據(jù)悉，曾經(jīng)在上海車展亮相過的中華H530，即將于8月29日上市銷售，而煥然一新的內(nèi)外造型，更是給國內(nèi)經(jīng)濟車意向消費群體眼前一亮的感覺。對于目前缺乏拳頭產(chǎn)品的華晨中華汽車而言，中華H530無疑是在駿捷之后又一款可以具有黑馬潛質(zhì)的A級新車。下面就讓我們一起來深入了解這款車。

　　中華H530會賣多少錢?

　　即將于8月29日上市的H530定位在7-12萬，說其是填補10萬元的價格空間，不如說是華晨再次重新提升自己的緊湊型車型的含金量。530系列是基于駿捷FSV平臺改造的車型。對于為何中華H530會有這樣的價格定位，先前《8月29日上市 華晨H530預計售價10萬起》的文章已經(jīng)為大家分析，不了解的朋友可以點擊查看。

　　中華H530有何賣點?

　　1.借鑒寶馬設計亮點：H530整車設計借鑒了BMW的最新設計元素，從外觀上審視，中華H530極具視覺誘惑力。

　　2.質(zhì)感穩(wěn)重內(nèi)飾外加工藝進步：中華H530的內(nèi)飾品質(zhì)與觀感均有提升。大氣的儀表臺黑色與米色的色彩搭配，兼顧了家用與商務的需求。

　　3.空間寬敞是殺手锏：H530空間方面，超過了大多數(shù)競品軸距達到了2700mm。

　　4.動力系統(tǒng)進一步優(yōu)化：H530上市將搭載了三菱4A92S型自然吸氣發(fā)動機，其最大輸出功率達到87千瓦，峰值扭矩為151牛·米，而隨后中華將推出性能更為出眾1.5T渦輪增壓發(fā)動機。

　　5.配置日趨符合時代要求：倒車影像、日間行車燈、無鑰匙啟動系統(tǒng)、自動空調(diào)、座椅腰部支撐等等功能，將根據(jù)定價不同而出現(xiàn)在不同配置車型上。

　　由于H530將在29日上，詳細的配置尚未確定。接下來，讓我們就拋開配置這個不確定因素，先從外觀、內(nèi)飾、動力幾個方面看看中華H530的對手：

　　1.中華H530 VS 榮威350

　　外觀：兩車都基于中高定位自主緊湊車目標打造，不論是是造型還是鈑金工藝水準，都能秉承精益求精的精神。這一點我們從H530到店實拍車型還是已上市的榮威350車型上，都可以找到到兩者的一致性。當然區(qū)別還是有的，榮威350更低調(diào)中庸一些，而H530如果沒有仔細觀察LOGO，很可能又以為是寶馬投產(chǎn)的新車。

　　內(nèi)飾：H530走的是一種全新路線，所以無論是大包圍中控或立體造型來說，都在視覺沖擊力大大強于榮威350。當然中庸保守的350并非沒有亮點，不但裝配工藝精致，數(shù)字式速度表更是實用與科技的結合。

　　空間：針對軸距這個指標來說，H530整整超過350車型50mm之多，將近半拳的后排腿部優(yōu)勢毫無疑問讓大多數(shù)用戶感到舒心，同時這也是提升性價比的關鍵所在。

　　動力：H530先期推出的1.6L發(fā)動機，無論是功率還是扭矩指標都大大超過了350的1.5L動力，而這將是對350軟肋的挑戰(zhàn)，雖然車身不算小，車重也不輕，但其動力性能無疑太低了。當然，350也有自身優(yōu)勢，4速自動變速箱盡管技術不高，但大面積普及，這是許多自主品牌包括H530所不能媲美的。

　　綜合點評：兩車極有可能成為價位和定位都十分接近的直接PK對手，先上市的350肯定擁有更多的市場口碑和操作經(jīng)驗，甚至可以通過主動積極的降價促銷活動打壓對手。當然即便不算外觀內(nèi)飾的新穎程度，H530無論是空間還是動力性能上方面后來居上的優(yōu)勢，也會在一定程度上讓消費者選擇傾向性更加明顯。如何選擇，有待H530的售價最終告訴我們答案。

　　2.中華H530 VS 奔騰B50

　　外觀：換標后奔騰B50除開前臉中央格柵有所改變外，側(cè)面、尾部與現(xiàn)款完全保持一致，難以找到其它任何差別。相比H530這種張揚的寶馬風格，B50更像一身西裝的中年男士，穩(wěn)重但看不出時代個性。

　　內(nèi)飾：立體加全新造型中控風格加上模具更為精致裝配工藝更加嚴格，讓H530頗像一款合資產(chǎn)品，而B50也不能歸為粗糙，只是平庸的造型多少會有一些審美疲勞。對于日益年輕的汽車消費群體而言，H530無疑會有更強的吸引力，而B50更適合那些穩(wěn)重的35歲以上中年群體。

　　空間：和H530的2700mm軸距相近，B50源自于B70更可以上溯到馬6的平臺很清晰告訴我們，它的2675mm軸距亦能提供讓人滿意的使用空間。不同點在于，B50采用了全后獨立懸掛，和非獨立懸掛H530相比，它的空間表現(xiàn)更多被復雜懸掛所侵占，所以寬敞性即便是軸距相當，也不及H530理想。

