我們不能說帕格尼·宗塔F性能不強，人家在紐博格林的成績是，單圈最快時間為7分27秒82，而且縱向加速度可達1.5個g，而且它可是一部公路車型，易于駕駛，而且還為他人設(shè)立了舒適性，安全性與輕量化等多項標(biāo)桿。再加上它完美的外形品質(zhì)與對細(xì)節(jié)的專注，這使得宗塔F成為最值得人期待的跑車之一。但就是有那么些消費者你仍然無法滿足他們，他們已經(jīng)不滿于周末駕駛在民用公路汽車上去玩，他們需要的是賽車帶給他們的刺激。始作俑者是一個美國人，一個狂熱分子，同時也是三部宗塔的車主。他以這樣的方式描述著這項計劃：“這個想法在我的腦海中存在許久了，不過我并不想把它賽車化。”

 　　這部宗塔R是以完全的自由身來到這個世間的。它的目標(biāo)：除了一個顧忌之外拋掉其它的一切地去在賽道上追求終極的性能，不向一切妥協(xié)，除了安全。在2006年9月，第一批的草稿計劃已經(jīng)準(zhǔn)備好了，至關(guān)重要的一點是得到了奔馳AMG方面的支持，那就是由他們提供的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機最大馬力為750匹，干油殼技術(shù)，輕量化再加上低重心等諸多項優(yōu)點。其使用的發(fā)動機的原型是用于CLK GTR上的那部發(fā)動機，而CLK GTR則正是主載著GT冠軍賽的王者。有個要求是就算是一直跑在賽道上，這部發(fā)動機也要可以實現(xiàn)5000公里內(nèi)免維護，而這個挑戰(zhàn)帕格尼方面毫無猶豫地答應(yīng)了。

 

　　宗塔R在設(shè)計之初就要求徹底，這款車僅僅繼承了宗塔F 10%的零件。懸掛是在Avional鑄造的，新的帕格尼六速變速器，碳纖維車身，空氣動力學(xué)的四油泵油箱等。車子的軸距增加了47毫米，整車長增加了394毫米，輪距增加了50毫米。車身與空氣動力學(xué)零件也設(shè)計以滿足最大下壓力的要求。即使是專為賽道而生，但是這款車卻沒有忽視其他方面的要求，比如其外觀品質(zhì)，細(xì)節(jié)工藝都絲毫不輸帕格尼的公路車型。

 

　　首批交付的車輛之一會被保存在一個展廳中，這款車是由帕格尼本人設(shè)計，采用與宗塔F相同的材料制造，美輪美奐的碳纖維紋理，鈦金屬，各種藝術(shù)材料。此外還會擁有一套訂制的HIFI音響，駕駛者可以選擇在勒芒賽或是紐博格林賽車時聽聽音樂。

 

　　技術(shù)規(guī)格

 

　　這款宗塔是專為賽道而生的，所以可以不受到絕大部分的約束，唯一要考慮的是車內(nèi)人的安全問題，這一點是我們永遠不能忘記的也是要永遠置于第一位的，不過安全裝備也可以很藝術(shù)。

 

　　新的心臟

 

　　這具發(fā)動機是由業(yè)界的專家AMG負(fù)責(zé)調(diào)校提供的，原型版本是DTM賽事中的冠軍車型CLK GTR所用的發(fā)動機。在宗塔R上使用的這款它使用了同樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括有干油殼技術(shù)還有低重心的技術(shù)。這款發(fā)動機的最大馬力達到750匹，產(chǎn)生于8000RPM，最大扭矩為710牛米，使用了超輕量化的碳纖維高性能的進氣系統(tǒng)。賽車版的多碟組離合器，F(xiàn)1風(fēng)格的排氣系統(tǒng)，液壓鎳625技術(shù)，陶瓷散熱元件。配備六速的變速器，可以滿足絕大部分性能狂熱分子的追求。

 

　　底盤

 

　　這款中央碳纖維底盤汽車使用了籠式的車身，橡膠的油箱擁有四個油箱泵，可以實現(xiàn)像賽車一樣快速地填充燃料。軸距增加47毫米更有助于改善穩(wěn)定性。前后副車架是全新設(shè)計的，以用于使用新的幾何造型懸掛。新的鑄造輪轂有一個中央輪轂帽，還有一套快速可充氣系統(tǒng)，可以迅速時向癟了的輪胎充氣。

 

　　車身與空氣動力學(xué)

 

　　新的車身可以在低速過彎時提供更大的下壓力。長長的前部發(fā)動機罩，車下結(jié)構(gòu)與后部的后懸，可調(diào)整風(fēng)翼，擾流器等都有效地提升空氣動力學(xué)效率，可以實現(xiàn)難以想象的過彎感受。這款車還可以隨時地記錄下壓力的信息，結(jié)合于此可以及時地調(diào)整風(fēng)翼的角度。

 

　　車內(nèi)部分

 

　　內(nèi)飾部分同樣精彩，雖然是賽車版，但是駕駛員與乘客座椅均是定制的座椅，以提供最佳的支撐，從車子身上帶給我們的加速度或者說是G感很強烈。數(shù)字化的儀表組可以提供所需的一切重要駕駛信息，可以監(jiān)測每一時刻車子的單獨某組件的工作情況。