在這里我還是要對長安福特在內(nèi)飾工藝方面的進步表示贊許——如果以日本人對內(nèi)飾的要求來要求�？怂�，顯然還差得比較遠，但與07款甚至更早的二代�？怂瓜啾�，09款在內(nèi)飾工藝方面已經(jīng)有了比較明顯的進步�；蛟S這也和蒙迪歐致勝的國產(chǎn)化有關吧。不過我更愿意相信，這是長安福特在內(nèi)飾工藝方面投入了更多的關注和重視。并且由此可以證明，一個負責人的企業(yè)，只要是有心做好某件事情，那是一定可以做好的。既然當初宣傳的口號是“德國工藝”，不管今天是不是換成了“世界級工藝”，那么就應當作出與之相符的東西來。為什么同為德國工藝的速騰，其工藝精度就能比�？怂购玫枚嗄�？只能說，如果你想看到一款與大眾車工藝水準相近的福克斯，恐怕只能等到下一代了。

    而經(jīng)常被與內(nèi)飾工藝一同提及的車內(nèi)配置方面，針對07款比較明顯的變化是09款�？怂谷�系列標配側氣囊和USB及iPod接口；在高端車型上還配備了雙區(qū)自動空調(diào)；ESP也出現(xiàn)了，但僅僅出現(xiàn)在兩廂運動版的配置清單中。應當說，相同價位下的車型中，福克斯增加的這些配置多少有些優(yōu)勢，但優(yōu)勢并不明顯。因為很顯然，不少人會拿著全系列標配ESP的速騰來說事，其他配置也已經(jīng)在很多同級車中出現(xiàn)。說實話，如今越來越多的消費者開始知道買車不光看內(nèi)飾，他們也開始知道什么叫ESP，他們也開始知道多兩個氣囊不是壞事，他們也知道商場里貨比三家的道理，在車市中同樣行得通。并不是某某牌子就一定是NB無敵的，價格扯淡，或者配置不到位，一樣不考慮。所以關于配置方面的問題，還是留給長安福特吧。

    至于從發(fā)動機到傳動系統(tǒng)到底盤到懸掛等涉及到車輛行駛的硬件方面，由于是中期改款，基本沒有突出的變化。通過此次新車發(fā)布專題我們已經(jīng)可以看到，廣大網(wǎng)友對價格問題是最為敏感的。而恰恰是在這個問題上，長安福特很可能會遭遇到意想不到的麻煩。11.89萬（1.8升兩廂/三廂手動舒適型）起，封頂15.39萬（2.0升自動運動型）。其中最低端的1.8升手動舒適型，價格下調(diào)了4千元，但與太平洋汽車網(wǎng)統(tǒng)計的07款網(wǎng)友成交均價相比，實際上是提高了1.19萬元。沒錯，升級了外觀、增加了配置、提升了內(nèi)飾工藝和材質質量，但是消費者還是會進行權衡：之于前款，其升值的部分是否等值？之于對手，其實際價值是否更具競爭力？當然，我可以說，在看過實車后，我會覺得它物有所值，但我不代表所有網(wǎng)友所有消費者。如果非要我推薦的話，那么我會認為2.0升兩廂運動版會是比較不錯的選擇。

    已經(jīng)不是一次兩次在文章里提到“車市寒冬”的問題。從廠商到經(jīng)銷商都在期望的“金九銀十”至少到目前為止，也沒見有太大的起色。9月以來新車上市的不少，但是受到國內(nèi)和整個世界經(jīng)濟大環(huán)境變化的影響，恐怕車市要想走出眼下的困局，還需要相當長一段時間。當相當一部分人的資金都深陷于樓市股市中的時候，請問，還有多少人會為自己添置一臺擱在家里都要交錢的汽車呢？更何況那些被套的人才是更有實力消費汽車的群體。所以在如今這個境況微妙的時期，汽車廠商所走的每一步都需要小心謹慎。一不小心，就可能像眾多股民那樣深套其中，如果到了那種境地，恐怕是“割肉”也無法挽回損失的了。

    我承認，從2004年的概念車出現(xiàn)在北京車展，到2005年春臺灣版亮相上海車展，我一直非常關注和喜歡福克斯這臺車。也是出于這個原因，在友人向我咨詢的時候，我都會在推薦名單中寫上它的名字，唯一的缺點就是那“該死的”內(nèi)飾工藝。如今的改款已經(jīng)把這個看得見的短板“墊高”了，那么我還是會希望�？怂鼓軌蜃吆�，能夠回到那個月銷量上萬的日子，畢竟目前中級車市場兼顧家庭和操控的車并不多。但愿望是美好的，只是這個現(xiàn)實么，就得靠長安福特自己去把握了。

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