【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】許多中國車迷都很鄙視國外廠商對(duì)國內(nèi)市場區(qū)別對(duì)待——不愿意拿國外的動(dòng)力總成過來。根據(jù)這個(gè)思路，筆者去了解調(diào)查了數(shù)個(gè)品牌的海外版動(dòng)力總成應(yīng)用情況。本次先從國內(nèi)最熱門的大眾集團(tuán)車型開始，將來還會(huì)陸續(xù)涉及到其它品牌，敬請(qǐng)網(wǎng)友們關(guān)注。

　　而本文涉及的品牌主要為大眾乘用車品牌、奧迪汽車品牌、斯柯達(dá)品牌這三個(gè)在國內(nèi)比較熱門的家用車品牌，而它們都屬于大眾集團(tuán)。至于相對(duì)冷門的西雅特品牌，過于高端的蘭博基尼、賓利和布加迪品牌就不予討論了。

● 概覽：大眾不同地區(qū)的動(dòng)力總成策略都不相同

　　大眾在中國無疑是最成功的汽車廠商，這其中最重要的原因之一是大眾集團(tuán)愿意把較新的動(dòng)力技術(shù)拿到中國市場來。所以就這點(diǎn)來說，大眾比許多其它品牌廠商都要厚道。當(dāng)然，即便如此，大眾集團(tuán)在國內(nèi)推出的動(dòng)力也和海外地區(qū)有很大不同。客觀來說，這些差異并沒有明顯體現(xiàn)出大眾對(duì)中國地區(qū)的“歧視”，即使是美國地區(qū)，動(dòng)力總成也和歐洲有很大差異。大眾集團(tuán)的不同地區(qū)的動(dòng)力策略體現(xiàn)出大眾對(duì)不同市場的把握程度。

　　這里我們把大眾集團(tuán)車型國內(nèi)外動(dòng)力差異分為兩種，一種是完全沒有在國內(nèi)出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是出現(xiàn)在進(jìn)口車型上，但沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)。并且不同的發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定的相對(duì)應(yīng)關(guān)系。比如大眾在歐洲市場已經(jīng)基本棄用1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而改用1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)有著相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

　　最后這里只針對(duì)汽油機(jī)型，因?yàn)椴裼蜋C(jī)型在國內(nèi)基本沒有推出，因此如果要介紹柴油機(jī)，那估計(jì)得全介紹一遍，對(duì)國人關(guān)系也不大了。

● 1.0L三缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：無

代表車型：大眾up!

功率調(diào)校：44-55kW

　　這是大眾專門為大眾up!微型城市車開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款類似于豐田iQ、smart fortwo的車型，因此采用大眾排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的好處在于極低的油耗。其44kW版搭配BlueMotion技術(shù)后的最低油耗僅3.6L/100km，非常符合歐洲人民對(duì)低碳低能耗的追求。下表是兩款不同調(diào)校1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。

　　大眾up!暫時(shí)沒有要引進(jìn)的確切消息，但有小道消息說它可能會(huì)在國內(nèi)投產(chǎn)。若確實(shí)引進(jìn)，那么走的應(yīng)該會(huì)是個(gè)性化路線，類似于smart fortwo那樣，價(jià)格恐怕并不會(huì)很低。比如在歐洲，大眾up!高功率版的售價(jià)比Polo 1.2L還要高一些。

● 1.2L三缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：無

代表車型：歐版大眾Polo

功率調(diào)校范圍：44-51kW

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在歐版的大眾Polo上，是一款比1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要再低端一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)——當(dāng)然會(huì)再省油一點(diǎn)�？梢哉f歐版Polo相對(duì)上海大眾Polo來說，起步門檻更低，原因就是在于采用了1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的Polo 0-100km/h加速需時(shí)16.1秒，用Top Gear主持人杰瑞米的話來說，就是需時(shí)一年。因此國產(chǎn)Polo沒有采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不能說是大眾不厚道�？傊�，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)校，具體請(qǐng)參考下表：

　　不過也別以為國產(chǎn)Polo比較優(yōu)秀，要知道海外的Polo還有采用1.2T和1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的呢。想了解這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，就接著往下看吧。

