[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]在2012年北美車展上，通用發(fā)布了一款全新SUV車型——別克Encore。這是一款定位于豪華跨界SUV的車型，而同樣定位的車型國(guó)內(nèi)似乎只有寶馬X1和即將進(jìn)口的奧迪Q3。Encore真有如此強(qiáng)勁的實(shí)力？它到底有多少斤兩？請(qǐng)看下文慢慢了解。

　　外觀是標(biāo)準(zhǔn)的別克風(fēng)格 乍一看以為是昂科雷

　　Encore一詞大家應(yīng)該都知道，歌星唱完了一曲，臺(tái)下的觀眾一般都要大喊“Encore”。再來(lái)一首？再來(lái)一首神馬？通用打算再來(lái)一臺(tái)SUV車型，這就是別克Encore。這雖然是一臺(tái)緊湊型SUV，不過(guò)采用了別克家族的標(biāo)準(zhǔn)瀑布式中網(wǎng)和大燈設(shè)計(jì)后，顯得還頗有霸氣，咋一看很容易誤認(rèn)為是昂科雷。從外形上來(lái)看，別克Encore就像一臺(tái)“小昂科雷”。

　　在不同的地區(qū)分掛三個(gè)不同的車標(biāo)

　　在前不久的2012日內(nèi)瓦車展上，別克Encore再次“首發(fā)”——嗯，因?yàn)檫@次它掛的是歐寶的車標(biāo)，名叫歐寶Mokka。而歐寶在英國(guó)是以沃克斯豪爾的車標(biāo)銷售的。因此，Encore將掛三個(gè)車標(biāo)在不同的國(guó)家地區(qū)銷售。其實(shí)這也不奇怪了，早前的君威、君越等車型已經(jīng)這么干了。而Encore到了中國(guó)會(huì)和北美市場(chǎng)一樣掛別克車標(biāo)發(fā)售，因此這篇文章主要介紹的是別克版的Encore。

　　小型車平臺(tái)打造 挑戰(zhàn)緊湊型/中型車平臺(tái)SUV 別克真是牛氣十足

　　別克在北美車展上將Encore定位為“豪華緊湊型跨界SUV”，這樣的產(chǎn)品定位與奧迪Q3和寶馬X1相當(dāng)——覺(jué)得品牌對(duì)不上號(hào)？其實(shí)通用在美國(guó)一直以高端豪華品牌自居，但在中國(guó)推出的賽歐、凱越之類的車型自然讓它在中國(guó)消費(fèi)者心目中無(wú)法和豪華掛鉤，同時(shí)也缺乏可以媲美寶馬7系和奔馳S級(jí)一類的全尺寸豪華轎車，所以別克在國(guó)內(nèi)的品牌定位自然無(wú)法與奔馳、寶馬和奧迪等車型相提并論，當(dāng)然上海通用別克在國(guó)內(nèi)也只是定位為中高檔品牌而已。所以Enocre進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更應(yīng)該是大眾途觀、本田CR-V一類車型，如果看其平臺(tái)和尺寸的話，筆者認(rèn)為它的對(duì)手更像是日產(chǎn)逍客。

以寶馬X1和奧迪Q3為對(duì)手？別克Encore還是嫩了點(diǎn)

　　從尺寸上可以看得出來(lái)，別克Encore和寶馬X1、奧迪Q3乃至本田CR-V都還不在一個(gè)級(jí)別上。即使是這里最小的日產(chǎn)逍客都比Encore大上一些。那么動(dòng)力呢？那就請(qǐng)轉(zhuǎn)到下頁(yè)吧。

　　動(dòng)力：1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　別克Encore主推在歐寶Insignia上搭載過(guò)的1.4T Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到103kW，最大扭矩為200N.m/1850-4900rpm，最大功率比大眾的EA111 1.4 TSI的96kW（歐版為90kW）更大，扭矩略小，但最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)輸出范圍更大（1750-3500rpm vs 1850-4900rpm），相信這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。從動(dòng)力配置上，也和日產(chǎn)逍客比較接近。我們可以從下表查看兩款車的各方面參數(shù)：

　　上表可以看出，從動(dòng)力配置來(lái)看，別克Encore在國(guó)內(nèi)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯更像是日產(chǎn)逍客。或者頂多和1.4TSI動(dòng)力的大眾途觀，2.0L動(dòng)力配置的本田CR-V相提并論。目前尚未知道Encore采用何種四驅(qū)系統(tǒng)，但估計(jì)應(yīng)為適時(shí)四驅(qū)。筆者認(rèn)為這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺值得我們期待，相信在能耗比上會(huì)有出色的表現(xiàn)。

