法拉利在上海舉行了一系列慶?；顒?dòng)，與其在華的車主、嘉賓及媒體共同見證品牌在中國第999位車主的誕生，慶祝公司自2004年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來所取得的卓然成就。持續(xù)一整天的活動(dòng)包括東方明珠塔下的車型展示，法拉利帶來了近15部跨世紀(jì)的法拉利車型齊聚東方明珠塔下。法拉利全球首席執(zhí)行官費(fèi)立薩(Amedeo Felisa)先生、法拉利亞太區(qū)首席執(zhí)行官范艾聞(Edwin Fenech)先生參加了此次里程碑式的盛典。

　　為了向法拉利愛好者展現(xiàn)品牌在中國的發(fā)展歷程，暨此盛會(huì)之際，法拉利特意在上海標(biāo)志性建筑東方明珠塔下展出15 款具有代表性的超級(jí)跑車。 精心挑選的展出車型不僅包括法拉利進(jìn)入中國以來售出的車型，也包括平時(shí)難得一見的由收藏家珍藏的限量版車型—Testarossa、Enzo Ferrari 及法拉利攜手中國藝術(shù)家盧昊匠心打造的599GTB中國限量版藝術(shù)典藏跑車。為期一天的車型展示吸引了無數(shù)跑車愛好者及收藏家前往鑒賞。

　　法拉利近代15款經(jīng)典車型

　　458 Italia(2010 )

　　作為法拉利運(yùn)動(dòng)型跑車的最新代表作，458 Italia于2010年4月在北京車展亞太區(qū)首發(fā)。458 Italia 標(biāo)志著法拉利在其原有中-后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了重大飛躍，由發(fā)動(dòng)機(jī)至車型設(shè)計(jì)，從空氣動(dòng)力技術(shù)和操控性能到人體工程學(xué)效果及儀器儀表，無論言及哪個(gè)方面，這款車均呈現(xiàn)出前所未有的嶄新面貌。新型4499cc V8發(fā)動(dòng)機(jī)與近乎完美的重量分配，使該車從靜止加速到100km/h只需不到3.4秒，最高車速達(dá)325 km/h以上。其人機(jī)界面的設(shè)計(jì)堪稱完美，同時(shí)對(duì)駕駛者的響應(yīng)達(dá)到了前所未有的水平。458 Italia延續(xù)了經(jīng)典的法拉利8缸跑車的傳統(tǒng)，又是跨入未來的一次飛躍。

　　599 GTO(2010)

　　法拉利599 GTO 僅限量生產(chǎn)599部，于2010年北京車展上舉行了全球首發(fā)。作為法拉利有史以來速度最快的公路跑車，599 GTO在費(fèi)奧拉諾(Fiorano)賽道創(chuàng)下了1分24秒的單圈時(shí)間新紀(jì)錄。這款中前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車沿襲了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，以量產(chǎn)車為平臺(tái)，同時(shí)采用全新的開發(fā)理念，并限量生產(chǎn)599部。事實(shí)上它非常接近于專為賽道使用生，而非作正式比賽之用的實(shí)驗(yàn)車型599XX。與其他任何車型相比，599 GTO都更直接地借鑒了賽車經(jīng)驗(yàn)，并依靠眾多前沿技術(shù)特色把公路跑車科技推向極致。599 GTO代表了跑車性能的新巔峰，專為那些知道如何欣賞和發(fā)揮其威力的法拉利車迷設(shè)計(jì)。

　　599GTB 中國限量版之藝術(shù)典藏跑車(2009)

