作為全球最早的車展之一的北美車展即將于美國時間1月10日正式開幕，舉辦地點(diǎn)在汽車之城底特律。由于設(shè)在年初，北美車展也是全球汽車界的開年大戲。對于在中國的消費(fèi)者來說，我們和底特律車展的距離并不是隔著整個太平洋和美國大陸那么遠(yuǎn)，也并不是北京和底特律的13個小時的時差那么簡單。鑒于中國市場在世界汽車界的影響力，北美車展也將有多款亮相首發(fā)的新車即將引入中國，下面就讓我們搶先了解一下離我們最近的北美車展亮相新車。   

    新一代奧迪A6

    2012款奧迪A6將會于北美車展正式亮相。作為奧迪在中國銷售的主力車型，新A6將為奧迪完成3年100萬輛的愿景添加怎樣的一份籌碼，我們不得而知，只是新A6的國產(chǎn)是必然的。

    2012款奧迪A6在外觀方面整體的感覺更為年輕動感，在延續(xù)本身風(fēng)格的同時透出了幾分新A4的感覺。新款A(yù)6的前臉運(yùn)用了奧迪新的家族式臉譜，老款A(yù)6倒梯形的前進(jìn)氣隔柵已改為六邊形造型，從視覺效果上沒有了現(xiàn)款車型的凝重感。新A6用鷹眼形前大燈替代了現(xiàn)款A(yù)6矩形的前大燈組，新款大燈由九顆LED燈和主大燈構(gòu)成，給人幾分咄咄逼人的感覺。霧燈也由方形變成了圓形，與整個前臉搭配的更為協(xié)調(diào)。整個前裙向前略凸，增加了幾分運(yùn)動感。

　　2012款奧迪A6側(cè)面改動與前臉相比并不算很大，依然保持了其硬挺且修長設(shè)計。車身側(cè)面的明顯變動是改老款的手摳式門把手為拉手式，同時輪轂換為了十輻羊角式輪轂。

　　新奧迪A6的尾部造型也與老款有了較大的差別，新車的尾部風(fēng)格偏向新奧迪A4的設(shè)計，整體感覺激進(jìn)靈動了許多。尾燈的造型與老款車型不同，新A6的尾燈造型和前大燈輪廓相似，也運(yùn)用了LED燈組，集成了尾燈、轉(zhuǎn)向燈和后霧燈功能。新車與行李箱蓋融為一體的擾流板和上下分層的牌照區(qū)域形成了一個三疊段的分層結(jié)構(gòu)，這種具有年輕個性的設(shè)計也改變了老款A(yù)6四平八穩(wěn)的尾部構(gòu)造。

　　新A6采用了MLB橫置模塊箱，車身20%采用鋁合金制造，其重量會比現(xiàn)款車型輕了約80公斤，其最直觀的效果就是油耗的降低。而關(guān)于車身的尺寸方面，盡管奧迪新一代A6是基于MLP平臺開發(fā)(和奧迪A4使用的同一平臺)，但是整車尺寸同現(xiàn)款奧迪A6一樣，軸距保持在2850MM左右，而國產(chǎn)后的新A6L肯定會沿襲長軸距的做法。

    新內(nèi)飾更顯豪華與科技感

　　與外觀的年輕動感化大相徑庭的是，新A6的內(nèi)飾風(fēng)格更為貼近了A7以及A8的風(fēng)格，更為科技化和豪華化。新奧迪A6的內(nèi)飾也與老款有著極大的不同，而這一切全都是通過橫穿整個中控臺以及功能區(qū)直達(dá)車門的大面積實(shí)木內(nèi)飾而實(shí)現(xiàn)的。這種大面積實(shí)木內(nèi)飾的設(shè)計在很大程度上參考了奧迪A7的內(nèi)飾設(shè)計。

