[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]國內(nèi)的汽車廠商都喜歡趕在好時(shí)節(jié)前讓新車上市。這一周就是這樣，要上市的新車可以說扎堆出現(xiàn)，不知道是不是清明將至的原因?？傊魑粶?zhǔn)車主們可以好好開眼界了，這里就為各位盤點(diǎn)4款本周上市的重量級(jí)車型。

　　新奧迪A6L

　　上市時(shí)間：3月28日

　　預(yù)計(jì)售價(jià)：35-70萬

　　新車亮點(diǎn)：國內(nèi)最成功C級(jí)車換代革新

　　外觀：沉穩(wěn)中透露幾分動(dòng)感

　　新A6L不僅打算繼續(xù)霸占“官車”地位，還要向年輕的成功者入手，這份野心可真不小啊。這種動(dòng)感和傲氣在整車的多處細(xì)節(jié)都有體現(xiàn)，包括更具“怒氣”的前臉，更流動(dòng)的線條，更精神的大燈等。

　　新的前臉采用了立體設(shè)計(jì)，多處隆起的線條表現(xiàn)出力量感。通過多條高亮的鍍鉻飾條對(duì)六邊形進(jìn)氣格柵進(jìn)行了修飾，讓人的視覺會(huì)不自覺地被它吸引。和進(jìn)氣格柵有異曲同工之妙的多邊形大燈相當(dāng)凌厲，因?yàn)樗捎昧诵乱淮腖ED燈，不再是分散的點(diǎn)光，而是構(gòu)成一條光條，亮度更光。大燈有3種形式，一種是普通的鹵素大燈，一種是氙氣大燈，還有全LED大燈。

　　從側(cè)面看，奧迪A6L有三條線條，分別是車頂?shù)幕【€、從發(fā)動(dòng)機(jī)延伸到尾部的肩線以及承載全車的底部線條，和前臉一樣，這些線條都很有立體感和動(dòng)感。和A6相比，加長的部分表現(xiàn)在后排，A6L的后排車門明顯要長一點(diǎn)。另外，前懸比舊款縮短了82mm，能夠提供更好的車身比例，讓車更靈活。

　　十幅V型輪轂一樣很低調(diào)，當(dāng)然，如果你想更有個(gè)性，新奧迪A6L也會(huì)為你提供多種選擇。輪胎方面，采用了245/45 R18的米其林Pilot Sport 3輪胎，這是一款注重駕駛樂趣的輪胎，擁有出色的抓地力。

　　尾部整體造型的變化并不十分明顯，不過更為豐富的線條動(dòng)感十足。尾燈同樣也是采用了條狀的LED，布局十分緊致，并沒有像前大燈那么不羈。

　　內(nèi)飾：科技與藝術(shù)同在

　　位于深圳大運(yùn)會(huì)主媒體中心的場(chǎng)地試駕區(qū)域，擺放了三代先后引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的奧迪A6（A6L），可以很方便地見證全新奧迪A6L的進(jìn)化史，尤其是車廂布局的變化。包括我在內(nèi)，不少同行都表示不喜歡老款車型（C6）那個(gè)把主駕和副駕明顯劃分起來的中控臺(tái)，工程味道太重了。

　　反觀即將上市的全新奧迪A6L，車廂氛圍明顯更有氣質(zhì)，縱然跟A7有著9成以上的相似度，但并沒有削弱我們的喜感。“wrap-around環(huán)抱式”設(shè)計(jì)理念把儀表臺(tái)與門護(hù)板融合起來，中控臺(tái)音響與空調(diào)區(qū)域的位置有所升高，更富層次感的同時(shí)也便于駕駛者操作。由此看來中控液晶屏幕采用收藏式設(shè)計(jì)是一件好事，設(shè)計(jì)師不再需要為遷就那個(gè)大大的方塊而絞盡腦汁。

　　選材方面，奧迪提供了優(yōu)質(zhì)桃木、鋼琴漆、金屬裝飾等不同的選擇，車主可以隨意搭配自己喜歡的色調(diào)與材質(zhì)。至于裝配精度就不在話下了，據(jù)廠方介紹即便是一個(gè)按鍵，它的大小、行程長度、力度以及選材，甚至按下的聲音都經(jīng)過頂級(jí)專家的操刀設(shè)計(jì)。此外，由于材質(zhì)的差異，導(dǎo)致不同部件受熱后的膨脹程度不同，因此奧迪對(duì)相鄰兩個(gè)部件的接縫要求非常嚴(yán)格——每一個(gè)間隔寬度均要保持絕對(duì)一致，對(duì)按鍵熱膨脹的控制也達(dá)到絲毫不差的水平，精準(zhǔn)級(jí)別達(dá)到十分之一毫米。