　　藝術(shù)典藏跑車全世界僅此一部，也是是法拉利中國限量版系列中最為珍貴的一部，它不僅采用了盧昊為本系列其他11部599 GTB Fiorano車型設(shè)計(jì)的所有中國元素，其獨(dú)具匠心的手工車身漆繪讓該部跑車具有極高的收藏價(jià)值，靈感來源于宋代哥窯開片瓷器。在創(chuàng)作中，盧昊以現(xiàn)代創(chuàng)意手法將中國古典元素通過手工漆繪形式在車身上得以完美展現(xiàn)。該車車身以溫潤的冰玉色為漆底，上面精心繪制了深淺錯(cuò)落、含蓄幽雅的哥窯開片瓷紋圖案。在源遠(yuǎn)流長的中華傳統(tǒng)文化中，玉一向有著特殊的寓意與自身價(jià)值，亦常被視為君子的象征。而作為中國古老文化結(jié)晶之一的瓷器，也早在千年前經(jīng)由絲綢之路傳至西方。著名的宋代哥窯開片瓷器是中國造瓷技術(shù)巔峰成就的代表之一，流傳至今僅存數(shù)百余件，均為收藏珍寶，價(jià)值連城。開片瓷紋層疊錯(cuò)落、古樸自然，傳遞著“巧如范金，清比琢玉”的意境。

　　California(2008)

　　法拉利California是法拉利首款硬頂敞篷GT跑車，作為一款極其適合日常駕駛而又不失賽道血統(tǒng)的超級(jí)跑車，法拉利California可以達(dá)到最高310km/h的澎湃速度，0～100km/h s的加速在4秒以內(nèi)即可完成。而優(yōu)雅的硬頂敞篷更可在14秒內(nèi)完成開合，讓駕馭者體驗(yàn)激情狂奔之后又充分享受敞篷的自由與樂趣。同時(shí)，后座采用創(chuàng)新的“2+”概念，擁有極強(qiáng)的使用靈活性和車內(nèi)舒適性。

　　430 Scuderia Spider 16M(2008)

　　在2008年結(jié)束的F1 賽季后，法拉利為了慶祝車隊(duì)榮膺歷史上第16次總冠軍，在穆杰羅賽道推出了Scuderia Spider 16M，限量499輛。 這部完美結(jié)合了430 Scuderia高性能、創(chuàng)新技術(shù)和F430 Spider浪漫駕駛體驗(yàn)的限量版敞篷跑車在Fiorano 賽道上創(chuàng)造了法拉利公路版敞篷跑車有史以來的最快單圈成績。而作為限量版車型的Scuderia Spider 16M，每輛車的儀表臺(tái)上都會(huì)有一塊獨(dú)特的銘牌證明身份，在車尾進(jìn)氣格柵和前翼板都貼有16次車隊(duì)總冠軍的紀(jì)念徽章， 是為那些熱誠的、欣賞這款車型富有感召力的精神和珍稀性的法拉利愛好者而設(shè)計(jì)的獨(dú)特車型。

　　599 GTB Fiorano(2008)

　　作為法拉利創(chuàng)新技術(shù)與領(lǐng)先工程技術(shù)的集中體現(xiàn)， 599 GTB Fiorano是法拉利生產(chǎn)的一款高性能12缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車。許多來自于F1的新技術(shù)是法拉利首次應(yīng)用在自己的中-前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙座跑車上， 最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動(dòng)力效率、時(shí)尚創(chuàng)新的車身設(shè)計(jì)以，甚至是經(jīng)過悉心調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，令法拉利599 GTB Fiorano“為前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車創(chuàng)立了全新的典范”。它具有頂級(jí)豪華跑車的全部品質(zhì)， 同時(shí)又是技術(shù)成就的巔峰， 性能一舉打破了許多保持了很長時(shí)間的記錄， 甚至超越了帶有傳奇色彩的標(biāo)志性超級(jí)跑車 F40。2009年日內(nèi)瓦國際車展上，法拉利599 GTB Fiorano 專屬的HGTE套件 (Handling GT Evoluzione package)全新亮相，使該車型在運(yùn)動(dòng)性能和操控性能上有了明顯的提升。