　　新奧迪A6的內(nèi)飾設(shè)計比起老款更為簡潔且現(xiàn)代化，新A6的方向盤造型比現(xiàn)款車型尺寸稍小，同時設(shè)計得更為精細(xì)。多媒體導(dǎo)航屏采用了隱藏式設(shè)計，在閑置時可以收納在中控臺中，比起老款在節(jié)約空間的同時更顯現(xiàn)代化。功能區(qū)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計為倒梯形，一改老款呆板的方形設(shè)計。

    新A6同樣在老款的相同位置配備了MMI多媒體交互系統(tǒng)，不同的是在左側(cè)還設(shè)置了如同主流手機(jī)般的觸摸傳感裝置，消費(fèi)者可以直接在觸摸屏上視線手指操作。作為一款商務(wù)車的代表，奧迪A6一向在后排空間表現(xiàn)突出，而新款A(yù)6更是在后排座椅設(shè)計上下了功夫--在座椅上增加了紋路以及膝蓋后部依靠的位置新增了支撐性靠墊，這一改變能夠很好的提升后排乘客的乘坐舒適感。

    此外，新款A(yù)6還將搭載新的奧迪驅(qū)動選擇系統(tǒng)，消費(fèi)者可以調(diào)整助力轉(zhuǎn)向輔助性能、剎車響應(yīng)力和動力傳動設(shè)置。新系統(tǒng)共分為“舒適”、“自動”、“個性”、“動態(tài)”和“效率”5個模式。

    5款動力總成

　　動力方面，2012款的奧迪A6會有5款發(fā)動機(jī)可選，最大輸出功率從177馬力到300馬力不等。包括200馬力的2.0升TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)、201馬力的2.8 V6發(fā)動機(jī)，高配車型則為296馬力的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。而2.0升的4汽缸發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為163或者177馬力，3.0升TDI發(fā)動機(jī)也有204馬力和245馬力兩種輸出可選。此外3.0TDI、2.0TDi等柴油版本也將同期出現(xiàn)。在變速箱方面，將配置8速自動變速箱或者7速的雙離合變速箱，并且采用了直接噴射機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步降低油耗。

    在國內(nèi)商務(wù)/官車市場上，奧迪A6是個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�字，無論外觀內(nèi)飾都引領(lǐng)了一個時代的風(fēng)潮。而現(xiàn)如今競品的崛起卻讓奧迪有了不小的壓力，升級已成為其必然趨勢。改款的新奧迪A6披上了動感的馬甲，更是將A7、A8的內(nèi)飾風(fēng)格和配置裝備其身，這也是奧迪寄予新A6更高期望的體現(xiàn)。

    豐田新一代雅力士

　　新雅力士將于底特律車展上亮相，雖然目前雅力士在國內(nèi)市場的表現(xiàn)相當(dāng)一般，但豐田顯然不會就此讓雅力士在國內(nèi)就此消沉，更有競爭力的新款車型引入也是必然的。第三代雅力士設(shè)計是全新的，而且造型風(fēng)格上有了較大突破。

    新雅力士將會推出普通版，運(yùn)動版和混合動力三個不同版本的車型，而不同版本間的差別不僅存在于性能上，外觀上更是一目了然。

普通版

    新雅力士車長從3825mm增加100mm達(dá)到3925mm;而軸距也將提升50mm，達(dá)到2511mm，這樣雅力士的實(shí)際內(nèi)部空間會有一定程度的增加。在車身高度上要比目前的1524mm有所降低，只有1502mm左右，車身的降低不僅使得雅力士看起來更合乎比列，而且可以降低風(fēng)阻系數(shù)，貼合運(yùn)動版的特質(zhì)。雅力士在同類車型中內(nèi)部空間幾乎毫無優(yōu)勢可言，因此換代雅力士在這方面進(jìn)行了改進(jìn)。雖然最近剛剛上市的國產(chǎn)新雅力士也號稱是加長了車身長度，但相信網(wǎng)友都懂得的，所謂的加長只是加長了前后保險杠的長度，至于軸距則是根本沒有變化，所以內(nèi)部空間也必然沒有變化。而換代的雅力士內(nèi)部空間會因軸距的增長而改變，是真正意義上的加長。