　　動力：同樣的1.6L動力，移植1.6L 速騰的B50略顯落后，4缸8氣門單頂置凸輪軸，無論從哪方面而言，都早已經(jīng)是數(shù)年前的淘汰產(chǎn)品。H530當然不會再找來老舊的4G18充數(shù)，東安三菱動力旗下也不缺乏更新的發(fā)動機產(chǎn)品，4A92S無論是87千瓦功率或151牛.米扭矩都強于B50擁有的76千瓦和145牛米扭矩。當然這個差距會被B50動力輸出所彌補，那就是6速手自一體變速箱所帶來的順暢和舒適，往往是那些自主對手包括H530在內(nèi)所不能超越的高度。

　　綜合點評：兩車一比較，來源于駿捷FSV平臺的H530毫無疑問在底盤結構上稍微吃虧了一些，因為他并不是四輪獨立懸掛。作為家庭或個人的經(jīng)濟型代步車，兩車其實都有讓人放心的本質(zhì)，即可以追訴上代車型平臺的技術成熟以及更為大氣穩(wěn)重用車感受。相比較奔騰B50而言，H530可能更具親和力的定價將讓消費者感受到新車型帶來的性價比優(yōu)勢。而B50貼近B70甚至是馬6的血緣口碑則是那些歲數(shù)較大的消費群體所追求和看重的穩(wěn)健要素。

　　3.中華H530 VS 帝豪EC7

　　外觀：可以預言的是，H530的外表極具殺傷力，駿捷當年因為類似于寶馬而大獲成功，而H530這不僅是類似，基本屬于全新的借鑒，各種風格完全貼近寶馬新風格。當然，帝豪EC7絕對也是一個廣受好評的產(chǎn)品，上市一來，憑借大氣硬朗的風格，首先在外型上就取得了一個先決成功的條件。兩車都利用了各自的優(yōu)勢，相比之下，只是造型各自擅長與發(fā)揮不同而已。

　　內(nèi)飾：無論是造型還是內(nèi)飾工藝精細度以及材質(zhì)方面，H530的實車內(nèi)部給了我們很大的震撼，當然帝豪EC7中控的簡潔和平整作為家用來說也是不錯的，只是需要進一步提升工藝水準才能滿足日漸高漲的消費訴求。

　　空間：H530略占有優(yōu)勢，這從車身數(shù)據(jù)就可以作出第一時間判斷。外型上，H530比帝豪EC7長了73mm，寬度基本相同窄了1mm，高度比帝豪EC7高了5mm，軸距長了50mm。綜合來看，中華H530要比帝豪EC7更大。

　　動力：排量是帝豪EC7唯一優(yōu)勢，1.8L CVVT發(fā)動機調(diào)教很適合這個級別用車的需求，油耗不至于大幅度提升，同時動力無論搭配手動或CVT都很充沛。同比之下，中華H530的首發(fā)1.6L動力只能說達到了應有的水準，如果后續(xù)1.5T渦輪增壓能夠及時跟進，相信這個級別自主對手很難招架。

　　綜合點評：帝豪EC7是一個成功的自主A級車產(chǎn)品，也是銷量最大的7-10萬元之間的代表。平衡的動力和空間搭配，都讓消費者對帝豪EC7感到滿意，這為如何選擇帶來了一定糾結，但中華依托成熟平臺開發(fā)的新產(chǎn)品，也具有較大的競品優(yōu)勢，最少主要用車方面不會輸給對手。

　　各車型適宜人群推薦：

　　中華H530的購買推薦：強調(diào)視覺新穎同時對車型內(nèi)外做工精細看中，空間要求更為突出的25-35歲之間消費群體。

　　榮威350購買推薦：對于看中合資品質(zhì)的群體來說，上汽榮威推出的每款產(chǎn)品皆是針對這種需求而生，350品質(zhì)和以往口碑較為突出是一個不爭的事實，一些諸如3G網(wǎng)絡概念的搭配也適合年輕人群的口味。

　　奔騰B50購買推薦：4款車型中唯一擁有前后獨立懸掛的代表，在舒適性和操控性方面都有一定功底，這是馬自達平臺所帶來的優(yōu)勢，但過高的定價往往給新產(chǎn)品如H530留下了足夠的競爭空間。

　　帝豪EC7購買推薦：作為這個級別最成功的自主車型之一，其不但在銷量上擁有較強實力，而且在品質(zhì)提升上亦告別吉利以往粗糙不留意細節(jié)的做工水準，空間，動力搭配平衡合理之下，更兼有舒適的CVT車型選擇，無論是代步或家用都十分理想。

　　總結：從8-12萬元這個自主緊湊車市場來看，中華H530擁有一定的機會，它無須通過殘酷的低價策略讓自己的用車品質(zhì)受到限制?？崴菩?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬的外表和極為精致新穎的中控內(nèi)飾，首先給了消費者良好的印象。從競品對比來看，也只有榮威350能夠在外觀和內(nèi)飾兩個方面擁有一些同等水準。而另外的奔騰B50和帝豪EC7，一個走的是合資轉(zhuǎn)自主路線，一個是走的自主高端品牌，雖然他們都擁有不錯的性價比和各方面平衡用車功能，但相比H530來說，其內(nèi)外新穎程度與車型配置都存在一些市場真空。假如H350能夠很好的將定價與車型細分合理搭配，相信這個自主“寶馬”將會如同當年駿捷一樣成為汽車市場新黑馬。