　　430 Scuderia(2007)

　　法拉利430 Scuderia是在F430基礎(chǔ)上為熱愛運(yùn)動(dòng)和最富激情的法拉利客戶特別量身訂制的V8發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車，它的每一處最微小的細(xì)節(jié)無不體現(xiàn)了毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。這是一款輕快而強(qiáng)大的跑車，提供給駕駛者絕對(duì)頂級(jí)的駕駛樂趣，無論在公路上還是賽道上。法拉利430 Scuderia在研發(fā)過程中一直堅(jiān)持以更輕的車身重量、更簡潔的裝飾、更具創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用為原則。“Scuderia” 的名字本身彰顯了其與賽車運(yùn)動(dòng)的緊密聯(lián)系。

　　F430 Spider(2005)

　　F430 Spider擁有與F430相同的先進(jìn)技術(shù)，它本身也是與法拉利F1賽車部門密切合作的產(chǎn)物。F430 Spider的流線型車身由賓尼法利納和Frank Stephenson合作設(shè)計(jì)，其造型靈感來自于Phil Hill在1961年摘得F1世界錦標(biāo)賽桂冠時(shí)駕駛的法拉利156 F1賽車;F430 Spider的全鋁車身和底盤都進(jìn)行了精心加固，以確保每個(gè)乘客的安全，并滿足作為如此高性能的跑車在結(jié)構(gòu)剛度上的要求，同時(shí)兩只非常堅(jiān)固的鋼制滾翻保護(hù)桿與風(fēng)擋結(jié)構(gòu)合為一體，向乘客提供最大的安全保障;全自動(dòng)的電動(dòng)軟篷可以折疊在座椅后面的專用水平軟篷下面，在軟篷折疊狀態(tài)，車輛也擁有最理想的空氣動(dòng)力特性。

　　612 Scaglietti(2004)

　　612 Scaglietti是一款前衛(wèi)設(shè)計(jì)的代表作，完美融合了雙門跑車的震撼性能和豪華旅行跑車的優(yōu)雅品質(zhì)，使它能夠輕松勝任長途旅行。 這款車?yán)^承了法拉利悠久的2+2座跑車傳統(tǒng)，以賓尼法利納偉大的汽車設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti的名字命名。2008年，法拉利為此款前置V12引擎旗艦車型推出了裝有分層式電控變色全景車頂，覆蓋整個(gè)座艙頂部，讓乘客既能體驗(yàn)駕駛敞蓬車的快感，又能享受小轎車的舒適與安全。這款全景天窗的非同凡響之處在于它由電致變色玻璃制成，按下按鈕即可調(diào)節(jié)射入座艙的光線強(qiáng)度。憑借一系列全新內(nèi)容以及One-to-One個(gè)性化定制項(xiàng)目提供的各套方案，法拉利致力于讓612 Scaglietti的每位客戶都能按照自己的愛好和需求打造一款完全屬于自己的愛車。

　　Enzo Ferrari(2002)

　　多年來，法拉利推出了一系列超級(jí)跑車，這些車均代表了公司運(yùn)用于公路版跑車上的最高技術(shù)成就，其中包括GTO， F40， F50。Enzo Ferrari在2002年也加入了極致性能跑車的家族，完美詮釋了當(dāng)時(shí)最新的F1賽車技術(shù)和知識(shí)，該限量車型僅生產(chǎn)了399+1輛。該車型的碳纖維和蜂窩鋁制車身，代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的車身制造技術(shù)，所搭載的5998cc 的65° V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生 660匹馬力。該車從F1賽道技術(shù)中直接引進(jìn)了極為先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，其下壓力在車速為300 km/h時(shí)達(dá)到最高值775kg，并在最大速度350km/h時(shí)逐漸降至585kg。

　　575M Maranello(2002)