　　 運(yùn)動版

 　　新款雅力士細(xì)分為普通版、運(yùn)動版和混合動力版，運(yùn)動版和混合動力版車型的外觀基于普通版在細(xì)節(jié)方面存在不同。運(yùn)動版車型運(yùn)動化風(fēng)格最強(qiáng)烈，熏黑式大燈風(fēng)格兇猛，霧燈框形狀為凌厲的三角形，前進(jìn)氣隔柵也于普通版不同，并有鍍鉻裝飾。在車身側(cè)面增加了運(yùn)動化側(cè)群裝飾，輪轂樣式也于普通版不同。尾部的中置雙排氣管是運(yùn)動版標(biāo)志性設(shè)計，增加了擾流板設(shè)計;此外車尾燈的中心部分也改成了圓形設(shè)計，并取消了高位剎車燈。

    混合動力版車型則在空氣動力學(xué)方面進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，細(xì)節(jié)設(shè)計同普通版不同之處主要體現(xiàn)在前隔柵，前后車燈與輪轂和側(cè)群。前進(jìn)氣格柵中有一條鍍鉻裝飾套，頭燈沒有采用熏黑設(shè)計，還取消了霧燈。

　　在動力配置方面，換代雅力士將提供1.0L、1.3L、1.4L、1.5L、1.6L和1.8L等多種動力總成，其中1.8L的2ZR-FE發(fā)動機(jī)只會出現(xiàn)在運(yùn)動版車型上，最大功率達(dá)到97千瓦的;混合動力車型則使用1.0L的發(fā)動機(jī)(三缸發(fā)動機(jī))來配合電機(jī)進(jìn)行工作;同普銳斯等車型不同，換代雅力士混合動力將采用弱混設(shè)計，通過輔助的電機(jī)在低速巡航，減速的時候替代發(fā)動機(jī)來降低油耗。

    2012款奔馳C級 

　　2012款奔馳C也將在底特律車展上完成它的全球首發(fā)。同時，新C級將于2011年3月份在歐洲上市銷售，有消息稱該車明年夏季會引入國產(chǎn)。

    外觀方面，2012款C級的前臉經(jīng)過重新設(shè)計，擁有全新的前大燈和前格柵樣式，前后保險杠也采用了更加鮮明的線條，使得其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.26。此外，新C級還裝備了新型鋁制發(fā)動機(jī)罩，以此減輕整車的重量。

　　2012款奔馳C在內(nèi)飾方面也加入的大量的運(yùn)動化調(diào)整，炮筒式的儀表、運(yùn)動型的方向盤以及更加新穎的中控臺，都是它的亮點(diǎn)所在。2012款奔馳C級的儀表板整體造型和E級車有很多相似的地方，中央信息屏幕和駕駛員主儀表盤連為一體，方向盤、裝飾面板和空調(diào)出風(fēng)口造型也有一定的改變。這款車型全球發(fā)布后，必將在國內(nèi)投產(chǎn)，懸掛動力方面將會與現(xiàn)款國產(chǎn)奔馳C基本一致，但感官方面的提升應(yīng)該會讓不少人期待。 

    動力方面，新C級沒有太大的變化，而C350車型將升級為奔馳最新研發(fā)的3.5升V6發(fā)動機(jī)，其最大功率為302馬力，比上一代同排量V6發(fā)動機(jī)提升了34馬力。而在動力提升的同時，其燃油經(jīng)濟(jì)性卻提升了約5%。

     2011款克萊斯勒300

    2011款克萊斯勒300將于明年1月10日的北美車展上登場亮相，并將于2月份在美國市場上市。作為克萊斯勒的產(chǎn)品復(fù)興計劃的一部分，2011款克萊斯勒300非常有可能在未來登陸中國市場。