● 1.2 TSI/TFSI直列四缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：暫無

代表車型：歐版高爾夫

功率調(diào)校：63-77kW

　　這是一款隸屬于大眾EA113系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最小排量版本，它在歐洲市場的大眾集團(tuán)車型已經(jīng)獲得了大量裝備。一般常見的動(dòng)力配置有63kW版本和77kW版本兩種調(diào)校版本。裝備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有我們熟知的高爾夫、速騰（歐版Jetta）、Polo等車型，海外版的西雅特Leon、斯柯達(dá)晶銳和明銳，乃至奧迪A1都有配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　采用如此小排量的好處自然是油耗可以大幅度下降，在碳排放控制非常嚴(yán)苛的歐洲，這款發(fā)動(dòng)機(jī)很受不追求動(dòng)力的普通人歡迎。實(shí)際上，它在歐洲市場扮演的角色就如同國內(nèi)市場的高爾夫/速騰等車型的1.6L版本。高爾夫/速騰上采用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為大眾較早期的EA111系列機(jī)型，目前在歐洲已被淘汰，取而代之的就是這款1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從上表我們可以看出，1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版的性能參數(shù)要強(qiáng)于1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但油耗表現(xiàn)要低不少，在滿足日常使用的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性非常出色。這款發(fā)動(dòng)機(jī)要國產(chǎn)化的呼聲很高，但一直未見落實(shí)。有消息表示它可能會(huì)和第七代國產(chǎn)高爾夫一同在國內(nèi)面世。盡管1.2TSI是一款較低端的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的節(jié)油性能出色，大眾沒有國產(chǎn)化引進(jìn)，而繼續(xù)采用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，算是較為不厚道的行為之一，大家可以盡情鄙視，并盡快催促大眾趕快在國內(nèi)推出1.2 TSI機(jī)型。

● 1.4 TSI/TFSI直列四缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：進(jìn)口車型引進(jìn)/國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不同

代表車型：歐版高爾夫

功率調(diào)校：90-133kW

　　1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是國人最為熟悉的大眾集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)之一，當(dāng)初大眾大勢(shì)宣傳這款發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)陸續(xù)在第六代高爾夫、速騰、新帕薩特、邁騰、斯柯達(dá)昊銳等多款車型搭載。這是一款基于EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)多的調(diào)校版本，歐版銷售車型的調(diào)校也和國內(nèi)有較大不同。

　　從上表我們可以驚喜地發(fā)現(xiàn)，1.4 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)竟然是國內(nèi)的比較出色，國產(chǎn)版高爾夫1.4T參數(shù)上比歐版高爾夫1.4T更優(yōu)秀。筆者認(rèn)為這主要原因是歐版車型想進(jìn)一步降低油耗和碳排放量，要知道布加迪這些超級(jí)油老虎就得靠大眾的這些小車來拉平碳排放了（這和歐盟的EMETS碳排放交易體系有關(guān)）。而且實(shí)際上這一點(diǎn)區(qū)別對(duì)動(dòng)力影響不大。

　　但我們還可以見到一款118kW功率版本的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)口尚酷上已經(jīng)見到過了。這是一款機(jī)械增壓+渦輪增壓的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此應(yīng)該和單增壓1.4T的區(qū)別對(duì)待。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲市場基本取代了1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（1.8 TSI最大功率為118kW/峰值扭矩為250Nm），以相差無幾的性能換取更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)國內(nèi)的油品似乎有點(diǎn)水土不服，故障率較高，因此國產(chǎn)的大眾車型并沒有用它取代1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是情理之中，并非大眾不厚道。

　　最后值得一提的是，1.4 TSI雙增壓版發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)版本出現(xiàn)在海外版奧迪A1頂配車上，最大功率達(dá)到136kW/6200rpm、峰值扭矩250Nm/2000-4500rpm，性能相當(dāng)給力。采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A1將在未來進(jìn)口國內(nèi)。當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國內(nèi)油品的適應(yīng)性估計(jì)就更成問題了。

● 1.8 TSI/TFSI直列四缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：已國產(chǎn)化 調(diào)校版本不同

代表車型：歐版奧迪A4

功率調(diào)校范圍：88-125kW

　　1.8 TSI和1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在國內(nèi)知名度也相當(dāng)高了。但如同前面所說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲甚少用于大眾品牌車型上，取而代之的是油耗更低的1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)倒是在海外的奧迪品牌上大量采用，功率調(diào)校也有所不同。

　　海外版的奧迪TT/A4/A5均有搭載這款1.8 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中國產(chǎn)的奧迪A4L 1.8 TFSI和海外本一致，而奧迪TT的1.8 TFSI版本國內(nèi)還沒有引進(jìn)。另外海外還有一款國內(nèi)見不到的在丐中丐版A4上采用的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有88kW，當(dāng)然這也是對(duì)碳排放的妥協(xié)了。另外改款?yuàn)W迪A4/A5上還出現(xiàn)了最大功率125kW版本的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)在進(jìn)口的改款奧迪A5上。顯然奧迪不打算在進(jìn)口車型中采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因是不想拉低奧迪A5/TT的門檻。