　　575M Maranello在技術(shù)和性能方面代表著法拉利前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車Berlinetta概念發(fā)展的又一高峰。事實(shí)上，2002年問世的575M Maranello標(biāo)志著法拉利最為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)之一—V12前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)Berlinetta跑車達(dá)到了另一個(gè)全新高度。正如所有法拉利跑車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是該車型的心臟。575是較大5750 cc有效排量的縮寫。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，功率和扭矩都有所增長，延伸了法拉利的主要發(fā)展目標(biāo)。在法拉利特有術(shù)語中，M代表“改裝”，意為性能得到全面提升。通過更為先進(jìn)的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)以及首次在法拉利公路版V12跑車上引用F1風(fēng)格的換擋系統(tǒng)，575M的總體性能都得到了很大的提升。

　　360 Modena (1999)

　　360 Modena采用了全新的設(shè)計(jì)理念，也代表了法拉利8缸公路版跑車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。其中包括降低車身重量和強(qiáng)化底盤剛度，利用了創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，使兩個(gè)看似對(duì)立的因素達(dá)到了和諧統(tǒng)一。360 Modena是法拉利首款車身全部采用鋁材料打造的跑車。它的底盤，車身外殼和懸掛裝置都是由輕質(zhì)材料組成，工程師在這款中置法拉利跑車上實(shí)現(xiàn)了卓越的整體性能、操控性，以及前所未有的舒適體驗(yàn)。此外， 這款車型也是法拉利進(jìn)入中國以來銷售的第一款車型。

　　355 F1 Berlinetta (1997)

　　這是首款裝備有創(chuàng)新的F1風(fēng)格變速箱管理系統(tǒng)的公路版車型，該系統(tǒng)用于全部三個(gè)版本：berlinetta、GTS和spider。電動(dòng)液壓系統(tǒng)直接源自F1賽車，1989年初次亮相就贏得了巴西大獎(jiǎng)賽(Brazilian Grand Prix)的冠軍，該電動(dòng)液壓系統(tǒng)可通過位于方向盤下方的檔位進(jìn)行操控，延續(xù)了F355傳統(tǒng)的6-速變速箱。全新的變速器確保能以閃電般的速度換擋，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是：駕駛者能在雙手不離開方向盤的情況下進(jìn)行所有控制。

　　348 TS (1989)

　　該車是348 TB的敞篷版，裝有一個(gè)可移除的硬頂，是由與berlinetta版本相同的驅(qū)動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)的，并能提供同樣的性能。車身還是由賓尼法利納設(shè)計(jì)。兩個(gè)版本的空氣動(dòng)力學(xué)特性都給人留下了難忘的印象，并且非常適合于比賽，所以在1993年專門為這些車創(chuàng)立了“挑戰(zhàn)賽”，延續(xù)了法拉利在賽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。

　　Testarossa(1984)

　　在Pininfarina的設(shè)計(jì)下，Testarossa在某種程度上打破傳統(tǒng)，既引人矚目又極具創(chuàng)新。其側(cè)部進(jìn)氣口比原有車型大，能夠看到長長的側(cè)列板，而這成為了Testarossa的最醒目的特征。該車裝配有12缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸有四個(gè)氣門：這在當(dāng)時(shí)量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車中所搭載的動(dòng)力最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛讓人印象深刻的極速跑車，可以說是“公路版的原型跑車”，能提供激動(dòng)人心的駕駛感受，但是在普通的路況下駕駛相對(duì)復(fù)雜， 并且也不是非常舒適。

　　法拉利在中國第999位車主誕生

中國第999位車主

　　法拉利選擇了與“久”諧音的吉數(shù)“九”，既體現(xiàn)了對(duì)中國文化的尊敬，也與法拉利源遠(yuǎn)流長的品牌傳承以及對(duì)未來“至尊至善、長勝永久”的期許相映照。此次活動(dòng)除了慶祝法拉利在中國持續(xù)取得的佳績以及對(duì)該市場(chǎng)的承諾，同時(shí)也譽(yù)揚(yáng)了品牌對(duì)設(shè)計(jì)、技術(shù)，創(chuàng)新及卓越的孜孜追求。法拉利全球首席執(zhí)行官費(fèi)立薩先生在歡迎第999位車主加入到法拉利大家庭時(shí)表示：“今天是法拉利在中國發(fā)展具有里程碑意義的一天，我們借此活動(dòng)向中國車主以及公眾長久以來對(duì)品牌的熱情和支持致以誠摯的謝意。法拉利2010年在中國大陸地區(qū)的銷售接近300 輛，是品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)以來取得的最佳業(yè)績，較 2009 年增長了近 50%，再次證明了法拉利近年來在中國市場(chǎng)上蓬勃強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。中國對(duì)法拉利的全球成功發(fā)揮著越來越重要的戰(zhàn)略作用。”

