在近期上市的新車中，東風日產(chǎn)的“新陽光”非常引人注目，這是繼老陽光在2007年停產(chǎn)后東風日產(chǎn)再次啟用這一產(chǎn)品名稱。東風日產(chǎn)為什么要重啟陽光？新陽光的市場定位是怎樣的？它的出現(xiàn)是否會影響到同門兄弟頤達的未來發(fā)展？讓我們帶著這些疑問，一起走近新陽光吧。

　　新陽光車型簡析

　　外觀造型并沒有一個準確客觀的衡量標準，很難說這兩款哪個更好看些。從車身背景和設計元素上說，頤達是在日產(chǎn)與雷諾聯(lián)手之后共同研發(fā)的車型，所以外觀設計受到了法國設計師的影響，車身的整體設計元素在當年是非常前衛(wèi)的，而騏達和頤達曾經(jīng)的熱銷也說明了中國消費者對這種設計風格的認同。

頤達

新陽光

　　新陽光的上市時間雖然比頤達晚了幾年，但外觀卻使用了更多的日產(chǎn)傳統(tǒng)設計元素。最明顯的就是前進氣格柵，與天籟類似的倒梯形進氣格柵相當搶眼，相比于頤達的前臉顯得大氣了不少。新陽光車身線條選擇了非常圓潤的設計風格，整體造型與軒逸非常相似。但是新陽光的車身設計看上去有種被拉長了的感覺，這點頤達顯然處理的更好，車身比例更為協(xié)調。在車身尺寸方面，新陽光的長和高較現(xiàn)款頤達略小，不過兩車的軸距均為2600mm，整車乘坐空間應該與頤達相差不大，在同級別車型中處于中上等地位。

　　新一代陽光還采用與頤達相同的懸掛系統(tǒng)，為前麥弗遜獨立和后扭力梁半獨立式懸掛。動力方面，新陽光搭載了和瑪馳相同的1.5L發(fā)動機，HR15DE 1.5L全新高效發(fā)動機是日產(chǎn)最新開發(fā)的全球化引擎，額定功率達到82千瓦，最大扭矩達到139牛米。新陽光除了采用了傳統(tǒng)的5擋手動變速箱以外，其自動擋車型更是搭配了全新的CVT無級變速箱。和傳統(tǒng)的自動變速箱相比，CVT變速箱在動力輸出的連貫性、燃油經(jīng)濟性等方面都有更好的表現(xiàn)。無論是在同級別、同價位的車型中，還是和頤達的4擋自動變速箱相比，CVT變速箱在新陽光上的出現(xiàn)，都是一個不小的進步。

　　新陽光市場定位：回歸原點 逐步細分

　　新陽光與頤達的關系也比較有意思，我們可以發(fā)現(xiàn)，新陽光的排量雖然低于頤達，但是兩車的尺寸和底盤非常接近，軸距更是同為2600mm，這種現(xiàn)象不但說明了它們是同一平臺打造的產(chǎn)品，這也更加確定日產(chǎn)新陽光進軍細分市場的定位明確，而并非要填補市場價格空白，也就是說陽光是一款非常有特色的產(chǎn)品。其實新陽光最先投放中國市場，不僅是因為日產(chǎn)重視國內市場，還由于新陽光主要的設計理念來源于中國迅猛發(fā)展的汽車市場，這些就意味著新陽光雖然不是僅為中國市場打造的產(chǎn)品，但是卻看似成為了專為中國市場度身定制的一款車型。

　　對于重啟新陽光的原因，東風日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明接受媒體采訪時曾表示：“因為現(xiàn)在緊湊型轎車市場的規(guī)模太大、增長速度很快，而且消費者也日趨多元化，所以我們導入新陽光，它面對的是那些年輕、活力、懂得平衡事業(yè)與生活的消費者”。東風日產(chǎn)相關人士也表示，新陽光的競品車型應該是風范、朗逸、新寶來等同級車。第十代新陽光亮相后我們不難發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)回歸到最開始的定位——“個性、活力”，這也是日產(chǎn)車型未來在年輕車型上面的一個共性，同時也是日產(chǎn)近年來重視中國汽車市場年輕消費者的市場戰(zhàn)略之一。

　　猜想之一：新陽光未來將取代頤達？

　　既然新陽光和頤達有著千絲萬縷的聯(lián)系，那么這款車將來是否會取代現(xiàn)款頤達呢？有消息稱，目前東風日產(chǎn)的產(chǎn)能確實非常緊張，但廠家會對當前產(chǎn)能進行有效的調配，減產(chǎn)部分車型，為新產(chǎn)品預留出產(chǎn)能空間，也就是說新陽光將會占用頤達現(xiàn)有的部分產(chǎn)能。