　　國產(chǎn)奧迪A4L顯然不打算推出88kW版來降低門檻，而一汽奧迪改款A(yù)4L也沒有任何消息打算推出125kW版的1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 2.0 TSI/TFSI直列四缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：全數(shù)引進(jìn) 部分調(diào)校有區(qū)別

代表車型：歐版高爾夫GTI

功率調(diào)校范圍：125-200kW

　　2.0 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)眾多大眾集團(tuán)的高配車型上出現(xiàn)，目前主要有EA888和EA113兩個(gè)細(xì)分系列。從高爾夫GTI、明銳RS，到帕薩特、昊銳、邁騰這一級(jí)別，乃至奧迪A4L/A5/A6L，再到高爾夫/尚酷R、乃至最強(qiáng)勁的搭載在奧迪TTS上的版本都能在國內(nèi)見到了。算是最國內(nèi)引進(jìn)最全面的一款大眾發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不過在部分車型上，國內(nèi)外版本有些許調(diào)校差別。下面的列表列出了一款有調(diào)校差異的車型，以及國內(nèi)沒有的車型的參數(shù)：

　　歐版的大眾車型大部分已經(jīng)采用最大功率155kW的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而國內(nèi)還是采用147kW版本，好在北美版的高爾夫GTI/大眾CC等車型也和國內(nèi)一樣是147kW版本，算是讓人找到點(diǎn)心理安慰。而高爾夫/尚酷R的EA113系列2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是考慮到國內(nèi)油品及氣候問題而調(diào)低了功率，澳洲、亞洲以及北美市場都是這個(gè)調(diào)校版本，并非是大眾故意歧視中國。另外也值得一提的是，盡管Tiguan 2.0 TSI最大功率只有125kW，國產(chǎn)途觀依舊采用147kW。這點(diǎn)也是國產(chǎn)強(qiáng)一些。

　　其它一些細(xì)節(jié)這里就不提及了，比如歐洲市場還有132kW版本的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)用在Q5上。還有在歐洲已經(jīng)上市的奧迪Q3采用的也是調(diào)校比較獨(dú)特的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于很快要進(jìn)口國內(nèi)，因此暫且不提了。

● 2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：即將淘汰

代表車型：美版速騰

功率調(diào)校范圍：85kW

　　這款采用單置頂凸輪軸、8氣門結(jié)構(gòu)的EA827 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)我們并不陌生，早前在第四代國產(chǎn)高爾夫上就采用了。目前還在生產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭2.0L MFI、還在進(jìn)口的甲殼蟲車型上都有搭載。它的具體參數(shù)為：最大功率88kW/5400rpm、峰值扭矩172Nm/3500rpm。它的參數(shù)全面落后于1.4 TSI/TFSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在歐洲和中國市場都已經(jīng)逐漸被1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

　　不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)在北美市場依然流行。由于美國的碳排放管制相對(duì)松一些、且憑借國際優(yōu)勢(shì)能獲得較低的油價(jià)，又或許是考慮到美國人對(duì)大排量的喜愛，大眾沒有在美國市場引進(jìn)1.2 TSI/1.4 TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)以取代這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。在美國市場的速騰、甲殼蟲等車型的低配車型上都裝備著這款發(fā)動(dòng)機(jī)。從這點(diǎn)上來說，我們比美國人似乎要幸運(yùn)一點(diǎn)？

● 2.5L直列五缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：以前沒有 現(xiàn)在沒有 以后也不會(huì)有

代表車型：美版速騰

功率調(diào)校范圍：125kW

　　大眾的2.5L五缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)可以說都非常陌生。其中這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列是僅僅針對(duì)美洲及中東地區(qū)開發(fā)的產(chǎn)品。目前主要用在美版的速騰（即Jetta）、高爾夫（在美國曾名Rabbit）、新甲殼蟲、新帕薩特等車型上。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用大眾的特色技術(shù)，供油依舊為多點(diǎn)電子噴射。其最大功率：125kW/5700rpm；峰值扭矩：240Nm/4250rpm。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)我們可以看出，它的性能比較接近1.8 TSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)（118kW/250Nm），和之前所說的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)情況相似，由于美洲市場的特殊性，大眾沒有用1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)來取代這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但從技術(shù)上講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是不如在中國及歐洲市場的推出的1.8 TSI的。

● 2.5 TFSI直列五缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)

國內(nèi)引進(jìn)情況：完全無

代表車型：奧迪TT RS

功率調(diào)校范圍：250-265kW

　　這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是奧迪的拿手好戲。在奧迪RS3和奧迪TT RS/RS Plus車型上賺足了風(fēng)頭。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使得奧迪RS3/奧迪TT RS具有能和寶馬1系M Coupe相近的性能表現(xiàn)，要知道1系M Coupe上搭載的可是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。下表我們可以看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)：