    外觀全新設(shè)計 更為年輕化

　　2011款克萊斯勒300的整體外觀與先前上市的新款克萊斯勒200風(fēng)格近似，而對于其老款車型，外觀和內(nèi)飾都明顯進(jìn)行了重新設(shè)計。特別是在整體外觀方面的改變可以稱得上是改頭換面，老款莊嚴(yán)厚重的造型風(fēng)格得到了優(yōu)化，全新的設(shè)計更顯年輕化與優(yōu)雅風(fēng)格。

    新車在前臉造型上的變化最為明顯，前隔柵采用了與克萊斯勒200非常相似的橫條式進(jìn)氣格柵，格柵的頂部鐫刻著全新的克萊斯勒Logo。全新設(shè)計的前大燈集成了LED日間行車燈，下方配以與大燈平行的鍍鉻飾條。前大燈為標(biāo)配氙氣大燈，并增加主動轉(zhuǎn)向照明功能。前輪輪眉更具肌肉感，20英寸輪轂采用了十輻鏤空式設(shè)計。

    車尾部分，新車尾燈組的造型借鑒了上個世紀(jì)60-70年代克萊斯勒車型的設(shè)計，垂直的尾燈組更有一種復(fù)古的味道。寬大的行李艙蓋擁有更大的開口，可以裝載面積更大的貨品。整個尾燈組以及行李箱邊緣都運(yùn)用了鍍鉻裝飾，整個尾部設(shè)計簡約而時尚。

    據(jù)悉，2011款克萊斯勒300的外形設(shè)計運(yùn)用了空氣動力學(xué)的設(shè)計，降低了風(fēng)阻系數(shù);官方說明中稱穩(wěn)定性更好、燃油經(jīng)濟(jì)性更佳;同時車型的前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度更大，這也符合車型年輕化的定位，同時目的也為了降低一定的風(fēng)阻系數(shù);為了進(jìn)一步提升車型的安全性，克萊斯勒引入了全新的冷軋工藝，這樣車身的剛度將再次提升15%左右，可以更好的保證乘員艙的安全性。

    2011款克萊斯勒300在車身尺寸上并沒有太大的變化，車身長度為5024mm，寬度為1882mm，軸距達(dá)到了3048mm，依舊保持了空間感和舒適性。

    內(nèi)飾提供兩種配色 豪華配置增加

    在內(nèi)飾方面，2011款克萊斯勒300不但進(jìn)行了新設(shè)計，而且采用了更多的高檔舒適配置，使得整車內(nèi)飾顯得更加奢華。新車提供淺色內(nèi)飾配以木紋飾板和深色內(nèi)飾配以鍍鉻飾板的兩種風(fēng)格供選，無論是偏重商務(wù)需求還是傾向于運(yùn)動風(fēng)格的消費(fèi)者都能得到滿足。

    全新的四幅式方向盤引入了豐富的多功能控制功能，儀表盤采用了藍(lán)色自發(fā)光背景的儀表盤，更具有時尚感，炮筒式的儀表盤設(shè)計也顯得更加運(yùn)動化。其他豪華配置包括了電加熱可通風(fēng)真皮座椅，8.4英寸屏幕的Garmin導(dǎo)航軟件交互系統(tǒng)，高級音響系統(tǒng)和雙層電動天窗等。

    8.4英寸屏幕的Garmin導(dǎo)航軟件交互系統(tǒng)集成了多種功能的服務(wù)，例如天氣預(yù)報，GPS導(dǎo)航，娛樂影音，空調(diào)控制等等。 

    兩種動力總成 可選配四驅(qū)系統(tǒng)