　　底盤：后懸掛采用半獨(dú)立式 換來(lái)超大行李箱空間

　　前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，并具備橫向穩(wěn)定桿。而后懸掛——恐怕大家就要失望了，采用的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛。當(dāng)然好處也有很多，可以提升車內(nèi)空間，降低車重。但從前一陣子的“速騰風(fēng)波”來(lái)看，這種懸掛似乎不受歡迎。在這個(gè)級(jí)別的城市SUV采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單扭力梁式獨(dú)立懸掛可以節(jié)省成本，但通過(guò)性能肯定就不會(huì)很高了（這可和非承載式的硬派高端越野車采用的半獨(dú)立懸掛是兩碼事哦）。從底盤性能看，我們恐怕不能對(duì)Encore抱太大希望。

　　值得安慰的是別克Encore的后備箱空間比較出色。在正常情況下，行李箱容積為533升，放倒座椅后能達(dá)到1372升。而在正常情況下大眾途觀也只有470升的行李箱容積�？梢�(jiàn)半獨(dú)立懸掛在犧牲了一定底盤性能的情況下，還是為車廂空間做出了不小的貢獻(xiàn)。

　　撒手锏：極為牛叉的靜音技術(shù)

　　動(dòng)力不能說(shuō)特別出彩，懸掛算不上很給力，那么別克Encore有什么特點(diǎn)值得讓你出手呢？那肯定有！別克不會(huì)推一款沒(méi)有意義的車型，而Encore實(shí)則是一款主打舒適性的城市跨界SUV，它采用了別克最先進(jìn)的靜音技術(shù)。廠商宣稱Encore采用了40項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化措施去減輕噪音，并且采用了別克首次采用的主動(dòng)消音技術(shù)。這個(gè)技術(shù)是別克首創(chuàng)，車內(nèi)會(huì)放置有噪音監(jiān)測(cè)麥克風(fēng)，并且會(huì)有計(jì)算機(jī)分析噪音的頻率，接下來(lái)通過(guò)車內(nèi)的音響系統(tǒng)去產(chǎn)生一個(gè)抵消的 聲波來(lái)抑制噪音，聽(tīng)起來(lái)挺火星科技的吧？

通用說(shuō)，別克Encore會(huì)非常安靜、安靜、靜……

　　除此之外，Encore還采用多項(xiàng)措施保證了車內(nèi)靜音： 

　　相信這一堆舉措確實(shí)會(huì)讓別克Encore具有出色的靜音表現(xiàn)。當(dāng)然究竟效果如何，還是等我們測(cè)試頻道的同事一年后的評(píng)測(cè)報(bào)告吧……

　　擁有不錯(cuò)的安全和舒適性配置 搭載OnStar安吉星系統(tǒng)

　　靜音是舒適性的其中一項(xiàng)重要體現(xiàn)，而別克Encore在此之外還采用了多項(xiàng)豪華舒適性功能配置，其中有幾項(xiàng)在同級(jí)別車型是值得一提的，它們包括： 

　　安全性配置也頗為強(qiáng)大

　　別克Encore搭載在君威/君越上也有搭載的OnStar安吉星系統(tǒng)，包括防盜追蹤、前后方碰撞預(yù)警等安全功能。最為矚目的是標(biāo)配10安全氣囊。

　　3種內(nèi)飾配色方案可供選擇

　　別克Encore提供三種內(nèi)飾配色方案，較一般的黑色/米色/灰色內(nèi)飾的搭配更為動(dòng)感。

　　美版別克Encore標(biāo)配18寸輪轂

　　在這么一臺(tái)小車上標(biāo)配18寸大輪轂是其它車型上很難見(jiàn)到的，美國(guó)人酷愛(ài)的反光鍍鉻版輪轂也可供選擇。當(dāng)然，這在中國(guó)應(yīng)該不會(huì)是標(biāo)配。

美國(guó)人特別喜歡這種銀光閃閃的鍍鉻輪轂

　　總結(jié)：盡管別克Encore在發(fā)布之際，宣稱其為豪華緊湊跨界SUV。但很顯然它和同樣宣稱為豪華緊湊跨界SUV的奧迪Q3和寶馬X1不在一個(gè)水平線上。當(dāng)然相信在其進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，上海通用別克會(huì)給其更理智和實(shí)際的定位。從它的底盤技術(shù)、動(dòng)力配置來(lái)看，Encore在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更像是日產(chǎn)逍客，當(dāng)然從舒適性、安全性和個(gè)性化配置來(lái)看，它還真不輸于大眾途觀、本田CR-V這一類更大一些的緊湊型SUV。如果價(jià)格合理，相信Encore在SUV極為熱門的中國(guó)市場(chǎng)會(huì)分得一杯羹。反正明年上海通用別克肯定會(huì)國(guó)產(chǎn)化Encore，感興趣的消費(fèi)者可得好好等了。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）