　　動(dòng)力：全面采用缸內(nèi)直噴技術(shù) 比老款車型進(jìn)步明顯

　　直噴技術(shù)被引入到全新奧迪A6L的全系發(fā)動(dòng)機(jī)里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺(tái)3.0 TFSI。入門動(dòng)力2.0 TFSI也就是我們熟悉的A4L正在使用的EA888系列機(jī)型，獨(dú)特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門處增加奧迪AVS兩級(jí)可變氣門升程系統(tǒng)（這是大眾2.0TSI所沒有的），從而使壓縮比降到9.6的情況下，依然能夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩?？蛇x變速箱有8速multitronic無級(jí)變速器和6速手動(dòng)變速器，遺憾試駕當(dāng)天沒有遇到2.0T的全新A6L，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒，也是一個(gè)相當(dāng)不俗的數(shù)字。 

　　事實(shí)上全新奧迪A6L的主打動(dòng)力還是專為中國市場(chǎng)開發(fā)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同時(shí)擁有奧迪可變氣門升程系統(tǒng)AVS和燃油直噴系統(tǒng)FSI，遠(yuǎn)非現(xiàn)時(shí)那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可比。峰值動(dòng)力輸出高達(dá)140kW和250Nm。3.0 TFSI為220kW、440Nm，讓這體重近兩噸的哥們只花5.9秒就從靜止加速到100km/h！基本與高爾夫R、尚酷R齊頭并進(jìn)，GTI的話起碼落后三四個(gè)車位。

　　西雅特LEON

　　上市時(shí)間：3月30日

　　預(yù)計(jì)售價(jià)：25-30萬

　　新車亮點(diǎn)：來自西班牙的高爾夫GTI

　　外觀細(xì)節(jié)體現(xiàn)設(shè)計(jì)，西班牙品牌意大利式風(fēng)格

　　從2005年開始，意大利籍Walter de'Silva設(shè)計(jì)師擔(dān)任第二代LEON的總設(shè)計(jì)師，匯集歐洲三大尖端造車國家的元素：西班牙品牌、意大利設(shè)計(jì)師、德國技術(shù)，換言之LEON成為擁有最多國籍的車型之一。第二代LEON從2005年發(fā)布至今，已經(jīng)發(fā)展到第七個(gè)年頭，中間推出過LEON CUPRA R以及榮獲兩屆WTCC冠軍的Supercopa。

　　WTCC比賽均采用源自民用級(jí)房車為樣本，并且規(guī)定參賽隊(duì)伍車輛只能在較窄范圍內(nèi)進(jìn)行改動(dòng)，所以十分考驗(yàn)車輛底盤以及車體的剛性。LEON則是在這樣苛刻的條件下，憑借優(yōu)異的車輛穩(wěn)定性以及操控性能贏得兩屆WTCC的冠軍。而且廠商更把WTCC作為研發(fā)以及提升的“教練場(chǎng)”，而我們今日見到的這款第二代尾聲的產(chǎn)品，已經(jīng)注入比賽場(chǎng)上積累的最大化經(jīng)驗(yàn)，可以說LEON已經(jīng)超越高爾夫6以及奧迪A3，成為一款更為純粹的性能機(jī)器。

　　對(duì)于習(xí)慣以“和諧”為中心的國人，對(duì)于LEON這種另類新鮮的車型而言是需要時(shí)間去接受的。處事嚴(yán)謹(jǐn)、富有冒險(xiǎn)精神的西班牙人把設(shè)計(jì)權(quán)交給意大利籍設(shè)計(jì)師，已經(jīng)可以說明它想尋求更個(gè)性、更激情的外觀。LEON做到了！而且它做得很好。

　　內(nèi)飾：亮點(diǎn)眾多，工藝細(xì)膩塑造豪華感

　　新車的氣味濃郁，但這種味道你一定不會(huì)陌生，因?yàn)槭窃醋源蟊娖放频膶傥?。?nèi)飾的工藝水平相當(dāng)高，中控臺(tái)以及側(cè)門板采用暗浮式設(shè)計(jì)。如果對(duì)模具有了解的朋友都知道，模具的弧度以及復(fù)雜度會(huì)影響整體的制造成本，而且對(duì)于生產(chǎn)流水線有極高的要求。而在LEON上，見到大量復(fù)雜弧線的模具。中控臺(tái)裝飾板也采用蛇皮紋格裝飾，可見用料十分講究。

　　在一輪稱贊過后，一次偶然的打開窗戶動(dòng)作讓LEON高分的形象大打折扣。雖然采用全一鍵式開啟按鍵，但按鍵的質(zhì)感略差，而且較薄邊緣位置讓人有一種被割手的感覺。

　　內(nèi)籠采用全黑色系運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，把手、出風(fēng)口、方向盤下方、中控臺(tái)面板、檔把附近均采用金屬裝飾，提升檔次。與大眾車不同的是，LEON走到是豪華運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格，所有常用按鍵都往駕駛位靠攏，而不常用的例如后視鏡調(diào)節(jié)、安全系統(tǒng)開關(guān)等等都被低調(diào)地安置在手剎位附近。