　　奧迪RS3和奧迪TT RS系列都還沒有在國內(nèi)市場上現(xiàn)身，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)和國內(nèi)市場無緣。但隨著奧迪高性能車型的逐步引進(jìn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)國內(nèi)并非沒可能�？紤]到奧迪A3已經(jīng)換代，奧迪TT也將在未來兩年內(nèi)進(jìn)行換代，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)隨同新一代奧迪RS3或者新一代奧迪TT RS進(jìn)入中國，而且性能還有可能獲得進(jìn)一步強(qiáng)化。

● 國內(nèi)特有之3.0 VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　值得一提的是國內(nèi)市場上，有一款大眾唯一針對(duì)大陸市場推出的發(fā)動(dòng)機(jī)——3.0 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已經(jīng)搭載在新帕薩特、新邁騰以及大眾CC 3.0車型上。實(shí)際上這是大眾EA390 3.2 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版本，為的是迎合中國市場對(duì)3.0L以上排量車型更高稅率的政策。

● TSI和TFSI只是商標(biāo)名稱 沒有本質(zhì)區(qū)別

　　大眾的渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有兩個(gè)名字，一種叫TSI、一種叫TFSI，實(shí)際上它們沒有本質(zhì)區(qū)別，只是一個(gè)稱呼而已。T取自英文“Turborcharged”，即渦輪增壓之意，這個(gè)相信大家很熟悉了。而“FSI”一詞是“Fuel Stratified Injection”的縮寫，直譯是燃油分層噴射，實(shí)際上是燃油直噴技術(shù)的其中一種。這里筆者不打算長篇大論講解FSI技術(shù)，但需要說明的是，大眾系列發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直噴技術(shù)采用的都是FSI，而TFSI一詞一般用于奧迪系列車型，TSI一般用于大眾品牌車型，本質(zhì)技術(shù)是一樣的，只是叫法不一樣，以便顯示出奧迪高端品牌的特殊性。

　　這個(gè)道理就像只要用在奧迪車型上的四驅(qū)技術(shù)就叫quattro，用在大眾品牌車型上的四驅(qū)技術(shù)就叫4motion，它們指代的并非特定的四驅(qū)技術(shù)，而是視車型而定，如Q7的quattro和途銳的4motion是同樣的機(jī)械差速鎖技術(shù)，而Q3的quattro采用的是和途觀相同的Haldex結(jié)構(gòu)。無論是TSI還是TFSI，它們都可能是單渦輪增壓、雙增壓、雙渦輪增壓或者機(jī)械增壓的任何一種，并沒有特定指代，所以TSI、TFSI甚至可以視為大眾集團(tuán)的商標(biāo)，而非技術(shù)名稱了。也因?yàn)槿绱�，國�?nèi)常見的一種說法“大眾在中國的發(fā)動(dòng)機(jī)在中國閹割了分層燃燒技術(shù)”屬于無稽之談。

　　另外還有一種常見的說法是“大眾在中國的發(fā)動(dòng)機(jī)閹割了機(jī)械增壓技術(shù)”，同樣是無稽之談。縱觀全文就知道，大眾采用了雙增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是1.4 TSI系列，進(jìn)口尚酷、高爾夫等車型上可以見到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)由于對(duì)油品較為挑剔，而中國油品顯然是太好了，導(dǎo)致它有點(diǎn)水土不服，因此國產(chǎn)車型沒有采用。至于說國內(nèi)的TSI少了個(gè)“F”是因?yàn)闆]有機(jī)械增壓什么的，就是更無知的說法了。這里不是要為大眾說好話，其實(shí)FSI技術(shù)在現(xiàn)階段也算不上特別尖端，沒有大吹特吹的價(jià)值，但低級(jí)錯(cuò)誤的說法還是需要糾正。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)全文看下來，我們可以得知大眾集團(tuán)在中國推出的發(fā)動(dòng)機(jī)是較為齊全的。盡管大眾車型也有部分縮水、閹割的情況，但總體來說，大眾對(duì)新技術(shù)的引用會(huì)比許多其它廠商更積極，這也是大眾在中國相對(duì)成功的原因之一。

　　當(dāng)然也必須要提出的是，為了減低成本，國產(chǎn)大部分大眾發(fā)動(dòng)機(jī)沒有差異化調(diào)校。比如歐洲一款2.0 TSI有多種功率調(diào)校版本，而國內(nèi)只有147kW一種（不包括奧迪車型的話）。此外相對(duì)老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)比較落后了，筆者也強(qiáng)烈呼吁應(yīng)該用1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)替換之。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）