　　動力方面，有兩款發(fā)動機(jī)可選，包括一款全新的3.6L Pentastar V6發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率218kw，峰值扭矩353Nm;另外一款5.7L Hemi V8發(fā)動機(jī)，最大輸出276kw，峰值扭矩536Nm，與兩款發(fā)動機(jī)匹配的是一款5擋自動變速器。

    全新克萊斯勒300標(biāo)準(zhǔn)配置了后輪驅(qū)動系統(tǒng)，并有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)可供選擇。為了提升車輛的操控性，全新克萊斯勒300還采用了電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新車全系標(biāo)配后輪驅(qū)動系統(tǒng)，同時還會提供裝備主動式分動箱和無縫分離前輪軸的全輪驅(qū)動系統(tǒng)供消費(fèi)者選配。

　　在車輛安全性方面，新車型所采用的安全配置包括"Rear Cross Path"監(jiān)測系統(tǒng)和盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，最大限度地幫助了駕駛者時時了解道路狀況。此外，車輛還裝備了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，新型吸能轉(zhuǎn)向管柱等，并強(qiáng)化了車輛尾部的車身結(jié)構(gòu)。

    NMS（上海大眾帕薩特）

　　已經(jīng)確定將于上海大眾生產(chǎn)的NMS將現(xiàn)身北美車展，而其在國內(nèi)也已經(jīng)定名為帕薩特。據(jù)海外媒體推測稱，這款NMS的售價可能在2萬美元（約合人民幣13.2萬元）左右。據(jù)悉NMS將在上海大眾南京工廠投產(chǎn)，上市之后NMS應(yīng)該和PASSAT新領(lǐng)馭價格相近，或者高于新領(lǐng)馭，那么在國內(nèi)預(yù)計售價應(yīng)該在20萬左右起。

    相比其他的未來車型的計劃，大眾汽車集團(tuán)公開宣布了這款中型尺寸的NMS的相關(guān)情況，并且表達(dá)了自己對著這款車寄予的厚望，當(dāng)然也有汽車愛好者寄予的厚望。車子將會有非常充足的腿部空間，更大的行李廂，更大的茶杯托和升級版本的內(nèi)飾，6檔雙離合器變速箱，汽油/柴油發(fā)動機(jī)，甚至是全輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

　　至于現(xiàn)在我們還不明確的地方，包括了大眾到底會怎么樣稱呼這款車，而這一點(diǎn)在最新的猜想圖上面也能表現(xiàn)出來。帕薩特這個名字在北美市場可謂是響當(dāng)當(dāng)，而大眾已經(jīng)決定了在北美市場上取消這一車型，所以新稱號是非常急需的。

　　車子的發(fā)動機(jī)以及變速箱的制造會在墨西哥進(jìn)行，這一點(diǎn)和新甲殼蟲還有捷達(dá)是一致的。在之前不久的一次諜照曝光上面，我們看到了該車使用了大眾汽車的排量2.5升，最大輸出功率達(dá)到170馬力的5汽缸發(fā)動機(jī)。

　　至于國內(nèi)的市場方面，這款大眾NMS轎車將于2011年下半年發(fā)布上市，年產(chǎn)量目標(biāo)為10萬輛。這輛由上海大眾負(fù)責(zé)整個車身、主要外飾件和內(nèi)飾件研發(fā)的新車展示了上海大眾在樣車設(shè)計、零件與模具試驗加工等方面的開發(fā)能力,并將成為上海大眾新一代旗艦車型。

　　NMS將全面主打高于領(lǐng)馭的市場空間，而NMS和領(lǐng)馭也很有可能會同時存在于上海大眾經(jīng)銷店里，目前上海大眾官方也還未傳達(dá)確切信息。

　　這款由上海大眾參與開發(fā)的、基于加長PQ46平臺打造的全新B級車產(chǎn)品NMS確定將出現(xiàn)在明年舉行的2011上海國際車展上，在4月份進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)亮相后，上海大眾有望在第二季度正式投放市場這款全新中型車。