　　從產(chǎn)品結構上來看，東風日產(chǎn)目前在售車型共計9款，涵蓋了各級別車型，其中緊湊級目前就有三款，這相對國內不少品牌4S店僅憑兩三款車型支撐已經(jīng)算是很多了。從這個角度來說，東風日產(chǎn)的確是沒有什么必要“畫蛇添足”，再新增一款緊湊級車型，讓產(chǎn)品線拉得更長，產(chǎn)品更繁雜，況且產(chǎn)能上也不允許。但事實上，東風日產(chǎn)不是這么想的，新陽光出現(xiàn)了，或許意味著頤達將來會被“除名”。

新陽光

　　對于上一代陽光，其實很多人并不陌生，只是在軒逸上市后由于和后者定位有所重疊，老陽光才逐漸停產(chǎn)。這里就有一個問題，陽光本來應該是和軒逸在同一個細分市場，而且原本比頤達的定位略高，但是當前排量更小的新陽光在價格上已經(jīng)低于了頤達，似乎顯得有些定位錯亂。如果頤達繼續(xù)推出改款車型，那勢必將會造成在產(chǎn)品層面的相似化，也將進一步擠壓其自身的生存空間，本來就處于銷量下滑狀態(tài)的頤達，其實在很大程度上可以被新陽光所取代。

　　從細分市場來看，目前頤達和騏達的價位在10萬-15萬之間，而軒逸則在12萬-17萬這個區(qū)間，這樣可供陽光選擇的價位區(qū)間其實很有限，因此在頤達不停產(chǎn)的情況下，新陽光的定價處于8-11萬元區(qū)間也帶有一些無奈。如果新陽光未來再增加車型，或者面臨價格調整問題時，頤達將成為一個“絆腳石”，如何處理好二者的關系是東風日產(chǎn)面臨的一個問題。既然產(chǎn)品線已經(jīng)有些繁雜，那么頤達繼續(xù)被保留的意義其實已經(jīng)不太大了，三款緊湊級產(chǎn)品足以讓東風日產(chǎn)在細分市場過得不錯。

　　猜想之二：用新陽光將頤達和騏達明顯分隔？

　　從銷量數(shù)據(jù)上來看，2010年1-11月份頤達共計銷售6萬多輛，雖然這個成績并不算差，但相比東風日產(chǎn)其它產(chǎn)品來說，其銷量并不理想。而且10月份銷量同比去年更是大幅下滑了21%，11月銷量僅為3501輛。況且，頤達的兄弟車型騏達銷售形勢也不容樂觀，可以說當年東風日產(chǎn)的主力車型現(xiàn)在都已經(jīng)風光不再，頤達和騏達如果想繼續(xù)生存下去的話，改款就是迫在眉睫的事情了。當然，也有可能是廠商為了推出新陽光而調整了排產(chǎn)計劃，進而影響了實際銷量。

現(xiàn)款頤達

　　一個不爭的事實，雖然頤達推出的時間比較長，但卻一直在騏達的陰影下度日，其銷量一直不如騏達?；蛟S東風日產(chǎn)此次重啟陽光這個車型，就是為了讓新陽光逐步替代頤達，最終讓頤達徹底擺脫騏達的影子，成為一個獨立的“子品牌”，屆時騏達這個名稱也將消失。其實這點和當年廣州本田果斷的將三廂飛度改名為鋒范十分類似，畢竟陽光在品牌積淀和用戶口碑方面具有很大的優(yōu)勢，而鋒范子品牌的成功也讓東風日產(chǎn)看到了效仿的對象。

　　猜想之三：新陽光將和頤達共存

現(xiàn)款騏達更具運動風格

　　毫無疑問，同一品牌旗下兩款相似車型甚至是兩代車型共同銷售已經(jīng)成為眾汽車廠商慣用的營銷手段。新陽光和頤達共存的可能性也不小，而最近也有消息稱，頤達即將推出新的改款產(chǎn)品。和新陽光相比，頤達稍顯過時的外觀、表現(xiàn)平平的發(fā)動機、落后的4AT變速器以及較高的價格，這些都足以讓頤達“下崗”，相比之下新陽光優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。

　　其實從新陽光上市宣布價格的那一刻起，頤達的命運已經(jīng)受到了影響。比新陽光價格更貴、款式更老的頤達顯得有些雞肋，而對于消費者而言，新陽光顯然更具吸引力，不僅外觀更具時尚，且價格更為合理、配置豐富、動力系統(tǒng)領先，CVT無級變速器也是一大亮點。如果東風日產(chǎn)繼續(xù)讓新陽光和頤達（包括未來的改款）共同銷售的話，追新的消費者可能會選擇新陽光，而信賴老產(chǎn)品的人可能選擇頤達，最后將造成兩款車型的銷量都達不到一個很高的水平。頤達到底何去何從，還有待東風日產(chǎn)的最終決定。