　　方向盤采用與GTi相似的緊湊型三輻式方向盤帶多功能以及換擋撥片，握感和按鍵觸感上沒任何差別。而不同的只是下方金屬裝飾，以及采用單邊紅線縫制的包裹，以及搭配防滑的打孔真皮。

　　動(dòng)力：CUPRA完美超越GTi，F(xiàn)R/FR+ 8.1秒破百

　　海外版LEON提供多達(dá)7款不同功率不同組合的動(dòng)力總成，從1.4L自然吸氣到1.2TSI再到目前我們見到的1.8T以及2.0T，折合人民幣售價(jià)從12萬到22萬不等，跨度相當(dāng)大。

　　而從國內(nèi)經(jīng)銷商處獲悉，短時(shí)間內(nèi)LEON只提供1.8TSI+DSG和2.0TSI+DSG兩種動(dòng)力總成。2.0T的CUPRA無疑成為最大的亮點(diǎn)，其211馬力以及7.1秒破百，比GTi多11馬力和縮短0.7秒。

　　上汽MG5

　　上市時(shí)間：3月28日

　　預(yù)計(jì)售價(jià)10-15萬元

　　新車亮點(diǎn)：時(shí)尚外觀

　　外觀：繼承MG新家族特征 整體很動(dòng)感

　　MG5與榮威350出自同一個(gè)平臺(tái)，懸掛系統(tǒng)是前麥佛遜獨(dú)立懸架，后H型扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。MG5的長寬高分別為4363mm/1800mm/1492mm，軸距與榮威350一樣同為2650mm。MG5的車身尺寸在國內(nèi)兩廂車中屬于中等水準(zhǔn)，它要比高爾夫6大一些，與?？怂?/a>、馬3星騁等相差不多。

　　自從上汽相繼推出MG6以及MG3之后，MG已經(jīng)明確了自家車型外觀的設(shè)計(jì)方向，細(xì)窄造型的中網(wǎng)以及面積更大的下部進(jìn)氣格柵，組成了MG全新的家族式前臉，在MG6和MG3上已經(jīng)應(yīng)用得讓我們非常熟悉，MG5當(dāng)然也不例外也繼承了這些設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾：與榮威350相似 細(xì)節(jié)更時(shí)尚

　　由于MG與榮威各有各的家族式設(shè)計(jì)，所以相同平臺(tái)的車型在外觀設(shè)計(jì)上各有特色，但是內(nèi)飾則顯得格外的如出一轍。MG5的內(nèi)飾布局雖與榮威350在整體上保持了一致，但由于定位不同，MG5的細(xì)節(jié)處理則更顯年輕化，帶有裂紋裝飾的塑料材質(zhì)看起來更有個(gè)性、更時(shí)尚，手感也是比較到位。

　　MG5全黑色的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氣息非常濃重，再加上銀色飾件的點(diǎn)綴，簡約但不單調(diào)的內(nèi)飾很貼合年輕人的審美。MG5的方向盤造型比榮威350的更顯時(shí)尚，可以上下手動(dòng)調(diào)節(jié)角度高低，握感也是舒服了不少。

　　炮筒式的儀表盤擁有更動(dòng)感的造型，轉(zhuǎn)速表上的多彩標(biāo)識(shí)細(xì)看雖然略顯科技含量不足，但這種很用心的設(shè)計(jì)還是達(dá)到了提升視覺沖擊的效果。中間的液晶屏用于顯示續(xù)航里程、水溫以及油量等信息，不過信息量比較固定，不可手動(dòng)調(diào)節(jié)變換信息顯示。

　　動(dòng)力：驚喜不多 夠用而已 期待1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　MG5搭載的是一臺(tái)1.5VTi-Tech 16DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)上并沒有太多讓人驚喜的地方。最大功率為80kW、峰值扭力135N.m，日常使用還是足夠的，但想體驗(yàn)駕駛激情估計(jì)還欠缺一些。據(jù)說將來還會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力會(huì)有大幅度提升，對(duì)此我們只好小期待一下了。

　　長安逸動(dòng)

　　上市時(shí)間：3月27日

　　預(yù)計(jì)售價(jià)：7-10萬

　　新車亮點(diǎn)：外觀和性能可媲美合資車型

　　外觀：造型大膽 敢于使用時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素

　　逸動(dòng)的車身尺寸為4620×1820×1490mm，軸距為2660mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)身材，長度和軸距比長城騰翼C50稍小，但比寶駿630要稍大。不過逸動(dòng)的車寬達(dá)到1820mm，在同級(jí)別里基本上無敵，所以看上去比較強(qiáng)壯和厚實(shí)，視覺上也比較顯大。