法拉利各種賽事獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)

　　此次活動(dòng)會(huì)場(chǎng)被布置成一座小型的法拉利博物館，展出了一系列首次運(yùn)離意大利本土的珍貴藏品，包括精選的法拉利車隊(duì)歷年來在不同賽事中所攬獲的冠軍獎(jiǎng)杯，多款具有代表性的F1賽車方向盤，以及由中國車主收藏的法拉利F1車手簽名的頭盔。此外，現(xiàn)場(chǎng)珍貴的圖片及視頻資料讓嘉賓深深融于品牌悠久的歷史傳承及對(duì)未來的瞻望中。

　　冠軍獎(jiǎng)杯:

　　第23屆千里大賽車 (1956)

　　第23屆千里大賽車，這個(gè)傳奇的開放式公路賽穿越整個(gè)意大利,全程1597公里。車手Eugenio Castellotti駕駛法拉利290MM賽車贏得比賽，為法拉利贏得該賽事的第七次冠軍頭銜。

　　F1錦標(biāo)賽日本站 (2003)

　　2003賽季收官站，Rubens Barrichello以第一發(fā)車位身份贏得冠軍頭銜。

　　Vallegunga 6小時(shí)賽 (1994)

　　Vallelunga 六小時(shí)拉力賽始于1973年，法拉利贏得過該經(jīng)典賽事四次冠軍頭銜。

　　第26屆千里大賽車 (1959)

　　第26屆千里大賽車，這個(gè)傳奇的開放式公路賽穿越整個(gè)意大利,全程1453公里。車手Carlo Maria Abate駕駛法拉利250 GT Coupe賽車贏得比賽。

　　Targa Florio公路耐力賽 (1958)

　　歷史上著名的公路耐力賽，1958年5月11號(hào)在西西里島周邊山區(qū)舉辦。Luigi Musso和Olivier Gendebien駕駛法拉利250 GT TestaRossa賽車贏得比賽。

　　F1錦標(biāo)賽法國站 (1990)

　　法拉利車隊(duì)在F1歷史上取得的第100個(gè)冠軍頭銜。該分站賽于Paul Ricard賽道舉辦，車手Alain Prost贏得比賽。

　　方向盤：

　　156 F1 - 63 (1963)

　　156 F1-63款方向盤由1961年冠軍賽車的方向盤進(jìn)化而來。車手John Surtees的賽車使用該款方向盤贏得1963賽季Nurburgring分站賽冠軍。

　　F1 89 (1989)

　　Nigel Mansell和Gerard Berger于1989賽季駕駛的賽車使用F1 89款方向盤并配合V12發(fā)動(dòng)機(jī), 這是第一款配有換檔快撥鍵變速箱的賽車，車手可以通過方向盤實(shí)施換檔指令。

　　F399 (1999)

　　繼1983年取得世界冠軍頭銜之后，時(shí)隔16年，Michael Shumacher為法拉利車隊(duì)重奪世界冠軍，其賽車使用了F399方向盤。整個(gè)1999賽季，Michael Shumacher，Eddie Irvine以及Mika Salo的賽車均使用F399方向盤。

　　F 2008 (2008)

　　著名車手Kimi Raikkonen和Felipe Massa坐駕使用的方向盤，贏得過八次比賽冠軍以及2008賽季世界冠軍頭銜。