功率一樣可憐（城市23.5升/公路11.8升）。

上一篇：05法蘭克福最關注車型搶先大曝光