【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們從上海通用汽車得到官方消息，確認(rèn)凱迪拉克全新豪華中大型車凱迪拉克XTS即將于明年2月25日上市。凱迪拉克XTS是旗下最新的豪華轎車，搭載2.0T和3.6L兩種動(dòng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向奧迪A6、寶馬5系等熱銷的豪華中大型車。

　　凱迪拉克XTS的外觀是很標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克：鉆石切割設(shè)計(jì)棱角分明、前后大燈豎直設(shè)計(jì)，都是標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克風(fēng)格。不過硬要說的話，細(xì)長(zhǎng)的尾燈有點(diǎn)太過秀氣。傾斜角很大的C柱讓XTS的尾部看起來會(huì)誤以為是掀背車。不過它確實(shí)是四門轎車，而不是五門掀背轎跑。

　　從尺寸上看，2837mm的軸距并不短，但XTS既然替代了SLS賽威，那么它的對(duì)手將會(huì)是寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)、英菲尼迪M系列一類車型。表面上，相比它們，這個(gè)軸距沒有絲毫優(yōu)勢(shì)。但是看看5131mm的車長(zhǎng)，它比長(zhǎng)軸距版的寶馬5系及標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬7系都要長(zhǎng)！可以想象，凱迪拉克XTS的前后懸會(huì)很長(zhǎng)。從下圖中我們可以看到，XTS的長(zhǎng)度主要體現(xiàn)在超長(zhǎng)的后懸上。XTS修長(zhǎng)的屁股帶來的好處顯而易見——509升的尾箱空間，比奧迪A6L的尾箱更大。從這里我們可以看出，凱迪拉克XTS是一款空間充足實(shí)用性很強(qiáng)的豪華車。

　　和ATS不一樣，XTS可不是運(yùn)動(dòng)型轎跑，舒適性是它首要追求，那么內(nèi)飾就不能弱——凱迪拉克XTS的內(nèi)飾屬于絕對(duì)讓你第一眼能喜歡上的。長(zhǎng)時(shí)間以來美國(guó)車對(duì)內(nèi)飾的考究都不如它的德國(guó)和日本對(duì)手。然而這次XTS徹底扳回一局，車內(nèi)大量覆蓋高質(zhì)量、軟質(zhì)感的材料。無論是金屬裝飾還是實(shí)木裝飾，檔次感都一流。車內(nèi)的空間也處理得很成功，刻意向前移動(dòng)的A柱讓前排乘員的空間非常寬敞，可選的真皮覆蓋中控臺(tái)讓豪華感瞬間提升。就說內(nèi)飾的豪華感，它要打敗寶馬3系、奔馳C級(jí)基本沒有任何壓力。 

　　空間方面，凱迪拉克的宣傳重點(diǎn)是其后排空間，聲稱其后排腿部空間比寶馬5系（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）多出10厘米。這聽起來確實(shí)很吸引人，要知道XTS的軸距只有2837mm，而即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的5系也達(dá)到2968mm，還是比XTS長(zhǎng)多了。

　　可以說為達(dá)成如此優(yōu)秀的后排空間，凱迪拉克的設(shè)計(jì)師費(fèi)盡心思，比如短小鼻頭擠壓下的發(fā)動(dòng)機(jī)艙減少了對(duì)車內(nèi)空間的侵蝕，還有前排座椅安裝得非常緊湊，設(shè)計(jì)上也盡可能以不侵蝕后排空間為目的。另外關(guān)鍵的是前排座椅被削薄了——目前很多新車增加車內(nèi)空間的方法。

　　其實(shí)比起空間尺寸動(dòng)力等方面，凱迪拉克推出XTS時(shí)最重點(diǎn)宣傳的是其CUE交互系統(tǒng)。凱迪拉克宣稱有了這套系統(tǒng)，你能輕易達(dá)到人車合一的無我境界。從圖片上看，清新易懂的界面很討人歡迎，相信其功能性毋庸置疑。通過其8英寸的顯示觸摸屏，各種功能都可以在這里顯示，甚至能檢測(cè)到每一個(gè)座位上是否坐著人，這樣就算你深夜看了某些恐怖片后，也不用因?yàn)閾?dān)心后座有什么不干凈的東西和背脊發(fā)涼了。

　　凱迪拉克XTS將配備眾多科技性配置，此外還配備Bose 5.1環(huán)繞聲高級(jí)音響系統(tǒng)具備Bose 主動(dòng)降噪技術(shù)（ANC），靜音效果出色。

　　動(dòng)力方面，北美版XTS只有一款3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有227kW(309PS)/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩，采用橫置布局。而國(guó)產(chǎn)車型還將增加一款全新的2.0T動(dòng)力，預(yù)計(jì)參數(shù)將與現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)SLS賽威相同，最大功率193kW(263PS)/5300rpm、峰值扭矩360Nm/2000-5000rpm，同樣非常出色。與之匹配的是6速自動(dòng)變速器。懸掛方面還配備比較高端的電磁懸掛系統(tǒng)。

什么是電磁減震系統(tǒng)？

　　電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。電磁減震系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠衔镆约?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會(huì)垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁減震并不新鮮，但是采用電磁減震的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁減震。值得一提的是，電磁減震不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國(guó)公司，而在2009年，該公司的剎車和懸掛研發(fā)制造部門已經(jīng)被中國(guó)的京西重工集團(tuán)（簡(jiǎn)稱BWI Group）收購，因此，可以說電磁減震的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國(guó)人手上！

　　此前國(guó)產(chǎn)化的凱迪拉克SLS賽威銷量并不夠出色，這次引進(jìn)的全新XTS在科技配置方面有更突出的進(jìn)步，相信也會(huì)更受認(rèn)同。預(yù)計(jì)全新凱迪拉克XTS的售價(jià)不會(huì)高于現(xiàn)有的凱迪拉克SLS賽威，預(yù)計(jì)2.0T車型的起步價(jià)格將在38萬元以內(nèi)。而采用功率低得多的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L起步價(jià)也要38.3萬，相比來所XTS還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

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