　　整體車身線條勻稱，高腰線設(shè)計(jì)讓車看起來更低矮，有更低的重心，但其實(shí)車內(nèi)頭部空間并不算差。線條流暢，A柱和C柱的傾斜角度都比較大，這使得前后風(fēng)擋傾斜角度也比較大，后風(fēng)擋尤其明顯。

　　逸動(dòng)的整體做工非常不錯(cuò)，翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及后備箱位置的接縫都比較均勻，在自主品牌里屬于中上等水平。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)我們始終感覺有韓系車的影子，造型設(shè)計(jì)的比較大膽，敢于使用時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素。而廠家的介紹是，移動(dòng)的整體造型由意大利設(shè)計(jì)師，在長安位于意大利的設(shè)計(jì)中心完成，吸收了歐洲和亞洲對(duì)時(shí)尚不同的理解。

　　車頭的上半部分較多的使用鍍鉻元素，但在下半部分基本上看不到這樣的設(shè)計(jì)，原因是下半部分有質(zhì)感很強(qiáng)的前保險(xiǎn)杠，看起來比較復(fù)雜，這樣的使得車頭沒有那么凌亂。

　　尾燈造型普通，并且位置更靠近側(cè)面，所以占據(jù)車尾的面積并不大。尾燈沒有采用時(shí)下流行的LED燈組，不過這并不影響功能性。實(shí)拍車型不僅配置三探頭倒車?yán)走_(dá)，還有倒車影像功能。

　　內(nèi)飾：中控臺(tái)看起來比較復(fù)雜 檔次感十足

　　進(jìn)入逸動(dòng)車內(nèi)，很容易產(chǎn)生這貨不是臺(tái)緊湊級(jí)車的幻覺。內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有檔次，整體看起來科技感十足。方向盤和中控臺(tái)看起來也非常復(fù)雜，多處細(xì)節(jié)都有類似鍍鉻飾條點(diǎn)綴，按鍵也比較有質(zhì)感。黑色和米色搭配的內(nèi)飾在有較強(qiáng)科技感的同時(shí)，也給人居家的感覺。

　　進(jìn)入逸動(dòng)車內(nèi)并沒有任何新車味道，要知道我們這臺(tái)試駕車是不到3000公里的新車，可見長安在選材和用料方面還是非常扎實(shí)的。車內(nèi)做工也非常精細(xì)，盡管中控面板還有車門內(nèi)側(cè)位置還是以硬質(zhì)的工程塑料為主，這個(gè)方面我們沒法對(duì)這個(gè)級(jí)別的車要求太多，但逸動(dòng)確實(shí)在有限的成本里，做到非常精致的程度。像中控臺(tái)上的空調(diào)出風(fēng)口，細(xì)節(jié)之處處理的非常不錯(cuò)，具有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感。

　　方向盤也采用類皮質(zhì)包裹，造型不算夸張，手感非常不錯(cuò)，同時(shí)具有很強(qiáng)的科技感。我們?cè)囻{的這款車型是1.6L排量的高配車型，方向盤配有多功能按鍵。按鍵功能上比較簡單，只負(fù)責(zé)音響控制。

　　駕駛：搭載“自動(dòng)啟停系統(tǒng)”

　　動(dòng)力方面，逸動(dòng)將搭載長安名為BlueCore的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，先期上市的是1.6L車型，1.5T稍晚上市。1.6L排量車型，最大功率為92kW，最大扭矩可達(dá)到160Nm，賬面數(shù)據(jù)基本是這個(gè)基本最高的。

　　與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是五速手動(dòng)變速箱和四速自動(dòng)變速箱。我們?cè)囻{的手動(dòng)擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長，換擋力度稍輕，一個(gè)手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時(shí)有明顯的吸入感。離合點(diǎn)比較清晰，在起步時(shí)很好控制。

　　1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，所以在起步時(shí)如果不踩下很深的油門，并沒有很好的加速感，在轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力有所好轉(zhuǎn)，3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩開始釋放，所以在駕駛時(shí)，如果需要加速超車，降擋是必須的。油門響應(yīng)不錯(cuò)，基本上在腳尖觸到油門踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)有響應(yīng)。加速比較線性，深踩油門時(shí)加速也不會(huì)有很強(qiáng)的突兀感。

　　變速箱的齒比不算密，每次升擋都會(huì)帶來接近1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速回落，這種變速箱在市區(qū)行駛時(shí)不需要頻繁的加減檔，不過在中高速行駛時(shí)，每次換擋都勢(shì)必帶來比較明顯的動(dòng)力中斷。

　　總結(jié)：本周新車扎堆上市，從新奧迪A6L這種豪華“官車”，到各種自主品牌新星車型，覆蓋面很廣。相信各類準(zhǔn)車主們會(huì)在這些車型中找到合適自己的愛車。